s
19 708 Pages

Les routes romaines
viae
PompeiiStreet.jpg
Roman Road Pompéi
localisation
état actuel Europe
Afrique du Nord
Moyen Orient
région provinces romaines
Informations générales
type route romaine
construction 312 BC-Cinquième siècle après Jésus-Christ
Condition actuelle déterré de nombreux vestiges anciens.
longueur plus de 400.000 km (dont 80.500 km de routes pavées)
maison Rome
fin provinces romaines (citrons verts)
Informations militaires
utilisateur République romaine puis Empire romain
Fonction stratégique reliant le centre de l'Empire romain (Rome) avec toutes les provinces
Actions de guerre campagnes militaires et batailles
Strabon, géographie;
Itinéraire Antonine;
Peutinger
architectures militaires entrées sur Wikipedia

« Les Romains ont mis le plus grand soin en trois choses surtout, que les Grecs ont été négligées, qui est, d'ouvrir les routes, de construire des aqueducs et des égouts dans la disposition souterraines »

(Strabon, géographie[1])

Les Romains, pour des fins militaires, politique et commercial, ils ont commencé la construction de routes longues aussi droit que possible de manière à minimiser les distances. la routes romaines Ils sont essentiels à la croissance des 'empire, car ils peuvent se déplacer rapidement leur armée.

L'accent romain sur la construction des routes droites souvent donné lieu à des sections abruptes, relativement impraticables pour une grande partie du trafic commercial. Ces longues « routes » ont été très importantes pour le maintien de la stabilité et l'expansion de.

Avec le nom des rues (viae en latin) ont été indiqués les routes principales qui ont commencé de Rome. Le terme vient de la racine Indo * wegh- avec le suffixe -ya, ce qui signifie « aller », mais aussi pour exprimer le sens de « transport »[2].

Leur création était d'abord spontanée, et le plus souvent pris le nom de la ville qui a conduit (via Ardeatina à Ardea), Tandis que d'autres avaient les noms des fonctions auxquelles ils ont servi (via Salaria) Ou les populations qui ont atteint (via Latina). Livio Il cite quelques-unes des rues les plus proches de Rome et certains de leurs jalons bien dans les périodes antérieures à la construction de Appian Way[3]. À moins que ces mentions ne sont pas de simples anachronismes, les routes mentionnées dans ces jours étaient probablement plus que des chemins de terre[3]. Ainsi, la via Gabina Il est mentionné par Tite-Live dans les faits liés à 500 avant JC, le temps du roi étrusque porsenna; Via Latina environ 490 avant JC, le temps de Coriolan; la nomentana (Également connu sous le nom via Ficulensis) Il est mentionné dans les événements de 449 av. J.-C.;. la via Labicana en 421 avant Jésus-Christ;. la via Salaria en 361 avant JC[3].

À partir de IV siècle avant JC a démarré la construction de nouvelles routes, à destination des régions éloignées et ayant une fonction essentiellement militaire, auquel a été donné le nom des juges qu'ils avaient fait, principalement Censeur, et la console, il est un exemple de via Appia, a commencé en 312 BC de Appio Claudio aveugle pour ouvrir la voie à la Magna Grecia dans le cadre de guerres samnites.

Les rues ont été conçues pour durer longtemps: tout d'abord une tranchée profonde a été creusé environ 45-60 cm, qui était rempli de couches successives de terre, la pierre et le sable jusqu'à ce qu'il atteigne le niveau du sol. Tout a été cimenté avec du mortier. Ensuite, ils ont été recouverts de dalles épaisses de calcaire polygonal ou de basalte parfaitement calés entre eux; les lacunes ont été comblées par la brèche, puis le gravier, et enfin le plus important de sable compacté, pour permettre chariot (chars légers) ou des chevaux à courir vite.

Les routes romaines
Les routes de l'Empire romain à l'époque d'Hadrien (117-138)

Ces lits profonds de pierres concassées ont également été utilisés pour faire en sorte que les routes restent sèches, car l'eau serait filtrée à travers les rochers, au lieu de tourner le sol argileux dans la boue. Ils étaient larges de 4 à 6 mètres, afin qu'ils puissent traverser deux voitures, et parfois sur les côtés, il y avait des trottoirs pavés. Les légions ont fait bon usage de ces routes, et certains sont encore en cours d'utilisation, au bout de deux millénaires.

