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19 708 Pages

Les coordonnées: 45 ° 26'07 « N 12 ° 21'11 « E/45.435278 12.353056 ° N ° E45.435278; 12.353056

Arsenal de Venise
L'entrée de l'arsenal de Venise (porte Terra)
Arsenal de Venise
Voir Old Arsenal avec Gaggiandre
Arsenal de Venise
L'Arsenal en 1835, peint Giuseppe Bernardino Bison

L 'Arsenal de Venise Il est un ancien complexe de les chantiers navals et ateliers ce qui constitue une très grande partie de la ville de l'île de Venise, à son extrémité orientale. Il était l'industrie de la construction navale de Venise du cœur XIIe siècle et elle est liée à la période la plus prospère dans la vie SerenissimaMerci aux navires impressionnants construits ici, la République de Venise a pu contrer la ottomans en mer Egée et à la conquête des routes du Nord Europe.

Merci à son organisation, l'arsenal de Venise prévu par plusieurs siècles, le concept moderne de usine, comprise comme un complexe de fabrication dans lequel les travailleurs spécialisés effectuent successivement les différentes opérations de assemblage un artefact, le long d'une chaîne de montage et l'utilisation de composants standard. Il représente l'exemple le plus important de grand complexe de production avec une structure centralisée économie pré-industrielle.[1] La surface se prolonge sur une zone de 48 hectares[2] (15% de la superficie de la ville[3]), Tandis que le nombre de travailleurs (la arsenalotti) Atteint, pendant les périodes de forte activité de production, la part quotidienne moyenne de 1500-2000 unités (avec un pic de 4500-5000 inscrit dans le Livre des travailleurs), Qui est, de 2% à 5% de la population de la ville du temps (environ 100 000 habitants).

Le complexe est le seul exemple du chantier naval et une usine d'armes qui a toujours maintenu la même nature et la même fonction, pendant sept siècles, même après le déclin de la République de Venise.[4]

Les propriétés de la plupart de l'Arsenal est, à partir de 2013, est allé au conseil municipal, alors que le reste est à marine italienne,[5] présent dans la zone de son Institut d'études militaires maritimes et Musée d'histoire navale. Environ un quart du grand complexe est utilisé par Biennale de Venise ses expositions d 'art contemporain.

Origine du nom

le terme arsenal, en usage dans 'italienne moderne, Il dérive de 'arabe Daras-sina'ah, à-dire "Maison de l'Industrie« » Maison du commerce. « Le terme, connu aux Vénitiens par leurs contacts commerciaux fréquents avec l'Orient, il serait passé à la vénitien darzanà, plus tard corrompu au fil du temps sous la forme Arzana, cité par Dante dans 'enfer, puis, à travers arzanàl et arsenal, la forme finale de « arsenal »[6].

la forme darzanà et alors hangar à bateaux il est resté à la place indiquant arsenal intérieur des lacs, et une telle utilisation est dérivé le sens d'aujourd'hui du terme hangar à bateaux.

histoire

origines

Arsenal de Venise
Plan des quais Arsenal avec leurs phases d'expansion, à partir du Arsenale Vecchio, la nouvelle Arsenal (1305), la marque Arsenal nouvelle (1473), le canal de Galeazzo (1564) et le canal Porta Nova (1810) .
Arsenal de Venise
Le lion archaïque Delo, avec la tête hors de propos, à l'entrée monumentale de l'arsenal, le butin de guerre Morosini.

« Qu'est-ce que nell'arzanà de « Vénitiens
bulles hiver le terrain tenace
Enduire les bois leur mauvaise santé,
quel navicar pas Ponno - au lieu de celui-ci
On fait son nouveau bois et qui ristoppa
Les nervures de ce qui fit plusieurs voyages;
Un marteau à la proue, un à l'arrière;
Celui-ci fait des rames et d'autres virages tailleurs;
Qui terzeruolo et artimon rintoppa -;
ainsi, non par le feu mais par l'art divin »,
bollia il Giuso un pegola épais,
que « nviscava la banque de tous les côtés. »

(Dante Alighieri, divine Comédie, Inferno, XXI, vv. 7-18)

