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Arno
Vecchio.jpg pont
la rivière Florence
état Italie Italie
régions toscane toscane
provinces
longueur 241 km
débit moyen l'embouchure 110 m³ / s
bassin versant 8228 km²
altitude source 1358 m s.l.m.
Monte Falterona
43 ° 51'59.58 « N 11 ° 38'35.41 « E/43,86655 11,64317 ° N ° E43,86655; 11,64317
flux mer ligure
43 ° 40'47 « N 10 ° 16'36 « E/43.679722 10.276667 ° N ° E43.679722; 10.276667Les coordonnées: 43 ° 40'47 « N 10 ° 16'36 « E/43.679722 10.276667 ° N ° E43.679722; 10.276667
Carte de la rivière

L 'Arno Il est le plus rivière dell 'péninsulaire italien après la Tiber[1] et le principal ruisseau de toscane.

Caractéristiques principales

Il a une longueur totale de 241 km, un bassin de 8.228 km ² et un débit moyen annuel estimé à l'embouchure de l'ordre de 110 m³ / s. Né sur le côté sud de Monte Falterona, à savoir la source de Capo d'Arno, dans 'Toscane-Romagne, à 1358 mètres d'altitude au dessus du niveau de la mer et se jette dans la mer ligure après passage pise. Après 12 km de pistes avec de l'eau abondante déjà environ 600 mètres au-dessus niveau de la mer grâce aux contributions des nombreux affluents qui descendent de Casentino et Pratomagno.

Son grand réservoir recueille l'eau de divers sous-bassins:

  • la Casentino, bassin surélevé est constitué du même Arno jusqu'à la confluence avec la canal Master della Chiana;
  • la Val di Chiana, plat régénéré en XVIIIe siècle et marécageux plus tôt, même la taxe sur la rivière Tiber;
  • la valdarno dessus, une longue vallée délimitée à droite par Pratomagno et à gauche par les conclusions de la province de Sienne;
  • Le sous-bassin de la tamis, le principal affluent de l'Arno qui se jette dans juste avant Florence;
  • la moyenne Valdarno, qui va de la confluence du tamis à la confluence avec l 'Pistoia Ombrone, comprend la plaine de Florence, Sesto Fiorentino, Campi Bisenzio, Prato et Pistoia;
  • le Bas Valdarno, caractérisée par des vallées dans laquelle l'écoulement de nombreux affluents importants tels que Pesa, l 'Elsa et l 'il était; en aval Pontedera l'Arno coule ensuite vers la bouche à un niveau supérieur à la plaine environnante.

régime hydrologique

Arno
Les ressorts sur l'Arno Monte Falterona

En dépit de la taille considérable de son bassin versant (le 5ème en Italie après Po, Tiber, Adige et tanaro), Le Arno a un régime relativement torrentielle, en raison de la nature du sol à partir de laquelle les eaux écoulement (marne et d'argile imperméable à l'exception d'une partie modeste de son affluent Elsa); de ce qui explique le maigre total de presque le long de l'ensemble du cours: un Florence par exemple, par rapport à une abondante décharge annuelle moyenne d'environ 60 m³ / s, en été, la rivière est tombé dans une année extraordinaire et lointaine (1954) à 1 m³ / s (pour les limitations technologiques évidentes et la compréhension du cours d'eau les mesures étaient beaucoup moins précises et plausible que aujourd'hui étant donné la facilité et la naturalité de la rivière défiler aussi en dessous du visible d'une partie déversoirs et aussi le sol dans les zones d'enfouissement en aval du même que par exemple le barrage delle Cascine) à pise, où l'Arno a reçu tous ses affluents et presque doublé son débit moyen, dans les années 30 quand il est venu à 2 m³ / s. Cependant des événements extraordinaires. Le son du transport fluvial est toujours forte pour l'impétuosité de son cours. Plus variable que la suspension.

En revanche, la rivière à l'automne est sujette aux inondations peut être violent et impétueux, mais portant parfois plus ou meni graves inondations: les documents historiques dont ils se souviennent de 172 1177 un 1941.

dans la mémoire vivante la plus dévastatrice est celle du 4 Novembre 1966 qui ont touché certaines estimations 2500 m³ / s pise, 3540 à Rosano (Rignano sull'Arno) Et bien 4.100 à Florence (qui a été fortement investi): alors les quais de l'Arno esondò d'envahir de vastes zones du Casentino, la Empolese plat et Pise, et en particulier l'ensemble du centre historique de Florence, causant des dizaines de morts et des dommages incalculables au patrimoine artistique et architectural de la ville; Pise est également effondré l'un des grands ponts de la ville.

L'inondation de 1966 est le dernier dans l'ordre chronologique d'une série d'inondations dévastatrices à plusieurs reprises au cours des siècles ont changé le visage de Florence: il est connu l'inondation désastreuse de mai 1333, qu'il a détruit le pont romain qui a insisté sur le site de Ponte Vecchio et a renversé le mangler Statue, que, selon les citoyens représentés Mars, vieux patron ville toscane. Dans l'ensemble de Florence, et dans beaucoup d'autres villes et villages le long du fleuve, des signes visibles sont affichés pour rappeler le niveau de plein d'époques différentes.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Inondation de la rivière Arno.

Les territoires et les villes traversées

La source de l'Arno, appelé Capo d'Arno, est situé dans la municipalité de pratovecchio Stia en province d'Arezzo. à Montevarchi et San Giovanni Valdarno, dernière ville d'Arezzo, entrez Province de Florence, émergé de Fucecchio. De là, il coule dans pise à la bouche.

Le long de son parcours à travers différentes villes et différents pays; Les endroits les plus importants sont les suivants: Florence, Empoli, San Miniato, Fucecchio, Santa Croce sull'Arno, Pontedera, Cascina et pise.

affluents

Les principaux affluents de l'Arno sont:

de droite:

de gauche:

Le cours de l'Arno

Arno
Les ponts de Florence

« Pour la moitié toscane disserte
un courant qui monte dans Falterona
et une centaine de miles bien sûr qu'il suffise; "

(Dante Alighieri, divine Comédie, Purgatorio, Canto XIV)

Traditionnellement, le fleuve Arno est divisé en six bassins, séparés par assez bien défini étroite:

le Casentino

Le premier bassin formé par l'Arno est formé à partir de la vallée de Casentino, laquelle il a un axe nord-ouest à SE. L'Arno est né de Monte Falterona, 1654 m de haut, qui est situé à l'extrême nord de ce bassin, qui est bordé à l'ouest par le massif du Pratomagno. A l'est, il est fermé des Apennins de Serra, ce qui constitue également la frontière politique entre toscane et Romagne; plus au sud Apennins Catenaia sépare du bassin Tiber.