Un proverbe populaire dit que « tous les chemins mènent à Rome. » Au cours des premiers siècles de la vie de la République, bien qu'il existe aucune preuve historique claire, la conception du réseau routier romain qui courait le long de la péninsule a permis aux armées consulaires de se déplacer vers les premières provinces conquises, comme le Sicile et Gaule. Au moment de l'expansion maximale de l'Empire du réseau routier romain mesurant 80.000 kilomètres, répartis entre 29 rues partant de Rome en Italie et d'autres touchant les territoires de l'Empire tout, de Britannia un Mésopotamie, de Colonnes d'Hercule un mer Caspienne. Les rues étaient équipées de jalons indiquant la distance miles de étape d'or, Endroit idéal « zéro kilomètre » en Forum romain, au pied du Capitole, où les miles de routes ont toutes été prises en compte.

La carte générale de la ramification des voies romaines a été exposé en marbre dans le Forum romain[citation nécessaire]. De ce fait ont été, et vendus, dans des copies de parchemin, avec des cartes sous-partiel, chacune avec un itinéraire particulier. Alors, comme il arrive aujourd'hui, le voyageur qui avait besoin pour atteindre l'est de Rome a acheté la route de la Via Appia, qui l'a conduit à Brindisi, où il serait alors livré à sa destination.

Hébergement et fournitures ont été garantis par tabernae (Taverns) ou bureau de poste. Le service postal était déjà assuré de cette manière, à chaque poste se retira et a quitté la poste, a changé les chevaux et les cavaliers. Ici vous pouvez faire un arrêt pour dormir et manger, trouver de l'eau et du fourrage pour les chevaux et les changer quand il était pressé. La force mars, ils changeaient continuellement des chevaux et dormait dans le char ou le wagon pendant la conduite Auriga.

Types de routes

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Génie militaire romain et Roman Limes.
Les routes romaines
Les routes romaines en Italie

Les rues pavées ont commencé historiquement les rues de Rome. Les lois des Douze Tables, datées autour de 450 avant JC, préciser qu'une route devait être large et environ 2,45 m sur les sections droites et environ 4,90 m dans les courbes. Les mêmes conseils prescrivent la construction de routes et le libre passage des voyageurs sur les terres privées où la route était inutilisable. Pour cette raison, la construction de routes qui n'a pas besoin de fréquentes réparations est devenu presque un objectif idéologique.

La loi romaine a défini le droit d'utiliser une route comme servitus (D'où le terme juridique moderne « servitude ») Le eundi jus (Le « droit d'aller ») à condition que vous pouvez utiliser un processus, un chemin, à travers les terres privées; la ius agendi ( « Droit de conduire »), qui a utilisé une actus, -à-dire par une allée. Une route combinée des deux types de servitude, il a toujours été la largeur appropriée, qui a été déterminée par un arbitre (Un arbitre ou expert). La largeur standard était latitudo legitima 8 pieds. Ces lois arides, nous pouvons voir la prévalence du public au privé, qui caractérise le système républicain.

Avec la conquête des rues pavées ont été étendues de Rome et ses environs vers les villes les plus éloignées, parfois calqués sur les chemins existants. La construction d'une route est une responsabilité militaire, puis est tombé sous la juridiction d'une console. Ce processus a même une définition militaire, bras viam, comme si la route était une fortification (voir limes romain). Les villes individuelles étaient toujours responsables de leurs propres routes, que les Romains appelaient viae vicinales.

Une route reliant les deux villes. Certains liens du réseau routier a été prolongé jusqu'à 90 km. Les constructeurs ont souvent essayé de maintenir une largeur standard, mais il existe des moyens allant de 1,10 m à plus de 7 m de large.

Bien sûr, il a essayé de construire des routes droites, et de nombreux endroits sont en fait, mais certainement pas tous. Les routes de droits de construction souvent conduit à des fortes pentes impraticables pour le trafic lourd du temps: avec le passage du temps, les Romains ont compris ce problème, et ils ont construit les plus longues alternatives, mais mieux passable avec les chariots.