L'arsenal de Venise a été construit pour la nécessité de donner plus de développement à l'industrie de la construction navale, une activité stratégique pour la Serenissima, puissance maritime destiné à contrôler une partie de la Méditerranée. L'emplacement de l'arsenal, entre les zones de conventuelle San Pietro di Castello et la paroisse San Giovanni in Bragora (Old Dock), Il a été décidé à la fois la disponibilité d'un grand espace d'eau près du bassin de San Marco (Lac du monastère Saint-Daniel) et parce qu'il était près du point final des radeaux de bois de Cadore et Montello, en utilisant l'eau de source de la rivière Piave, Venise portant le bois nécessaire. Il n'y a pas de date précise de la base: les nouvelles, souvent rapporté, qu'il a été fondée au début XIIe siècle, en 1104 (Juste après la première croisade), De doge Ordelafo Faliero Il est dérivé d'un médaille faux commémorative faite au XIXe siècle.[7]

Le premier noyau dell'Arsenale Vecchio est fait par ailleurs de la seconde moitié du douzième siècle;[8] la première documentation remonte à 1220, avec la carte de la chronologie Magna, qui atteste que le complexe est entouré par des parois crénelées, était constitué par deux rangées de cale sèche (Sites couverts) sur les côtés de l'Ancien Dock, communiquant avec le bassin de Saint-Marc uniquement par un canal étroit.[8] La petite taille du complexe au XIIIe siècle étaient proportionnels aux besoins de la ville de l'époque: l'entretien saisonnier d'une petite escadre, une réserve de bois (construite en 1265) et le chanvre, une salle de stockage pour les outils et les armes en 1278.[9]

La première extension du Arsenale Vecchio a eu lieu dans les années 1225 à 1304 ou si,[8] avec l'ajout d'une zone à l'est du périmètre fortifié. Il a également construit les palais de l'Enfer, le Purgatoire et le Paradis (rénové au XVe siècle)[8] qui étaient les résidences des membres régiment Arsenal, l'organe institutionnel qui avait la tâche de gouverner et de superviser le complexe, composé de trois patriciens vénitiens qui est resté en fonction pendant 32 mois.[10]

Plus tard, entre 1304 et 1322 environ, il a été construit la première usine de la Corderie della Tana (Maison de Canevo) Pour la production de cordes et de la face Bucintoro sur le quai Vieux.[8] Dans la zone connue sous le nom Corderie Tana, reconstruit à plusieurs reprises, ont été produites à cordes de la marine à l'échelle industrielle, denrée précieuse dans les temps anciens, au coût le plus bas possible, avec l'avantage de rester tiers indépendant en cas de guerre. La matière première (le chanvre, également utilisé pour calfeutrer des coques) provenaient principalement de la bouche rivière Don, sur Mer d'Azov, où Vénitiens avaient signé des accords commerciaux importants. Le système garantit l'absence de déchets: les câbles sortant de la celle-ci à travers des trous, et ensuite coupé à la taille requise, au lieu d'être emballé dans des longueurs standard. Cela a permis une bonne économie de la République et a permis en même temps de vendre aux navires étrangers transitant par les cordes à un prix inférieur à celui des concurrents.

Extensions du XIVe au XVIe siècle

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Le port terrestre

Dans ces trois siècles, toujours entourée d'une aura de secret, l'arsenal a produit le galées et, dès la première moitié du XVIe siècle,[4] le grand mahonnes, une version agrandie armée de batteries artillerie et arquebuses, qui a conduit à la victoire du christianisme en Bataille de Lépante en 1571, et il est devenu le pivot du développement de Venise. La flotte agile des galères et galères, qui constituait la principale force navale de la République, a été appelé mince armée, puis flanqué d'un 'grande armée les plus grands navires à naviguer seul (barze et galions), Armés de canons calibre plus généralement marchand engagé par la République.[4]