La vallée est fermée au sud avec le détroit de S. Mama et la prochaine gorge, qui se poursuit jusqu'à Subbiano et sépare la Seiser Catenaia les derniers contreforts de Pratomagno. Dans ce premier bassin de l'Arno, avec l'intention de sa source et de nombreux cours d'eau qui s'y pressent par les montagnes de Pratomagno et Casentino, il tombe plus de 1000 mètres, et a donc un caractère torrentiel, lourd d'un lit de roches et un cours impétueux .

la Casentino Il est tout à fait en province d'Arezzo et il est accessible à partir de Florence par passe consuma ouest, de forlì par l'étape Calla Du Nord, au nord-est pour passe Mandrioli à Cesena, et bien sûr par Arezzo, Sud.

Tous les affluents de l'Arno, dans cette partie ont un caractère torrentiel; les principaux sont la Staggia, l 'Archiano, le Corsalone et Rassina de gauche, Solano, la Capraia et Salutio de la droite.

La plaine d'Arezzo

Tant et si bien est Casentino bien délimité physiquement, juste la plaine de Arezzo est plutôt robuste, les limites faciles à déterminer. Dans ce fleuve Arno coule nord, changeant la direction du sud vers l'est; mais la majorité de ce bassin est formé par Val di Chiana, dont il va bien au sud, atteignant jusqu'à Montepulciano lac et lac Chiusi.

la Chiana Il était autrefois un affluent du Tibre; et ce ne fut qu'après des siècles d'études ont procédé, entre la fin de XVIIIe siècle la première moitié de XIXe siècle, la construction du Channel Master della Chiana travailler Ferdinand III de Toscane et son fils Leopold II, a conclu que le travail de renversement della Chiana: autrement dit, les eaux ont commencé à courir du sud au nord, plutôt que dans le sens inverse, selon le projet Vittorio Fossombroni et Neri Corsini.

Le bassin de la plaine Arezzo / Valdichiana est bordé au nord par le massif Pratomagno, au nord-ouest par Montagnes du Chianti et à l'est par une série de collines qui le séparent du bassin Tibre (Alpe di Poti 974 m, 742 m coreta amont, Haute S. Egidio 1056 m). Administrativement, il est en partie dans la province d'Arezzo et en partie dans la province de Sienne.

Le principal affluent de cette section, en amont de la Chiana, est le Chiassa, toujours de la gauche.

Par la suite l'Arno sort la plaine d'Arezzo, entrant dans la gorge d'entonnoir, immédiatement suivi par Vallée de l'Enfer, nom en raison de la présence de nombreuses sources thermales dans la région.

le Valdarno

Arno
barrage Levane et Hell Valley

La partie supérieure V.no est une vallée typique, traversée par le courant principal qui coule du sud-est vers le Nord-Ouest et bien délimitée à l'est par Pratomagno et à l'ouest par Montagnes du Chianti. L'Arno est profondément creusé son cours, de sorte que la vallée est relativement étroite et traversé par des artères de communication principaux (69 régionaux, autoroute A1 del Sole, chemin de fer et la ligne Firenze - Roma).

De Laterina et les villes de Montevarchi et Terranuova Bracciolini) l'Arno est barrée par deux centrales hydroélectriques Enel Production: La Penna et Levane, qui, avec la centrale thermique Santa Barbara fournissant de l'électricité au réseau national.

De plus, le barrage de Levane sur la rivière a créé une faune protégée, appelée « Oasis de charnières ».

Le fond de la vallée (Montevarchi, San Giovanni Valdarno, Figline Valdarno, Incisa in Val d'Arno et Rignano sull'Arno) Date de retour au Moyen Age, comme dans les temps anciens était habité seulement la colline (Bucine, Cavriglia Loro Ciuffenna).

Dans ce tronçon, les affluents sont les 'ambre et ciuffenna; après la clôture de Rignano et Sant'Ellero, Il reçoit les eaux de l'Arno tamis de Mugello et, avec un débit significativement plus élevé ( "Arno ne pousse pas si vous ne Sieve Mesce« ), Entre dans le prochain bassin.

Moyen Valdarno

Elle se propage par Pontassieve à la confluence avec la Ombrone, il comprend la partie sud de plaine de Florence-Pistoia Prato-, ce qui correspond à une vaste dépression alluviale traversée par l'Arno d'est en ouest; Florence est situé dans la partie orientale du bassin, où avant la confluence avec les affluents de droite Affrico et Mugnone, Il était un grand échassier à proximité immédiate de la Ponte Vecchio.

Au nord de la vallée de l'Arno est bordée par Monte Morello et Mont Calvana; au sud par les collines de Val di Greve; après Florence l'Arno reçoit du droit des eaux de Bisenzio puis de 'Ombrone Pistoiese, de celles de la gauche "Ema et Greve.

après Signa, l'Arno entre la cale Gonfolina, où plus des milliers d'années est un trou creusé à travers la dorsale Montalbano, vider ce qui en pliocène Ce devait être un immense lac. Après Gonfolina est ouvre donc, à 25 m au-dessus du niveau de la mer, le Val d'Arno.

Le Val d'Arno inférieur

Arno
La bouche de l'Arno; à côté Marina di Pisa et, au loin, vous voyez Pise

L'Arno continue son parcours d'est en ouest le long de cette vaste plaine alluviale qui borde au sud sont bien définies par les collines et les vallées des affluents de gauche (Pesa, empreintes, Elsa, Egola et il était) Qui se situent toutes en parallèle du sud au nord. Le Val d'Arno inférieur (également appelé Valdarno di Sotto) Classiquement se termine en aval de Pontedera, les pentes de Monte Pisano.

Alors que dans la place du Nord, les limites du bassin de la rivière ne sont pas si claire: à l'ouest de Montalbano, Valdarno communique avec le Val di Nievole par Padule, dont il a été repris dans XIXe siècle sous le Grand-Duché de Ferdinand III de Toscane avec la construction du fossé Gusciana (canal aujourd'hui Usciana), Affluent de l'Arno. Plus tard, après les collines de Cerbaie, Il a ouvert, entre le Valdarno et la plaine de Lucca, la lac Bientina: Il a été trop drainé dans XIXe siècle avec la construction de Canal impérial au moment de Ferdinand III.

Et ce ne sont pas les seules interventions regimentazione, puisque dans cette section l'Arno a une pente très faible, 0,3% jusqu'à la bouche, tourne lentement et avec un chemin très sinueux; aux flux de la rivière avaient également moins dangereux est de construire des digues et sécher quelques virages de la rivière. Le lit de la rivière a été ajustée à plusieurs reprises au cours des siècles, pour tenter de donner un cours plus linéaire pour faciliter l'écoulement rapide dans ses eaux. Tel est le cas des virages du San Frediano Settimo Badia en amont Signa (1361), de S. Frediano un Settimo en amont de Pise, le Vettola en aval de la ville (du fossé Mezzanina, 1348) et San Giovanni al Gatano. Et même à San Pierino Fucecchio, PIAGGE à Rotta.