Les routes sont généralement serpentent dans la campagne, dans une position centrale. Tout ce qui était loin de la route principale, il était relié par soi-disant viae rusticae, ou de routes secondaires. Les deux les uns que les autres pourraient être pavées ou moins, par exemple, avec seulement une couche de fumier de gravier et de l'âne, comme il est arrivé en Afrique du Nord. Ces routes étaient pavées préparés, mais pas les appels viae glareae ou sternendae ( "Saupoudrez"). Après les routes de l'été viae terrenae, habituellement non pavée. un carte routière Empire montre clairement que le réseau routier, il a couvert en grande partie. Au-delà des frontières, il n'y a pas de routes, mais on peut supposer que les sentiers simples ou les chemins de terre permettraient le transport de certaines marchandises.

Voyager sur une route

Milestones

Avant même que 250 BC la Via Appia, et après 124 BC pour la plupart des autres, les distances entre une ville et une autre ont été dénombrés en miles, qui ont été numérotés avec étapes. Le mot moderne « de mile » dérive du latin Milia passuum, à-dire « mille étapes », ce qui correspond à environ 1480 mètres. L'étape ou miliarum Ce fut une colonne circulaire sur une base rectangulaire solide, enfoncé dans le sol à plus de 60 cm, 1,50 m de haut, de 50 cm de diamètre et pesant plus de 2 tonnes. A la base le nombre écrit allé de miles de route de l'endroit où il se trouvait. A la hauteur du regard du voyageur, il était aussi un panneau avec la distance indiquée par la Cour de Rome et d'autres informations sur les officiers qui avaient construit ou remis en état de la route, et quand. Les jalons sont précieux documents historiques. Leurs inscriptions sont recueillies dans le XVII du Corpus Inscriptionum le volume Latinarum.

Les Romains avaient une forte préférence pour la normalisation lorsque cela est possible, et Auguste, après être devenu commissaire permanent dans les rues de 20 avant JC, positionné le Miliarum aureum (L'étape d'or) dans le Forum à Rome, à côté du temple de Saturne. Il a estimé que toutes les routes partiraient ce monument de bronze. Il a été signalé sur la liste des grandes villes de l'Empire, et leurs distances de Rome. Constantin l'a appelé ombilic Romae (Nombril de Rome).

Jalons permettent de connaître exactement les lieux et leurs distances. Il n'a pas fallu longtemps pour que les faits les plus importants ont été enregistrés en référence aux miles qu'ils se sont produits.

La ville « pas à pas »

Le nombre de miles romains le long des routes de l'antiquité a légué de nombreux chiffres des noms italiens. Voici une liste:

à secundum lapidem (II)

tertium à Lapidem (III)

  • troisième
  • Troisième Aquilée
  • Treiso
  • troisième - fraction la ville de Tolmezzo en province de Udine

à quartum lapidem (IV)

  • litre
  • quatrième
  • En quatrième lieu, un quartier de Gossolengo
  • Quarto dei Mille
  • quatrième Cagnino
  • Quarto d'Altino
  • Quarto d'Asti
  • quatrième Basse
  • quatrième Mile
  • quatrième Oggiaro ou quatrième Uglerio
  • Quartu Sant'Elena
  • quatrième supérieure
  • Quartiano
  • Quartucciu
  • Torri di Quartesolo
  • Via Quarto ou Villa di Quarto ou Castelquarto, région vallonnée de la ville de Florence le long de la via Cassia dans la direction de Prato. Voir aussi le nom de Eglise de Sainte-Marie à Quarto

ad quintum lapidem (V)

à sextum lapidem (VI)

  • Sesto Calende
  • Sestri Ponente
  • Sesto Campano
  • Sesta Godano
  • Sesto ed Uniti
  • Sesto Fiorentino
  • Sesto al Reghena
  • sixième Ulteriano
  • Sesto station Gallo San Giuliano Milanese
  • Sixième pont, un hameau de Rozzano
  • Sesto San Giovanni
  • Sesto Imolese, un quartier de Imola
  • sixième
  • Sestu
  • Sesto Moriano, un quartier de Lucca
  • Chetoz, un quartier de litre

à Septimum lapidem (VII)

à octavum lapidem (VIII)

  • ferme Occhiedo / yeux / San Giuliano Milanese
  • huitième
  • Valdottavo, un quartier de Borgo a Mozzano
  • un aperçu de brugherio
  • Ottavello de Rivergaro
  • fraction San Martino Olearo Mediglia