La deuxième expansion majeure du complexe arsenal a eu lieu en 1325-1326, en raison des besoins accrus de la marine de la ville: il a été ajouté en même temps que certaines zones humides (barenosi) Le « lac de San Daniele » (attaché à 'le monastère du même nom est de l'arsenal) et construit la nouvelle Arsenale (le nouveau Dock)[8] réalisant ainsi une superficie de 138,600 mètres carrés. Il a été ajouté le Stradal de campagne (L'extrémité sud du nouveau connecteur dock) sur lequel ont été construits les ateliers de aviron, en plus des dépôts pas, câbles, gréement, bois, clous, ancres et les chaînes.[8] En même temps, il a ouvert un nouveau canal reliant l'ancien Dock et le Dock Nuova, la rio de Stoppard; les murs d'enceinte de l'ancien arsenal a été étendu à l'ouest en 1329.[8] En 1344, il a été achevé quelques chantiers de construction sur la rive nord du New Dock, dans la zone fortifiée appelée îlot.[8]

Plus tard, entre 1377 et 1440, ils ont été construits pour la poussière de maison, équipés meule, dans la campagne et les deux miradors l'accès de l'eau à la partie publique du site,[8] ces tours ont également la fonction de grue pour embarquer sur les galères des charges plus lourdes. la Fonderies Ils ont été construits autour de 1390.[8] En 1440 il y avait un accident grave: la maison de poussière a explosé, causant des dommages importants aux bâtiments New Arsenal et rendant nécessaire pour démarrer une nouvelle phase de travaux:[8] entre 1443 et 1449, ils ont été reconstruits maisons et des magasins dans la campagne et construit de nouveaux quais secs sur la rive sud du Nuovo Arsenale.[8]

Arsenal de Venise
Les tours de l'arsenal du côté des pistes de terre

après la Chute de Constantinople (1453) Et la menace posée par conséquent flotte ottoman en Méditerranée Est, l'arsenal de la guerre a subi des travaux de modernisation majeurs[8] et des structures de production; de se rappeler ces œuvres a été érigée la porte monumentale de la Terre (porte téra) Ou porte Magna. Le portail, construit entre 1457 et 1460 sur le modèle de arcs de triomphe Romains, est devenu le premier exemple de architecture de la Renaissance dans la ville.[11] Les chantiers de l'ouest du Vieux-Dock ont ​​été restaurés et reconstruits entre 1453 et 1456; en 1456-1458, il a été ajouté deux hangars pour les sites aquatiques, appelés « visages de l'eau », et un certain nombre de « fait face au sol » contigu, aligné sur la rive sud du nouveau quai, représenté dans une vue en perspective de Jacopo de « Barbari; autour de 1460, il a été également lancé la construction du premier noyau d'un atelier d'armes et d'artillerie dans Stradal de campagne.[8]

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Détail d'une vue en perspective de Venise Jacopo de « Barbari (1500) de la région avec l'ancien Arsenal Bucintoro.

À partir de 1473 et pour un siècle jusqu'à 1573[8] Il a eu lieu la troisième phase majeure de l'arsenal de développement, qui ont été faites dans les derniers élargissements accorpando différents Everglades environnants, avec la réalisation de résidences externes pour les travailleurs, les fours publics et des entrepôts pour les céréales (le quai Nuovissima) et mahonnes, dont il a dirigé Arsenal pour couvrir une superficie de près de 24 ha. D'un intérêt particulier pour ses caractéristiques architecturales est la Squero de Gaggiandre, érigé en 1573[8] et attribué à Jacopo Sansovino.

Les bases du quai Nuovissima ont été achevés (selon la vue en perspective de Barbari Jacopo de ») en 1476-1480 et autour de 1508 à cet endroit ont commencé la construction de chantiers navals et verrières, achevée vers 1545.[8] En 1516, ils ont été ouverts les scies de connexion des canaux entre le quai avec la nouvelle marque nouvelle et Bucentaure entre l'Ancien et le Nouveau Dock.[8]

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Dock Dry du Gaggiandre attribué à Jacopo Sansovino.

après la Guerre de la Ligue de Cambrai et du Saint (1508 - 1516) League, la fin de la mise en valeur de la guerre, de 1518, il a repris l'activité de construction dans la marque Arsenal nouveau; pour améliorer la fabrication du fer et la production de artillerie en bronze, entre 1524 et 1526 de nouvelles usines de fusion ont été construits,[8] à côté de la grande corderie usine; fonderies ont été répartis dans cinq bâtiments séparés entre eux par un passage étroit pour empêcher la propagation du feu en cas d'incendie et d'explosion; le plus grand des fours réverbères pourrait fusionner plusieurs tonnes de métal.[4] Entre 1525 et 1528, ils ont été achevés les chantiers de construction du bras ouest du quai dit Novissimetta; en 1528, il a commencer à construire les murs et les tours de guet dans la partie nord de l'arsenal.[8]