Mais les interventions les plus incisifs ont été la boucle de coupe delle Cascine Nuove dans la vallée de Pise (1525), celle de Tinaia à Empoli (1554), à calcinaia et vicopisano (1558) et le grand détournement de l'embouchure de la rivière de quelques centaines de mètres plus au nord (coupe Ferdinand, 1606) en aval Barbaricina (Pisa), considérant que l'écoulement de l'eau de sa bouche ancienne, dirigée vers le sud-ouest (aujourd'hui au sud de Marina di Pisa), a été entravée par le courant ou des vents contraires comme Libeccio ou Scirocco. L'opération a été ordonnée par le grand-Duke Ferdinand I et la bouche a été ensuite dirigée vers l'ouest selon le chemin courant, tout est allé pour former la « succession le lit de la rivière abandonnée (Arnino)Arno Vecchio« Avec la succession du Coq. La dernière intervention majeure a été faite par le grand-duc Peter Leopold de Lorraine en 1771, ce qui en rectifier la grande boucle de Barbaricina connu sous le nom « d'âne Volta ».

Pise, Le Vettola de plane.jpg
agrandir
Le village de Vettola, construit sur les restes d'un coude dans l'Arno. En haut à gauche, vous pouvez voir la forme de l'autre boucle à Cascine Nuove.

Les plaines de Pise

Arno
Lungarno de Pise

Les plaines de pise Il est une plaine d'inondation qui a eu une augmentation de la mer relativement rapide: en fait, à l'époque romaine, Pise était équipé d'un port sur la mer, et la mer est maintenant 8 km. Dans l'Arno, il fonctionne très lentement maintenant, avec beaucoup de boucles et un très grand lit.

Dans ce domaine, nous avons dû construire depuis la sortie du Moyen Age diverses fosses d'marécageux plat, sous réserve de fréquentes inondations de la rivière, comme la fosse Dogaja, fossé Magna, le fossé Arnonico ou Vecchio, le fossé Caliges ou Fasciano (1162) de Noverchia (1191), Torale (1158); Enfin, depuis le XVIe siècle médecins a ordonné la fouille avant la Fosso Reale avec la correction du cours de la Zannone (rivière), alors la Fosso Bocchette (1558), Ou ceux Arnaccio Pozzale, un canal canal de dérivation, pour aider l'Arno à déverser dans la mer pendant les inondations à Calambrone, le Nugolaio, Solaiola du fossé, le fossé Chiara.

Arno
Les cloisons de barrage avec l'écoulement des eaux du canal de dérivation à Pontedera.

Après les inondations de 1949, en 1954 les travaux ont été entrepris pour le dragage du évacuateur de crues du fleuve Arno, que Pontedera Il drainer l'excès d'eau de la rivière à la Calambrone (y compris Livourne et Tirrenia) Par l'ouverture d'un barrage. Le canal, 32 km de long, a été achevée en 1960, mais les travaux pour sa greffe nell'Arno ont été achevées que plus tard.[2]

Encore une fois avec cela, même les serchio, à l'origine affluent de l'Arno, a été détourné vers le nord autour du Xe siècle (selon la légende de l'évêque Fridianus de Lucques) Et a ouvert son propre pays sans littoral, juste au nord de Bocca d'Arno.

Les ponts sur l'Arno aujourd'hui

Le passage de Guerre mondiale Toscane a fort dommage aux infrastructures de communication, ainsi que des activités productives. En particulier, presque tous les ponts sur l'Arno ont été détruits par les bombardements alliés ou les mines des Allemands en retraite, entre la fin de 1943 et l'été 1944. Seuls trois ponts ont été épargnés sur le chemin de l'Arno: le Ponte Vecchio à Florence, Le pont Buriano dans la ville de Arezzo et le pont Bruscheto dans la ville de Figline et Incisa.

Un grand nombre de ces ponts ont donc été reconstruit rapidement, avec des allées ou ponts Bailey et seulement après un certain éclat l'Arno attraversabilità est revenu à des niveaux d'avant-guerre.

Dans ce qui suit, donc il ne sera pas répété la reconstruction des ponts détruits par la guerre, puis reconstruite dans les événements décennies suivantes.

Ponts Arno Casentino

Le premier tronçon de la vallée de Casentino, les principaux pays (à l'exception de Poppi) sont sur la rive gauche de l'Arno, ainsi que toute la route régionale 71 et 70 qui descend même régional, il ne serait jamais traverser. Tous les ponts sur l'Arno le long de ce tronçon (jusqu'à Rassina), puis relient la ville sur la rive droite de la route sur la rive gauche.