à nonum lapidem (IX)

à Decimum lapidem (X)

ad quintum decimum lapidem (XV)

  • Quintodecimo

à tricesimum lapidem (XXX)

  • tricesimo

à centum triginta lapidem (CXXX)

  • trecenta

points d'arrêt

Une légion sur la mars n'a pas besoin d'un point d'arrêt, car il a apporté avec lui un train entier des bagages (impédimenta) Et construit leur propre champ (castrum) Chaque soir, sur le côté de la route. Les dignitaires et les voyageurs ordinaires avaient une légion à leur service, de sorte que le gouvernement a retenu les temps de repos, les appels mansiones, Aux fins officielles. En eux, ils ont utilisé le passeport pour identifier l'hôte.

Au moment où un panier pourrait parcourir environ 8 miles par jour, les piétons un peu plus, et mansiones Ils se tenaient à 15-18 miles de l'autre. Ici, le service voyageur a trouvé une villa complète dédiée à son repos. souvent, autour mansiones née camps militaires permanents ou même la ville.

Les individus aussi les voyageurs avaient besoin de repos, et à certains endroits le long du chemin est né un système privé cauponae, une sorte de zones de service souvent près de mansiones. La fonction était le même, mais leur réputation était plus faible, parce que même fréquenté par des voleurs et des prostituées. Cela a été reconstruit par les graffitis trouvés dans leurs ruines.

Cependant, les nobles avaient, besoin de quelque chose de mieux pour leurs arrêts. Dans les temps anciens, les maisons près de la route devaient offrir l'hospitalité à la loi, ce qui est probablement originaire de la tabernae. Le terme signifie « tavernes », mais plutôt « auberges ». Avec le développement de Rome a augmenté encore tabernae, qui est devenu plus luxueux, qui a gagné une bonne réputation ou mauvais en fonction de leur niveau. L'une des meilleures auberges de jeunesse était Tabernae Caediciae à Sinuessa, sur la Appian Way. Il avait un grand entrepôt avec des bouteilles de vin, du fromage et de jambon cru. De nombreuses villes actuelles se sont développées autour tabernae comme Rheinzabern en Rhénanie (Allemagne), Et à Saverne Alsace (France). Dans ces deux cas est le nom de la ville dérivée clairement le nom de « tabernae » sur lequel ils se levèrent.

Un troisième système « stations-service » a travaillé pour les véhicules et les animaux: mutatio (stations de transfert). Ils étaient dans les intervalles 12-18 milles. Ici vous pouvez acheter les services charretiers, maréchaux et médecins equarii, qui est spécialisée dans les soins vétérinaires du cheval. L'utilisation de ces stations pour une course de relais des wagons, l'empereur Tibère a réussi à couvrir plus de 200 miles en 24 heures[4], de se précipiter Mogontiacum au chevet de son frère Drusus Germanicus, mourant de gangrène des effets d'une chute de cheval.

véhicules

Les routes romaines
Reconstruction de la diligence romaine

La loi et les traditions romaines interdisant l'utilisation des véhicules dans les zones urbaines, à quelques exceptions près. Les femmes mariées et des représentants du gouvernement pour voyage de service ont été affectés à utiliser des véhicules. La Lex Iulia Municipalis limité l'utilisation des wagons de marchandises la nuit dans les murs de la ville et un mile de ceux-ci. Dans les banlieues les Romains utilisaient de nombreux types de véhicules, dont certains sont décrits ici.

Pour une brève description, les véhicules romains peuvent être divisés en voitures, et les wagons diligences. Les chars portant une ou deux personnes, un groupe de wagons et les diligences ont été utilisés pour les marchandises.

Le plus utilisé des chars était currus, un modèle standard très ancien. Ce char était ouvert au sommet, mais l'avant a été fermé. L'un d'eux conservées pour la postérité au Vatican. Ce chariot portant le conducteur et un passager. un currus deux chevaux a été appelé chariot, trois chevaux triga et quatre quadrige. Les roues étaient en fer, et ont été facilement éliminés afin de mieux stocker lorsqu'ils ne sont pas en cours d'utilisation.