Dans les années entre 1535 et 1540, il fait partie de l'arsenal de la quatrième phase d'expansion, par l'appropriation d'une zone appartenant à la Couvent de Celestia, la marque dell'Arsenale au nord-ouest, en plaçant les activités liées au traitement et au stockage des poudre à canon; la zone a été connecté Arsenale Vecchio en 1564, après l'acquisition de plus de terre à partir du même couvent,[8] qu'ils ont conduit la zone déjà large consacrée aux poudres 5000-7800 m² ensemble.[4] Autour de 1555-1556 une nouvelle façade a été construite pour le visage de Bucintoro, l'élargissement du chantier naval pour accueillir le bateau d'apparat du même nom, reconstruit entre 1525 et 1526. Entre 1561 et 1564 il a été construit, à côté des murs donnant sur le Rio di San Daniele, l'atelier d'artillerie - un bâtiment le long de 180 m, existe toujours[4] - et restructuré les salles d'armes du XVe siècle.[8] La collaboration étroite entre les artilleurs, les fonderies et les fabricants de poudres, à l'intérieur et à l'extérieur de l'arsenal, a contribué à l'industrie de la réussite guerre de Venise, les premières places en Europe pendant près de deux siècles, avec l'invention d'armes meurtrières telles que mortiers tir courbe, énorme bombardes de siège, couleuvrines, faucons et fauconneaux bataille.[4] Un décret Commission des Dix et le surintendant de l'artillerie de 1565 fait explicitement référence à la présence des « usines d'artillerie » répartis dans divers magasins dans l'arsenal.[4]

a été réalisée entre 1566 et 1573 la dernière phase de reprise du travail dans la marque Arsenal nouvelle, avec de nouveaux sites couverts petite île et deux grands chantiers de construction de l'eau ( « Visages de l'eau ») au canon ou Gaggiandre (1573); entre 1566 et 1568 il a été construit autour de la Tezon de scies pour et bois face à l'ouest vers le canal de Galeazzo et à côté de Novissimetta, où il a placé la construction de Squadratori, donnant sur un petit bassin pour la conservation du chêne.[8] En 1569, il y avait une puissante explosion de poussière dans la zone de Celestia, causant des dommages importants aux murs, certains bâtiments et chantiers de construction au couvent Celestia.[4] Datant de la même période une cinquième extension, avec l'excavation du quai mahonnes, sites couverts pour la construction de ce nouveau type de bataille navale,[8] qu'elle a été décisive pour la victoire lors de Bataille de Lépante en 1571.

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L'accès du canal Porta Nova avec les tours.

Il remonte à 1577 la construction du sanctuaire de Notre-Dame de l'Arsenal, adossé à la tour de l'est de la porte de l'eau de l'Arsenal et démoli en 1809; entre 1579 et 1785 à propos de l'architecte Antonio da Ponte Il a reconstruit la structure de l'usine de corde; en 1591 il a été créé le portail de l'accès monumental à un atelier d'armes et l'artillerie qui ferme la Stradal de campagne.[8]

Arsenal Evolution des XVIIe et XVIIIe siècles

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Arsenale 1724 Voir

Au cours du XVIIe siècle a été une transformation majeure des techniques navales, avec le résultat que l'Arsenal a dû adapter progressivement leurs structures; le système des fonds marins des quais et des canaux a été révisé sur la base des besoins de construction renouvelés.[8] Le premier lancement d'un type d'Europe du Nord du navire de guerre a eu lieu en 1667.[8] Entre 1684 et 1745 les couvertures des chantiers navals sur la rive ouest de la marque Arsenal nouvelles et celles de Novissimetta ont été soulevées, en fonction de la construction de nouveaux grands navires. Entre 1686 et 1692 la rivière et l'entrée Arsenale ont été élargis pour faciliter le passage des navires, et la reconstruction des démolissant deux tours du XIIIe siècle.[8]