  • Pont sur la SS 556, dans la localité Mulina, entre les villes de pratovecchio Stia (AR), En Casentino et Londa (FI), Au Mugello. Construit avec l'état 556 1910 puis reconstruit en 1959.
  • Le Pont des Bucchio Molino, municipalité de pratovecchio Stia, sur l'ancienne route de Londa. construit en 1845, son importance a diminué avec la construction de la piste 556 dans l'état actuel 1910. La piste a ensuite été largement modernisé, tant Apennins, en 1959.
  • Ponte delle Molina, municipalité de pratovecchio Stia, une voie (1905). A quelques centaines de mètres en amont, il y a quelques restes d'un pont en ruines, peut-être l'époque romaine.
  • en Footbridge Stia, dans le centre-ville (1986).
  • pont Stia, le village, sur la route de passe consuma. Aussi appelé pont « POCHETTE », pour les activités qui y sont menées de ligne bois pour le rafting, ou l'attacher à des radeaux qui ont facilité la collecte. Probablement ce pont était déjà présent dans 'XIe siècle et ce fut une raison formidable de développement urbain de la ville.
  • Pont Maria Grazia dans le centre urbain Pratovecchio. Documenté au moment où le grand-ducal, il a été endommagé et restauré après le déluge 1557. Il a été utilisé pour accéder vieux paroisse romena et la route de la passe consuma.
  • SACHET Bridge Hospital dans la localité Casale sur la route régionale 70, entre les villes de Poppi et Castel San Niccolò. La route régionale 70 passe consuma Il a été construit à partir de 1780 de Peter Leopold de Lorraine et il a été achevé en 1816; mais le passage Arno est constitué par un passage à gué. Le pont a été construit beaucoup plus tard, 1840.
  • pont Poppi, dans le centre-ville. Il semble que sa construction est l'âge médiéval et est due à Guido l'Ancien conte en XIIe siècle, en un point de croisement avec le radeau (gaine), Pour restaurer après le déluge 1557. Même ce pont a contribué à la prochaine développement urbain de la zone Poppi (la château Poppi plus tard).
  • Tòppoli le pont, sur la route départementale 64 dans la ville de Ortignano Raggiolo, construit en 1875 sur le point de relier cette commune Bibbiena et sa vallée.
  • Terròssola des emplacements de pont Corsalone, municipalité de Bibbiena, le long de la route de comté au hameau de Terrossola. Il a été construit en 1960.
  • de Socana Bridge, sur la route 59 qui relie les villages de Rassina Socana, à la fois dans la municipalité de Castel Focognano. Ceci est un point de passage de l'ancien Arno, remontant à l'époque romaine et peut-être la Étrusques. De ce point jusqu'à Subbiano la via Maior, qui était la rue principale du Casentino, a couru sur la rive de l'Arno droit. Sur le pont, il y avait des traces déjà dans 'XIe siècle, ainsi que la présence de l'église Socana, puis dans d'autres documents XVe siècle. Il a continué à être efficace pendant de nombreux siècles, et seulement dans 1920 Il a été soumis à des travaux d'extension substantielle (une à deux voies).
  • pont de chemin de fer à Embrasser en ligne Stia - Arezzo, qui, à ce point passe de la rive gauche à droite de l'Arno. Le chemin de fer tout, et aussi ce travail, a été construit entre 1885 et 1888.
  • pont Subbiano, dans le centre-ville: il a été construit en bois 1886, pour relier la ville avec la gare et a été reconstruite en 1920 d'adapter aux nouveaux besoins.
  • Ponte 71 Subbiano régionale: il a été construit en 1974 et ouvert à la circulation en 1976 en même temps que la variante de défilement rapide qui contourne les deux centres urbains. À ce moment-là le fleuve Arno marque la frontière entre les villes de Subbiano et capolona.
  • Caliano Bridge, où vous triez le hameau a également nommé Caliano pont à la frontière entre les villes de Subbiano et capolona. Il est un très vieux pont, documenté par 1211 et restauré à plusieurs reprises, 1320, en 1558, en 1836; a toujours été considérée comme importante, car la jonction entre le Casentino et la plaine d'Arezzo, qui ouvre immédiatement en aval.
  • Pont ferroviaire à capolonaCela aussi est un pont du XIXe siècle, a été en fait construit le long de la Stia - Arezzo ferroviaire entre la 1885 et 1888.
  • Pont au 71 régional capolonaCela aussi a été construit en 1974 et ouvert en 1976 en même temps que la variante défilement rapide du 71 régional Umbro-Casentinese, et est « double » à Subbiano. Dans ce tronçon l'Arno sépare la commune Subbiano de celle de capolona.

Ponts Arno dans la plaine d'Arezzo

  • Giovi Footbridge, municipalité de Arezzo: Permet le passage d'un tronçon de rivière dans laquelle il n'y a pas d'autres passages à niveau. Il a été construit en 1987 dans le village de Giovi au même endroit où il y avait un vieux pont, qui a été détruit par l'inondation 1966. Le bois monobloc de la présente structure est supporté par des pylônes de passerelle anciens maçonnerie, typique de la terrasse en bois ondulant dans le passage, comme cela est soutenu par quatre dans des câbles d'acier de tension, dont deux ont servi de main courante. Il n'est pas certain de la date, mais il pourrait être attribuée à l'époque de la construction du chemin de fer Arezzo-Stia (1888), Pour connecter le hameau de Castelluccio et les populations de Oltr'Arno, dans la municipalité de Capolona, ​​à la station Giovi pour l'utilisation du service ferroviaire. Il est vrai que tout au long de la 900, mais surtout pendant le boom économique de l'industrialisation, du 50 à 60 chaque année, chaque jour a été traversé par Castelluccesi pour atteindre le lieu de travail. Pour comprendre l'importance qu'il a toujours eu pour les populations locales pensent juste que l'entretien ordinaire et extraordinaire a été fait sur une base volontaire, par Giovesi avec la contribution des habitants de Castelluccio et ses environs. La passerelle Giovi, ainsi que pour profiter de la vue pittoresque de la célèbre méandre de la rivière mentionnée dans la Divine Comédie de Dante au mépris Aretini » ...et leur museau torches disdegnasa» Vous pouvez rejoindre (à pied) l'ancienne église de Sietina (date présumée V siècle).
  • Pont à Vénus: la route provinciale 56 dans la ville de Arezzo, Il a été construit en 1960 dans l'ajustement du réseau routier local.
  • Ponte Buriano: Est-ce sur la route 1 « des sept ponts », importants pour sa longueur (m.156 de sept baies) et pour sa longévité. En fait, il est l'un des plus anciens ponts et l'un des rares ponts été libérés des ravages de Guerre mondiale. A quelques mètres en aval du pont, des vestiges archéologiques ont été trouvés qui indiquent la présence, à l'époque étrusque ou tardoetrusca, un gué d'entrée, qu'un pavé qui pourrait être parcourue dans des wagons dans les périodes de vaches maigres de la rivière. D'où le fait passé Cassia Vetus, l'artère qui reliait le Lucumonia Arezzo à celle de Fiesole, continuer après cette côte du pont ils Ciuffenna. Certains donnent pour acquis l'existence d'un pont romain dans ce tronçon de la rivière, qui va juste après l'élargissement dans un appartement qui à l'époque devait être marécageux. Le pont est documenté par le 1203, même si vous ne savez pas à ce moment-là l'efficacité; cependant, il est certain qu'il a été reconstruit en 1277, dans une période de grande puissance expansive de la ville de Arezzo et de bonnes relations avec Florence, il était encore une petite ville. Plusieurs fois le pont a été réparé par les inondations et les procura à partir des journaux de flotteur; et en tout cas, il a droit à ce jour toutes les charges, y compris les chars dernière guerre. Le niveau d'eau sous le pont, qui est resté stable depuis le Moyen Age par un aval déversoir, est maintenant pris en charge par le barrage Pen, 6 km en aval. Leonardo da Vinci il a peint le célèbre Gioconda représentant l'arrière-plan que la zone autour de ce pont.
Arno
un ETR 500 Avalez sur le viaduc
  • Rondine Viaduc ferroviaire sur la ligne Firenze - Roma, dans la municipalité de Arezzo. Il a été construit entre 1985 et 1988 à un point où le lit de la rivière est large de 160 m; Il est un travail important pour la technologie de la construction et de la taille (de travée centrale de 70 m, la hauteur des pylônes 50 m, longueur totale de 230 m). Le viaduc traverse l'Arno dans le Réserve naturelle Ponte Buriano et Penna.
  • Laterina Bridge, sur la route de comté Laterina, dans la même ville, il a été construit dans la première 1960 Béton, au profit d'une route d'intérêt local.
  • Romito Pont: Ce pont est situé dans la municipalité de Laterina, à un point où le flux d'Arno dans la gorge étroite formée par la vallée de l'enfer. Environ deux cents mètres en amont du pont, sur la rive gauche de la rivière, dans la municipalité de Pergine Valdarno, Ils sont encore les restes d'un pont en ruines, datant probablement de l'époque des Romains qui construit pour relier la voie Cassia Vetus Florence et Rome, sans avoir à Arezzo. La présence du pont est également signalé à la fin du Moyen Age, précisément 1198; sans doute, il avait un défaut structurel, et il a fallu beaucoup d'entretien des siècles, jusqu'à effondré 1703. Ainsi, il a été reconstruit dans sa position actuelle quelques années plus tard.