Une version plus luxueuse, la carpentum, Il porte les femmes et les officiers. Il avait un tissu de toit en arc et a été tiré par des mules. Une version allégée, cisium, Il était ouvert à l'avant et avait un banc pour s'asseoir. Il a été dessiné par deux mules ou des chevaux, et a servi de taxis, dont les conducteurs ont été appelés cisiani. Le nom du fabricant à la place cisarius.

La diligence la plus commune a été appelé reda ou Raeda, et il avait quatre roues. Les côtés élevés formaient une sorte de boîte, à l'intérieur de laquelle les sièges sont montés. Chaque côté avait une porte pour entrer. la reda Il a différentes personnes avec leurs bagages, jusqu'au maximum autorisé légalement poids de 1000 livres. Il a été tiré par une équipe de bœufs, des mulets ou des chevaux, et pourrait être recouvert de tissu en cas de mauvais temps, ressemblant aux pionniers du wagon que tout le monde connaît.

la reda Il était probablement le véhicule le plus utilisé pour se déplacer sur les routes. Les voitures ont été appelés redae méritoires, tandis que redae fiscalis étaient les véhicules du gouvernement, nous pourrions dire que l'ère de la voiture bleue. Tant le fabricant que le pilote a été appelé raedarius.

Le plus répandu était le char plaustrum ou plostrum. Il était tout simplement une plate-forme de panneaux montés sur les axes des roues. Ceux-ci (tympans) Ils étaient en bois plein et une épaisseur de plusieurs centimètres. Le wagon pourrait aussi avoir les côtés, en planches ou avec une sorte de garde-fou. Parfois, le wagon était un grand panier en osier. Comme il y avait aussi une version à deux roues, et les quatre a été appelé plaustrum Maius.

L'armée a utilisé un chariot standard. Le service de transport a été appelé Cursus clabularis, le nom du wagon Carrus clabularis (Aussi appelé clabularius, clavularis ou clabulare). Ce wagon était en voyage à la suite des légions, le trasportandone impédimenta, c.-à-bagages.

Le service postal

Dans l'Empire romain, il y avait deux services postaux, un public et un privé.

la cursus publicus, fondée par Auguste, il a porté le courrier officiel à travers un vaste réseau à travers le réseau routier romain. Le courrier a été porté sur un cisium avec une boîte, mais pour une livraison plus rapide, ils ont utilisé un cheval et un service de messagerie. Un réseau de courriers à cheval pourrait couvrir jusqu'à 500 miles en 24 heures. Le poste a une casquette en cuir distinctif, appelé petanus. Travailler comme un travail de courrier était dangereux, parce qu'il était souvent la cible des bandits et des ennemis de Rome.

Les riches pourrait avoir un réseau postal privé, tabellarii, esclaves Organisation qui distribuait le courrier des tarifs.

les routes

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Itinéraire Antonine.

Les Romains et les anciens voyageurs en général ne pas utiliser des cartes ou des cartes. Probablement les cartes existaient, mais étaient des bibliothèques spéciales de certains documents, étaient difficiles et coûteux à copier et ne sont pas utilisés. Cependant, le voyageur du système routier romain devait avoir une idée de l'endroit où il allait, comment y arriver, combien de temps il a fallu. Pour cela, il a été le 'itinerarium. A l'origine une simple liste des villes qui se sont réunis le long du chemin. Peu de temps après il est apparu les listes générales, qui comprenaient d'autres listes. Pour donner l'ordre et d'autres explications, les Romains ont attiré des schémas de lignes parallèles montrant les ramifications des rues. Une partie de ces schémas ont été copiés et vendus aux voyageurs. Mieux qu'ils avaient des symboles pour les villes, des lieux de repos, aux cours d'eau et ainsi de suite. ces itineraria cependant, ils ne peuvent pas être considérées comme des cartes, pourquoi ne pas montrer les formes de relief.

Le gouvernement romain a ordonné la compilation à plusieurs reprises un itinéraire de maître qui inclurait toutes les routes de l'empire. Giulio Cesare et Marco Antonio Ils ont demandé le premier 44 BC Ils étaient engagés trois géographes grecs, Zenodoxus, Theodotos et Policlito, de superviser les travaux et achever la route. Le travail a 25 ans et a produit un itinéraire de maître dans la pierre qui a été placé près de la panthéon, à partir de laquelle les vendeurs de voyageurs et les itinéraires peuvent librement copier les parties qui les intéressent.