Vers 1750 il a été construit à une conception par Giuseppe Scalfarotto Squadratori du bâtiment, sur la rive est du canal Galeazze; en 1778 dans l'un des sites adjacents dans le bâtiment, il a été construit la salle de modèle,[8] conçu par Gian Maria Maffioletti, fondatrice et directrice de l'école architecture navale avec Simone Stratico, seule réalité en Europe sept XIXe siècle.[4]

Occupation française et autrichienne

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L'extérieur de Gaggiandre

avec traité Campoformio (1797) qui a pris fin la République de Venise, les troupes françaises sont entrés dans la ville et pillèrent l'Arsenal, retirer les canons du parc d'artillerie et des armes pour les transférer à la maison.[8] Dans la période précédant l'occupation française, qui a duré jusqu'à l'année suivante, napoléon mettre hors service tous les navires présents dans l'arsenal, sauf qu'ils prendraient part à la guerre avec la flotte française, et a rejeté tout l'arsenal en 2000; également supprimé toute distinction entre transport maritime et marine. le dernier Bucintoro, lancé en 1728, il a été détruit.[12]

L'arsenal a été partiellement réinstallée entre 1798 et 1805, au cours du premier gouvernement autrichien, au cours où les navires endommagés ont été réparés et a été relancée la construction navale.[8]

Le prochain gouvernement de Napoléon Royaume d'Italie (1805-1814), dont Venise fait partie de l'arsenal utilisé comme principale base navale de la flotte impériale dans l'Adriatique,[13] faire diverses modifications sur le plan structurel pour le remettre dans les activités et afin d'accroître la productivité. L'arsenal napoléonienne a changé radicalement l'organisation de s'adapter à la méthode française de la construction navale.[8] Entre 1806 et 1810, ils ont été démolis chantiers couverts dell'Isolotto vers le quai tout neuf, en les remplaçant par quatre overs pour la construction de navires, et il a été ouvert la nouvelle porte d'eau vers San Pietro di Castello.[8] Le sixième élargissement de l'arsenal, en 1810, a été conduit en incorporant le complexe de Celestia et l'ouverture à l'est de la marque Arsenal nouvelle, la chaîne Porta Nova, qui a été rejoint par le projet de la tour éponyme de l'ingénieur français Pierre Lessan.[8][13][14]

En 1814, avec la chute du royaume napoléonienne de l'Italie, Venise et l'ensemble Vénétie Ils sont revenus à 'Empire autrichien pour les cinquante prochaines années et Arsenal, il est devenu le plus important Marina Empire austro-vénitien (Österreichische-Venezianische Kriegsmarine). En 1819, il a été placé une porte de fermeture de l'intervalle Porta Nova et ajouté un pont mobile pour se connecter Gaggiandre et l'hôte du plus récent. En 1821, il a été achevé dans le cercle fortifié de Celestia, et en 1824 a été fermé sur le côté sud-ouest du complexe avec une nouvelle portion de mur entre les ateliers de remèri et Fonderies.[8]

Après quelques affaissement des banques, entre 1828 et 1831, le Rio Arsenal a subi des travaux de restauration; ont également été remis en état la fondations les deux tours d'accès et redressées la tour est, qui avait été affaibli par la démolition en 1809 du sanctuaire de la Vierge; en 1828 il a été construit la dernière partie de la paroi extérieure du côté sud de l'église Celestia; près de fonderie a été construite en 1829 la construction de la sécurité du corps du Trésor maritime; bâtiments situés dans le sud de New Arsenal ont été restaurés et adaptés comme des ateliers, des laboratoires et des entrepôts.[8] Entre 1835 et 1836 il a été construit l'atelier pour les tonneliers et le laboratoire de remèri au nord de l'ancien mur de séparation vieux Arsenal de Celestia; entre le dernier chantier Arsenale Vecchio et le mur sud de l'atelier a été érigé tonneliers une tour néogothique, du projet Giovanni Casoni.[8]

Royaume d'Italie

Le dernier développement majeur de l'Arsenal se classe au cours Royaume d'Italie Savoie, dont Venise a été rejoint en 1866 suite à la troisième guerre d'indépendance. Le Royaume d'Italie a voulu faire revivre l'arsenal comme une base navale dans 'Adriatique du NordVenise a été, en fait, choisi par le gouvernement comme la base principale de la flotte Adriatique aux dépens de Ancône, siège précédent de la mer Adriatique.