Ponts Arno en Valdarno

Dans cette partie de l'Arno, le lit de la rivière est large, et sous réserve caillouteux à l'érosion. L'abaissement progressif du lit de cours d'eau cause des dommages considérables aux fondations des pylônes, qui ont souvent besoin d'être rétabli.

  • pont-autoroute Giuseppe Romita: Construit par 1962 un 1964 le long de l'autoroute A1 del Sole, il est remarquable par sa taille (longueur totale de 406 m, hauteur 70 m). Il traverse l'Arno en correspondance avec les charnières du réservoir. En plus de cette route, il est actuellement de façon importante caractérise l'ensemble du paysage de la vallée de l'Arno dans cette section.
  • pont Levane, reliant les villes de Terranuova Bracciolini et Montevarchi: Il a été construit dans le 1960, avec barrage Levane, qui est située en amont d'un demi-kilomètre.
  • Viaduc ferroviaire Direttissima Florence-Rome a été construit en 1985 en même temps que l'itinéraire direct; à ce moment-là, sur le fleuve Arno, il est également contournée Autostrada del Sole.
  • pont Terranuova Bracciolini, reliant ce centre Montevarchi. Beau pont à sept arches, il a été construit en 1850. et reconstruit tout comme la période de la guerre précédente. Il est situé le long de la route provinciale 59.
  • pont Hypatie, près du centre urbain de San Giovanni Valdarno, sur la route provinciale 11. Jusqu'à sa construction, datant de la fin ' 1890., la traversée a été possible grâce à un ferry, au moment de l'appel scafa, navire ou bateau traiettizia. Le projet est attribué à Vincenzo Micheli, qui avait déjà conçu le pont Solferino à Pise.
  • pont Sandro Pertini dans le centre urbain San Giovanni Valdarno: Il a été inauguré le 7 Avril 1990 et il est inclus dans le parc fluvial créé à l'époque par la municipalité.
  • pont Figline ValdarnoIl est situé à 8 km de l'année précédente, Figline se connecte avec la fraction de Matassino. La datation est très incertain, peut-être datant du milieu '800, reconstruit après la guerre et consolidée en 1962.
  • viaduc ferroviaire Arno II de la ligne Firenze - Roma, dans la municipalité de Figline Valdarno: Il a été construit en 1985 - 1988.
  • Pont ferroviaire sur la ligne Florence-Chiusi, sur la commune de Incisa in Val d'Arno. Il construit rapidement après la guerre, à la suite d'un changement dans la voie du chemin de fer, pour restaurer la ligne Florence-Rome.
  • pont Incisa in Val d'Arno sur la route nationale 69. Il a été construit en 1947 - 1949 pour empêcher l'entrée de l'Etat dans le village de Incisa.
  • Bridge city Incisa in Val d'Arno: Il est situé sur un site où déjà XIII siècle Ce fut un important mercatale à la croisée des voies de transport importantes, protégées par des parois: la Castel nouveau Ancisa. De l'autre côté de l'Arno, la Torre del Castellano était gardée comme point d'observation. Le pont est mentionné dans les chroniques locales pour la première fois en 1223; en 1364 les Florentins, quand ils ont restauré les murs du château, érigé une tour encore présent pour le contrôle de passage sur le pont. Plusieurs fois restauré par Bernardo Buontalenti dans la seconde moitié de la 1700, puis il est resté stable jusqu'à la fin de 1800, quand il a été agrandi et consolidé. Détruit par les bombardements alliés dans la Seconde Guerre mondiale, il fut reconstruit en béton après la guerre; Il avait depuis entré en service sur un pont Bailey.
  • pont de chemin de fer à Bruscheto: situé dans la municipalité de Incisa in Val d'Arno, a été conçu au cours de la Guerre mondiale, dans le cadre d'une variante locale de la voie ferrée Florence - Chiusi, et réalisé dans la période qui suit immédiatement. Malgré les difficultés du moment de la construction, il est une œuvre qui, tout en se référant à l'esthétique de la période fasciste, a sa propre dignité architecturale et n'a pas eu besoin de restauration ultérieure.
  • Pont de la route directe Florence - Rome Bruscheto: construit en 1980, Il se trouve à seulement quelques mètres du précédent, et une telle proximité, il met davantage l'accent sur la simplicité et la modestie architecturale.
  • Pont Hannibal à Bruscheto: il est une croix datant de la fin du Moyen Age, construit en pierre locale en exploitant les rochers émergeant du lit de la rivière. Le passage a été associé à un broyeur, qui était encore bien conservée dans 1950. Très faible au niveau de la rivière et sans épaules, n'a pas été utilisé pendant les périodes de haute rivière parce qu'il a été submergé; et peut-être qu'il a enduré pendant des siècles aux pleins grâce à cette fonctionnalité. Avec le Ponte Vecchio à Florence et à Buriano Bridge, il est aussi l'un des rares ponts épargnées Guerre mondiale. Qu'est-ce que la guerre, mais a réussi à le faire plein de 1966, qui a détruit l'arc principal, jamais reconstruit. En fait, le pont, situé dans la municipalité de Incisa in Val d'Arno, Il est dans une zone de forte dégradation de l'environnement, en raison de bouleversements dus à des travaux de grande infrastructure ferroviaire et routière, et maintenant coupé de toute possibilité d'utilisation.
  • Viaduc de 'Autostrada del Sole au nord de Incisa in Val d'Arno: Il a été construit en 1962 avec une solution typique, des arcs, dans lequel la touche centrale est constituée par une poutre. Avec cette solution, il a été obtenu pour la travée centrale de 104 m et de la lumière 70 en hauteur.
  • Pian du pont de l'île est situé à Leccio, entre les villes de Reggello et Incisa in Val d'Arno. Bien qu'il soit proche de Ford ancienne, la vadum Medianum, Il est très récent (1980), Et il a été construit avec des critères d'économie et de simplicité liés à son rôle de soutien des routes locales.
  • pont Rignano sull'ArnoIl est situé sur l'une des plus anciennes traversées Arno, et caractérise le chemin de la Via Cassia romaine (Adriana Cassia) Par rapport à la trajectoire de etrusco précédente (Cassia Vetus) Dans le chemin entre Arezzo et Florence: ce dernier fait n'a jamais traversé l'Arno. La route a également été utilisé à l'époque médiévale et était la connexion principale du Pratomagno et l'abbaye de Vallombrosa; et cette étape nécessaire a développé la ville de Rignano. L'histoire du pont est encore très troublé: inutilisable du début XVe siècle pour un Arno complet, il fut reconstruit en 1422, probablement un peu plus en amont, mais en 1459 Il avait déjà besoin de restauration; entre 1568 et 1570 Il a de nouveau été restauré par Bernardo Buontalenti, mais déjà en 1611 Il a de nouveau été blessé, puis a de nouveau été restauré en 1655 et 1697. en 1860 il a été décidé de démolir et de reconstruire le pont, qui est effondré lors de la construction tuant trois travailleurs (30 Juillet 1862). Le pont de 1863 cependant tenu jusqu'à ce que la Guerre mondiale. Seulement dans ces derniers temps, il a été entendu qu'en raison de sa conformation, le sol sur le côté droit doit être soumis à l'affaissement et que c'est la cause de l'instabilité du pont: sur la base de ce diagnostic a été posé sur la dernière intervention, en 1989.
  • Pont ferroviaire Sant'Ellero faisait partie de la première piste de Florence - Fermé après la destruction pendant la guerre a été remplacé pendant quelques années avec un pont temporaire; Il a été reconstruit en 1950 et consolidé en 1987. A ce stade, l'Arno est la ligne de démarcation entre les villes de Rignano sull'Arno et Pelago.