Un autre maître de route, l 'Itinerarium Provinciarum Antonini Augusti (Itinéraire Antonine) Il a commencé en 217 Après Jésus-Christ Il a été imprimé pour la première fois en 1521 et, après de nombreuses réimpressions, survit aujourd'hui. Une route célèbre qui a survécu est Peutinger, qui commence déjà à prendre la forme d'une carte, quoique très primitive. La Ravenne Cosmographie date du VIIe siècle, mais répète matériel plus tôt.

L'archéologie a découvert les routes dans des endroits vraiment inattendus. la coupes Cadix (Aussi appelé Vicarello Vases) Les quatre coupes d'argent trouvés à Vicarello (Bracciano) Au cours de fouilles pour une maison 1852, et portent les noms gravés et les distances entre les stations Cadix et Rome.

Le mot lui-même a changé de sens en partie au cours des siècles. L 'Anonyme de Bordeaux (Itinéraire Bordeaux, 333 A.D.) est la description de la route pour Terre Sainte, tandis que 'itinerarium Alexandri est une liste des réalisations Alessandro Magno.

La construction d'une route

Les routes romaines
La construction d'une voie romaine par légionnaires (colonne de Trajan, Rome)

la méthode

On croit que les Romains ont hérité l'art de la construction des routes de Étrusques, et la méthode a été une amélioration progressive all'acquisire idées des autres cultures.

Après une enquête de l'architecte, qui stipulait où il était sur le point de la voie, ce fut le tour des géomètres, qui a identifié le point précis pour la construction. Ils ont utilisé des poteaux et un outil appelé groma, dessiner des angles droits. la gromatici Ils enjeux mis en place et ils ont établi une ligne, appelée strictement. L'architecte a essayé de garder le droit chemin en déplaçant les pôles. puis, avec groma Il a tracé une grille sur la surface de la route.

A ce stade, ont été la scène libratores que des charrues et aidé par des légionnaires avec des épées, ils étaient en train de creuser le sol jusqu'à la couche de roche, ou jusqu'à une couche solide. La profondeur de cette fosse varié du sol au sol, ce qui pourrait atteindre jusqu'à 6 mètres de profondeur.

les matériaux

Pour construire la route remplissait la fosse avec des couches de matériaux différents. La couverture varie en fonction de l'emplacement, le sol et les matériaux disponibles, mais la conception des architectes était toujours le même.

Le remplissage se composait de pierres, briques, pierres, brecciolina et matériaux d'excavation. Parfois, la première couche de fond était sable, si elle était dans la région. Comme seconde couche a été utilisé la pierre divisée en trois catégories de pierres, en fonction de leur taille: avant ont été positionnés plus petits pour arriver ensuite aux plus grands. Ainsi, les Romains ont assuré l'écoulement de l'eau sans causer de flaques d'eau. En tant que troisième et dernière couche de briques est utilisée: sur la couche supérieure ont été disposés normalement (horizontalement) et d'une sous-jacents sont disposés coupe (vertical); Cela a permis un soutien optimal de la route.

Le traitement final a été fait avec le béton, les Romains avaient découvert. Tout d'abord une couche de béton rugueux plusieurs centimètres, la rudus, puis une fine équivalent, la noyau, Ils étaient couchés sur pavimentum ou statumen. Au-dessus ou à l'intérieur du noyau ils ont mis les pierres plates qui sont habitués à voir aujourd'hui, comme summa crusta. Ceux-ci ne sont pas disposées dans un plan, mais avec le plus grand centre de la route des bords pour favoriser le drainage des eaux.

Nous ne savons pas si ces termes étaient standard, ou si elles étaient différentes d'une région à région, mais la méthode de construction était la même dans tout l'empire.

Après deux mille ans, le béton que les Romains mis entre les pierres, il est consumé, nous donnant l'idée d'une surface sur laquelle il voyageait très mal avec une voiture, mais la route originale était certainement presque lisse. Ces routes remarquables sont résistantes à la pluie, le gel et les inondations, et n'a pas eu besoin de réparations ou presque, comme vous pouvez le voir aujourd'hui encore, après deux millénaires.

surmonter les obstacles

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Génie militaire romain.
Les routes romaines
trait Gallie route consulaire (Val d'Aoste), Intégré sbancato la pente dans la roche

Les architectes de l'Empire ont préféré trouver des solutions directes pour surmonter les obstacles plutôt que de leur entourage.