Le septième et avant-dernière expansion est compris entre arsenal 1872 et 1878, avec d'importants travaux de transformation qui ont modifié l'aspect et la fonctionnalité du complexe, selon un plan général préparé par Felice Martini.[8][15] Entre 1872 et 1879 deux charbon tendues ont été construites sur l'île de la Vierge, il a inclus dans l'Arsenal enterrer le Rio della Guerra. En 1874, il a été installé grue Fairbairn col de cygne sur le côté sud du grand quai. En 1874-75 les chantiers navals dans la région Novissimetta et une partie de la construction de Squadratori ils ont été démolis pour permettre la construction de deux grands aéroports découverts; entre 1876 et 1780 l'îlot a été creusé et démoli ses chantiers.[8] À la suite de différents projets pour permettre le lancement des navires de fer modernes, les structures existantes ont été creusées entre le quai et la nouvelle marque nouvelle, combinant les deux bassins et en créant pour eux le quai actuel Grande.[8] En même temps, pour éviter la submersion, le niveau du sol était légèrement plus élevé (environ 70 cm). Pertinente a été le travail de conception Giuseppe Morando, puis directeur de la Army Corps of Engineers Venise[16].

Vers 1880, ils ont été construits la construction de Congegnatori réparateurs, dans la campagne Stradal, et la nouvelle commande de la base navale, qui a pris la place du bâtiment du magasin général; aussi il a été transformé en ateliers modernes et des entrepôts du vieux chantier naval de Nuovissima du Nord.[8] En 1883, il a été installé la plus grande grue hydraulique Armstrong Mitchell 160 tonnes près de verges de dell'Isolotto. Vers 1900 les rangs du plus récent a été construit un quai, puis ont été réduits, abaissés et verrouillés les fronts de droite, transformés en ateliers et entrepôts; De plus dans les bassins d'ateliers Lamierini ils ont été construits.[8] Ce sont les années 1910-15 que la troisième excavation de cale sèche pour la construction de monocalibre blindée.[8]

Le huitième et dernier élargissement de l'arsenal a eu lieu en 1916, avec la réalisation de la zone de « Casermette »,[8] une série de petits bâtiments dans un triangle de terre étroite entre les murs et les rives de l'hébergement pour les sous-mariniers.

En 1920, un grand incendie dans les bâtiments de l'Arsenale Vecchio a complètement détruit six anciens toits du côté ouest.[8]

au cours de la Guerre mondiale l'Arsenal a été occupée par les troupes allemandes[17] et ils ont réalisé qu'il y avait beaucoup bunker descente de l'air dans béton armé.

Après la Seconde Guerre mondiale

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale l'Arsenal a commencé un lent déclin, désormais incapable de répondre aux énormes besoins des forces navales modernes, avec une réduction drastique des activités de construction navale, jusqu'à son abandon partiel.[18] La zone, mesurant environ 478 000 m², dont 136,380 m² d'espaces couverts, 224,620 et 117,000 m² des espaces extérieurs de réservoirs,[4] depuis des décennies, il est resté en grande partie fermé à un usage civil, utilisé par marine que partiellement depuis, en 1957, le commandement de service militaire maritime dell 'Alto Adriatico il était à nouveau transféré à Ancône.

Depuis la fin du XXe siècle a toujours essayé de donner de l'importance à l'arsenal, l'insertion de certaines activités culturelles et soulevant la question de son rétablissement, mais problématique étant donné l'immensité de la zone.

Certains arsenal de chambres (Corderie, artillerie, Gaggiandre Tese Cinquecentesche, Tese Virgin) ont été donnés depuis 1999 Biennale de Venise ses expositions d 'art contemporain; Ils sont aussi des petites entreprises la construction navale et d'autres activités mineures.