Arno Bridges dans le milieu Valdarno

  • Rosano pont: Situé sur la route provinciale 34 dans la ville de Pontassieve, Il a été construit en 1960 en place d'une barge sur la rivière vers ce point: au moment où il n'y avait pas d'autres passages de Rignano Florence. Il a été légèrement endommagé par '1966 inondations et rapidement restauré. Il est le premier pont en aval de la confluence avec tamis.
  • Pont Navire: situé à Rosano Il est le début de la route provinciale 34 en cours d'exécution de Pontassieve et arrive à Florence, relie les communes de Bagno a Ripoli et Pontassieve. Il a été inauguré en 1990. Le nom fait référence à l'existence dans le passé d'un service de traversier avec un bateau entre les deux côtés. Il n'est pas rare dans ces lieux sont alors des ponts destin, même modernes.
  • Rovezzano Railway Bridge: il est un pont sur la route du direttissima Florence - Rome, achevée en 1979. nous sommes à droite (nord) dans la ville de Florence, à gauche (sud) dans la municipalité de Bagno a Ripoli.
  • Varlungo pontIl est le premier pont urbain Florence, à partir de l'amont. Il est situé sur la route provinciale 127 qui relie la sortie de l'autoroute Florence Sud avec l'état 67, à la périphérie de l'est de Florence. Il est un pont avec des caractéristiques uniques: il est conçu sur deux plans superposés, destinés à séparer le trafic des besoins: l'étage supérieur a des caractéristiques autoroutières, avec deux voies indépendantes; l'inférieur est léger, étant destiné au trafic local et piétons, et est suspendu. Il a été construit entre le 1979 et 1981.
  • Giovanni da Verrazzano Pont, construit en 1965 par C. Damerini, et V. L. Savioli Scalesse, par la municipalité de Florence selon un projet caractéristique: deux poutres en porte à faux latérales en béton armé qui maintiennent la poutre centrale en acier longue de 58 m. La longueur totale de la lumière est de 113 mètres.
  • Ponte di San Niccolò (Non, 1949, ancien pont « San Ferdinando », câbles de pont suspendu construit par les frères Seguin vers 1840)
  • Ponte alle Grazie (No 1957, précédemment "Rubaconte").
  • Ponte Vecchio (1345, Taddeo Gaddi et Neri Fioravanti)
  • Ponte Santa Trinita (1570, Bartolomeo Ammannati du projet Michel-Ange, reconstruite 1958)
  • Ponte alla Carraia (No 1952, auparavant "New Bridge" et maintenant surnommé le pont "de baleine à bosse")
  • Ponte Amerigo Vespucci (1957, ancien pont "Via Melegnano")
  • pont de la victoire (No 1946, ancien pont « St. Leopold », câbles de pont suspendu construit par les frères Seguin vers 1840)
  • le pont de tramway, pont pour le passage de la première ligne metrotranviaria de Scandicci à Santa Maria Novella.
  • dell'Isolotto Footbridge - ou même le Cascine, construit en 1962 combine le quartier dell'Isolotto (Lungarno dei Pioppi) avec Cascine Park (Piazzale Kennedy).
  • all'Indiano pont, construit entre 1972 et 1978 à la confluence du courant Mugnone nell'Arno, la limite de Parc Cascine, aux mains des architectes et A.Montemagni P.Sica et ingénieur F.De Miranda. Il a deux niveaux, une voiture et un piéton.
  • Pont sur l'autoroute A1. En plus de traverser l'Arno, avec ses cinq lumières, traverse également la voie ferrée Florence-Pise.
  • New Bridge Arno, reliant les villes de Signa et Lastra a Signa, certificat depuis 1120 et a toujours été le seul pont d'une certaine importance entre Florence et Empoli.
  • Arno passerelle relie les villes de Signa et Lastra a Signa et il est placé sur les fondations de l'ancien pont détruit en 1944 par les Allemands en retraite.

Ponts Arno dans le Val d'Arno

Arno
Arno à Empoli
  • Pont ferroviaire à Camaioni. Utilisé comme la ligne de chemin de fer de transit Florence-Pise.
  • de Camaioni Bridge. Se connecter commun Montelupo Fiorentino et Carmignano. Le pont est utile que pour le trafic local, parce que les petites et très étroite (permet le passage d'une seule voiture à la fois). Il remplace un ancien ferry.
  • Montelupo Bridge. Connects Montelupo Fiorentino et Capraia Fiorentina. Être précédée de côté Montelupo passage souterrain ferroviaire bas et étroit, il est utile que pour le trafic local et passable par des véhicules et des moyens de taille limitée. Néanmoins, il est souvent congestionné pendant les heures de pointe. Il remplace un ancien ferry.
  • Sovigliana Bridge. Connectez la fraction du même nom Vinci à Empoli. Il est situé juste en dehors du centre historique de Empoli. accès direct au centre et vers la sortie Empoli Est Florence-Pise-Livourne Il est très occupé et souvent encombrées. Pour alléger le trafic, beaucoup de débats sur la possibilité de construire un pont supplémentaire entre la limite et Sull'Arno Montelupo Fiorentino, en ville Fibbiana.
  • Avane Bridge. Situé à l'extrémité ouest de Empoli, comme l'ancien pont relie cette ville avec Vinci Sovigliana. La centralité de ce pont devrait être augmenté après la construction du nouveau chemin route 429 avec sa connexion à Firenze Pisa Livorno sortie Empoli dans le nouveau centre, qui a ouvert en 2007. Il remplace un ancien ferry.
  • de Marcignana Bridge. Connectez le hameau éponyme de Empoli et Basse, dans la municipalité de Cerreto Guidi.
  • Fucecchio Bridge. Connects Fucecchio avec sa population de Saint-Pierre et à travers avec la sortie San Miniato et relative de Firenze Pisa Livorno. Il va construire un nouveau pont plus large à quelques centaines de mètres en amont. Les travaux sont en retard sur le calendrier.

Ponts Arno plat Pise

Arno
L'Arno et « pont Botté ».
  • pont Santa Croce sull'Arno. Parmi San Donato San Miniato et le centre de Santa Croce sull'Arno. Souvent encombré, également en raison du trafic commercial intense auquel elle est soumise. Pour remédier à cet inconvénient, un nouveau pont en aval qui appartient aux bretelles de cuir, dont une partie a été construite à proximité immédiate de la Firenze Pisa Livorno (Sortie Santa Croce sull'Arno) et la route New Francesca. Le jarretelle comprend un long viaduc de 944 mètres, 9 mètres de haut, soutenus par des pylônes de 50 mètres de l'autre, devenant ainsi la plus longue dans la province de Pise.
  • pont Castelfranco di Sotto. parmi San Roman de Montopoli in Val d'Arno et le centre de Castelfranco di Sotto.
  • Ponticelli Bridge. Parmi Capanne Montopoli in Val d'Arno et les ponts Santa Maria a Monte. Ouvert en Décembre 2003, est le nouveau lien entre Firenze Pisa Livorno (sortie Montopoli in Val d'Arno) et la province New Francesca, également appelée cinconvallazione District en cuir. Le pont présente une structure mixte en acier et béton, et est divisée en neuf travées pour une longueur totale de 450 mètres.
  • Navette du pont Pontedera. Entre Pontedera et la municipalité de Calcinaia. Dans le passé, souvent encombré en raison du trafic lourd, en 2009 Il a été remplacé par un nouveau et un peu au passage sud qu'à l'heure actuelle; l'ancienne structure doit être réutilisée comme piste cyclable. Il remplace un ancien traversier comme son nom l'indique.
  • pont calcinaia, qui relie la vieille ville au hameau de Oltrarno. Un peu plus loin en aval sont les restes du pont de chemin de fer désaffectée Lucca - Pontedera.
  • Pont Botté. parmi Fornacette (Ville de calcinaia) Et Saint-Jean Vein vicopisano.
  • pont Cascina, entre Cascina et de Lugnano vicopisano.
  • pont Caprona. Parmi Zambra Cascina et Vicopisano Caprona.

Ponti sull'Arno pise

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Ponts Pise.
Arno
Arno Pise
Arno
L'Arno et le Ponte di Mezzo
  • bocchette pont
  • pont de la victoire: Construit trois fois, la dernière dans la période d'après-guerre, relie la Piazza Guerrazzi dans le Sud, avec l'entrée de l'avenue des Piagge en Tramontana.
  • le pont de la forteresseDans un premier temps appelé Spina, il se joint à la rencontre entre le Lungarno Mediceo et Buozzi Tramontana avec la réunion des rives et Fibonacci Galilei du Sud.
  • Ponte di MezzoLe pont, idéalement situé dans le centre-ville, reliant la Piazza Garibaldi, dans le Tramontana, Piazza XX Settembre, dans le Sud, où la ville et Loges de bancs.
  • pont Solférino: New Bridge déjà rejoint la réunion du remblai Gambacorti avec Lungarno Sonnino dans le Sud, au point où, à Tramontana, répondent aux Pacinotti et Simonelli rives.
  • pont citadelle: L'un des derniers ponts, en allant vers l'embouchure de l'Arno: Combine la Citadelle au Nord avec la Piazza San Paolo a Ripa d'Arno au sud.
  • pont ferroviaire
  • Pont de la Via Aurelia déjà Pont Empire
  • Pont du CEP
  • Pont de l'A12

navigation

Arno
la Navicelli Arno à Ponte alle Grazie, dans une impression Giuseppe Zocchi (XVIIIe siècle)

L'Arno est une importante voie de transport fluvial jusqu'à la construction au XIXe siècle, le chemin de fer Florence-Livourne. La rivière à plusieurs reprises a été utilisé principalement pour les communications entre Florence et la côte rendue encore plus efficace après la construction du canal Navicelli construit autour du milieu du XVIe siècle. Le canal CONNECTE Livourne à Pise puis Arno permettant bateaux pour éviter la bouche de l'Arno dangereux dans la montée en direction de Florence. Le Pise centre de liaison est composé depuis le début du XVIIe siècle, le soi-disant « hangar », qui permettent le chargement et le déchargement des Navicelli dans tous les temps, et « soutien » ou une cataracte qui a été utilisé pour soulever et déplacer la Navicelli du chenal de la rivière et vice-versa grâce à une grande roue de masse en mouvement par la force de certains endroits des hommes à l'intérieur.

En été, le torrentielle ne garantit pas un débit d'eau capable d'atteindre Florence à même de petits "Navicelli« Ainsi, dans le temps, ils ont deux ports les plus importants en aval »Porto di Mezzo« (Situé à Lastra a Signa) Et « Porto di Sotto » dans la localité le Lisca près de la Gonfolina. En été, les petits bateaux plats, s'arrêtant à un de ces ports et des biens continuées par terre.

Même en amont du tronc de Florence a été utilisé pour la navigation depuis le Moyen Age. Dans ce cas, il a été le transport de nos bois de forêts. Les journaux ont été attachés ensemble pour former lesdits radeaux « gaines » et ainsi réalisé avec l'aide de longues perches dans la ville. gaines peuvent également être utilisés pour transporter petite quantité de marchandises.