Depuis 2000, le Département Interrégional des travaux publics Vénéties a mené un programme d'action pour la sécurité et la restauration des bâtiments dans la partie nord de l'Arsenal.[18] La zone de Casermette, est restée pendant de nombreuses années une zone particulièrement dégradée de la ville, a été remise par la Ville Marina en 2015 afin de réaliser la nouvelle cour.[19]

En 2003, il est né, l'Agence prend l'initiative propriété de l'Etat État italien et la ville de Venise, La Société spa Arsenal dans le but de relancer, la promotion, l'activation et la gestion de grands projets d'amélioration. En Août 2012, l'arsenal de recueil Constituante de Venise, à l'exception des parties utilisées par le ministère de la Défense pour ses fonctions institutionnelles spécifiques, sur la base des caractéristiques historiques et environnementales, a été transféré dans la propriété à la ville de Venise, avec une contrainte qui assure l'inaliénabilité et l'indivisibilité. Du 6 Février, 2013, la propriété de la majeure partie de l'Arsenal (59% à 274000 m²) est passé de la propriété de l'Etat au conseil municipal, qui a formé le bureau Arsenal pour récupérer et relancer le Compendium Arsenale, à l'exclusion du portion restée propriété de la marine (41% de la quantité totale à 194 000 m² espace, y compris le miroir d'eau interne).[5]

notes

  1. ^ Robert C. Davis, Les constructeurs de navires à Venise, Neri Pozza, 1997 ISBN 978-88-7305-464-1.
  2. ^ bureau Arsenal, City of Venice. Récupéré le 3 Août, ici à 2015.
  3. ^ Alison Bing, Venise, EDT srl, le 15 Janvier, 2015, p. 270, ISBN 978-88-592-0746-7.
  4. ^ à b c et fa g h la j k Pasquale Ventrice, La Venise Arsenale et les chantiers navals de la Marine, en Encyclopédie italienne, Rome, l'Institut italien Encyclopédie, 2013. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.
  5. ^ à b Foire aux questions, sur Arsenal de Venise, City of Venice. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.
  6. ^ arsenal, en Treccani.it - vocabulaire Treccani en ligne, Institut Encyclopédie italienne, le 15 Mars 2011. Récupéré le 2 Août, ici à 2015.
  7. ^ Emmanuele Antonio Cicogna, Des inscriptions recueillies vénitiennes et illustré, Giuseppe Orlandelli, 1834, p. 698.
  8. ^ à b c et fa g h la j k l m n ou p q r s t u v w x y z aa ab ac à ae af ag ha à aj Alaska un suis un ou ap aq ar comme à chronologie historique, sur Arsenal de Venise, City of Venice. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.
  9. ^ L'histoire de la Caxa, sur VeneziaMuseo.it. Récupéré le 3 Août, ici à 2015.
  10. ^ Giovanni Casoni, Une brève histoire de l'Arsenal note et un aperçu de leurs forces militaires, terrestres et maritimes de la République de Venise de Giovanni Casoni, G. Antonelli, 1847, p. 67.
  11. ^ Porta da tera, sur VeneziaMuseo.it. Récupéré le 2 Août, ici à 2015.
  12. ^ le Musée, sur Museo Storico de Venise Navale, Ministère de la Défense. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.
  13. ^ à b Virgilio Ilari et Piero Crociani, La marine italienne de Napoléon (1796-1814), sur Academia.edu. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.
  14. ^ Tour et porte de porte de nova, sur VeneziaMuseo.it. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.
  15. ^ Tezon de squadradori, sur VeneziaMuseo.it. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.
  16. ^ Claudio Bruschi, Giuseppe Morando, Ancône, 2011
  17. ^ Arsenal de Venise, sur Phaidra, Université de Padoue - Système de bibliothèque universitaire. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.
  18. ^ à b Arsenal Nord, sur Mose Venise, Consorzio Venezia Nuova. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.
  19. ^ Enrico Tantucci, Wanted: les investisseurs privés pour la Citadelle de la Justice, sur La Nuova Venezia, 25 juin 2015. Récupéré le 27 Août, ici à 2015.

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  • Guglielmo Zanelli, Arsenal de Venise Guide, Venise, 2006
  • Guglielmo Zanelli, Giovanni Casoni, ingénieur au service de Venise, en au Guide Arsenale de Venise édité par P. Ventrice, Vérone, 2011.
  • Guglielmo Zanelli, Un jour de l'Arsenal, Venise, 2014
  • Guglielmo Zanelli, La Maison dell'Arsanal, Venise Centre International de Graphic, en 2014.
fiction
  • Wu Ming, Altai, 2009
  • Giulio Leoni, Le linceul du diable, 2014

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