L'un des transports les plus importants qui ont eu lieu entre les XVIe et XIXe siècles, Arno était celle de « fer de qualité » qui est la fonte obtenue à partir de la fusion brute de l'île d'Elbe minerai de fer dans les hauts fourneaux de la Maremme Follonica, Cecina, Valpiana, en colère et Campiglia. Le « fer de qualité », ainsi nommé à cause de la a ensuite été expédié teneur en carbone trop élevé à travailler par les forgerons, à Livourne et Pise, et a continué avec Navicelli à « Porto ci-dessous. » Par conséquent, si la capacité de dell'Ombrone lui a permis, le minéral, transféré à des bateaux plus petits, sont arrivés à l'aéroport à la place du pont Axe sur la rive de Poggio a Caiano. Les chariots de transport avec la poursuite jusqu'à Capodistrada à Pistoia, puis avec les animaux de bât aux ferronneries des montagnes Pistoia, où le « fer de qualité » a été chauffé et battre le maillet à decarburarlo et le rendre viable. Les ports de débarquement et de la rivière avaient souvent les coutumes et les fonctions de ferry (bateau de navette bateau DITS).

Voici une liste des ports, des aéroports et ferries le long de la rivière jusqu'au milieu du XXe siècle:

  • port de Pratovecchio dans le Casentino, où vous mettez dans la rivière des troncs forestiers (gaines)
  • Connexion Ponte a Poppi, un autre port de la gaine en cours de déplacement vers l'aval par le courant
  • port de San Ellero (Ciliana) à Rignano
  • Remole Port, Ferry à Sieci (bateau Martelli, 1376) sans frais pour foulage
  • navire Ellera à La Venia
  • port Compiobbi, navire Canapo (1581)
  • le port Quintole, bateau et gualcherie San Donato a Torri
  • appeler la hanche, navire (1564) jusqu'à 1782 « hôpital de Saint M. Nouveau
  • port de Rovezzano, Navire (1570)
  • aéroport Ricorboli, navire Moro (XV sec.)
  • port à Forks, près de l'embouchure de la 'Affrico en cours d'utilisation Vallumbrosan Abbey Gualdone
  • appel des faisceaux dans liners aéroport de Florence Casentino
  • port à Pigna à Bisarno
  • appel d'un Porticciola Florence en cours d'utilisation Vallumbrosan Abbey Gualdone
  • aéroport Renai à Florence (1843)
  • port Pignone, navire au port des Saints à Sardigna
  • Port des Saints, navire
  • port peretoia, navire
  • port Brozzi, navire de Saint-Etienne de Ugnano
  • appel Badia a Settimo, Rivière des douanes et du navire à S. Donnino
  • Au-dessus du port de Porto Grande ou Ponte a Signa (1217), le dernier navigable pendant la saison sèche
  • Middle Harbor, Mezzana, les coutumes de la rivière
  • port au relais de Fishbone, navire et embarquement des pierres Gonfolina
  • port inférieur ou Brucianesi ou Lamole
  • port de Camaioni, navire artimino
  • port de Capraia, navire Montelupo
  • dell'Ambrogiana aéroport, Villa Grand Ducal
  • Bibbiani vols directs à limite, navire pour Villa Frescobaldi
  • appel de la voûte du vin ou Piaggia, limite de navire; chantier de construction de Navicelli
  • Vieux-Port de Empoli à Avane, navire Petroio Alessandri des comptes (1580)
  • port de clou de girofle, navire
  • appel et se pavanent Sovigliana, navire
  • appel de Motta ou Vitiana
  • port Pagnana
  • Marcignana du navire
  • port d'Isola d'Elsa dans la bouche, bateau Cerreto
  • port de S. Pierino à Fucecchio, bateau Ponzano
  • port de Sainte-Croix, navire de St Thomas Montopoli
  • port de Castelfranco, Callone des douanes (1569) et Le navire à Buche pour Montopoli
  • appel de Rotta
  • Navette pour l'aéroport Santa Maria a Monte, bateau à l'embouchure dell'Usciana
  • port de calcinaia, chantier de construction de Navicelli, bateau à Montecchio pour Pontedera
  • appel Fornacette, navire au débordement Arnaccio
  • port San Giovanni alla Vena
  • Port de Sainte-Lucie San Frediano un Settimo, Noyer bateau à Olive Grove
  • port de Cercigliana
  • port de Lugnano
  • aéroport et navire Naviccio à San Prospero Via Cava
  • aéroport et navire Cascina
  • appel des grilles Putignano, Bateau pour 'Abbaye de San Savino
  • appeler le pont de forteresse à pise
  • appel de Fontina à Pise
  • Aéroport Roncioni de Pise
  • René aéroport de Pise
  • douane de l'aéroport de Pise à Ponte di Mezzo
  • port de blue palace, navire
  • port du Castellani, navire
  • appel de la Conce (au-dessus de l'église de Spina), navire
  • appel de vente (Porta a Mare à Pise), relié au premier « soutien » dans la canal Navicelli au port de Livourne
  • port de Saint-Jean Gatano
  • port de Bocca d'Arno, depuis 1761 avec fort hexagonal démoli vers 1932

notes

  1. ^ Treccani, Arno, treccani.it. Extrait le 26 Avril, 2012.
  2. ^ wwwdb.gndci.cnr.it, catastrophes hydrogéologiques système d'information, wwwdb.gndci.cnr.it. Récupéré 28 Août, 2007.

bibliographie

  • AA. VV., Encyclopédie européenne, Garzanti, Milan, 1976, vol. La sous vide "Arno".
  • Beatrice Bardelli, Fleuve Arno en Toscane: les gens et les lieux de mémoire, Fornacette (PI), ancre, 2000.
  • Francesco Guerrieri et al., Les ponts sur l'Arno de la mer Falterona, Florence, Polistampa Editions, 1998.
  • Francesco Salvestrini, ville libre de fleuve royal. Florence et l'Arno de l'Antiquité au XVe, Firenze, Nardini, 2005.
  • Giovanni Menduni, Dictionnaire Arno, Florence, AIDA, 2006.
  • Simone Magherini, Terra d'Arno, Florence, Società Editrice Fiorentina, 2003.
  • Angelo Nesti, Fer, l'acier et du réseau routier au XVIIIe siècle Toscane, dans la "société et d'histoire", XXIV (2001), 90, pp. 23-42.
  • Angelo Nesti, Quelques notes sur la navigation dans le bassin inférieur de l'Arno (XV-XIXe siècle), Dans Actes de la Conférence des études historiques sur Valdinievole, des magasins d'artisanat usines, proto-industrie et le développement industriel entre le Valdinievole et l'Arno (XVIII seaux -. XIX), Buggiano, 2001, p. 69-110.

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