Brooks pourrait être surmonté avec des planches simples, mais une rivière était nécessaire pour construire une pont. Les architectes romains étaient des maîtres dans cet art, et les concepteurs de ponts ont été les plus estimés dans leur catégorie. Les ponts ont été construits en bois ou en pierre, en fonction des besoins et des possibilités d'approvisionnement ou économique. Les ponts en bois sur pilotis accessoires reposés dans le lit de la rivière, ou sur des socles en pierre. Le pont, cependant, entièrement en pierre nécessaire la construction avec des arcs, une technique que les Romains empruntèrent des Étrusques. Les ponts romains ont été construits si bien que beaucoup d'entre eux sont non seulement survivent, mais sont encore utilisés.

Dans les zones humides, ils ont été construits chaussées. La première est marquée par le chemin des pylônes, puis il remplit l'espace entre eux avec de grandes quantités de pierres, élever le niveau de la rue jusqu'à 2 mètres au-dessus du marais. Cela est arrivé principalement en Italie, alors que dans les provinces qu'ils construisaient la Pontes Longi, dire de longs ponts en rondins.

Dans le cas de gros blocs qui obstruaient le chemin, des ravins, des terrains montagneux ou accidenté est souvent recours à sbancature puissant ou même dans les tunnels, creusés entièrement à la main. La galerie qui dépasse la Furlo Gorge, le long de la Flaminia après Appennini vers Fano, encore elle est traversée par une autoroute.

Les routes romaines toujours procédé droite, même dans les pays à forte pente. Il n'est pas rare de trouver des inclinations de 10% à 12% d'une colline, et jusqu'à 15% à 20% dans les montagnes.

prêts

Financement de la construction des routes était une responsabilité du gouvernement, tandis que l'entretien était généralement laissée aux provinces. Les officiers qui ont été chargés de recueillir des fonds dans les rues ont été les curateurs viarum, à partir de laquelle le terme moderne « conservateur ». Il y avait beaucoup de possibilités pour la collecte. Ils pourraient obtenir de l'argent de citoyens intéressés par l'utilisation de la route, ou des dons de personnalités publiques, alors que les censeurs, qui avaient autorité sur le travail et la moralité publique, ont été nécessaires pour financer les réparations son matériel (Avec leur argent). Bien sûr, en plus de cela, il y avait des recettes pour les impôts.

La beauté et la grandeur des routes romaines peuvent nous faire croire que le transit était libre, mais ce ne l'était pas. Les droits étaient abondants, en particulier pour les ponts, mais ils ont également été recueillis à des limites de la ville. Cela fait augmenter considérablement les coûts de transport, aggravé aussi par les taxes à l'importation et à l'exportation; nous devons aussi penser que ces coûts ne sont que d'utiliser les routes, et qu'il doit y avoir ajouté les services et le transport lui-même.

Les grandes routes romaines

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: provinces romaines.

Il y a beaucoup de routes modernes suivent toujours la route des romanos.

France

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Gallia Aquitania, Gallia Belgica, Lyonnaise et Narbonne Gaule.
  • via Aquitania, de Narbonne, où il a rejoint la Via Domitia, tout 'océan Atlantique, par Toulouse et Bordeaux.
  • Domitien (118 BC), De Nîmes à Pyrénées, qu'il était relié au via Augusta au Colline de Panissars.
  • via Agrippa (environ 40 BC), Le réseau routier créé par Marco Vipsanio Agrippa Il se compose de plusieurs chemins ayant origine Lyon. Les traces sont visibles au voisinage du Camp de Cora (Yonne).

Grèce

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Achaïe (province romaine) et Macédoine (province romaine).
  • via Egnatia (146 BC)

Italie

Les routes romaines
Certaines routes romaines qui partent de Rome.
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Roman italien et Régions du augustéenne.

Les noms de ces rues (tous encore actifs) provenant du nom des juges (en général censeur, mais pourrait aussi être une console, comme dans les cas de la Flaminia et Emilia-chemin) qui a ordonné la construction

Dans d'autres cas, le nom vient du village où la route se termine le même; par exemple via Ardeatina ce qui conduit à partir de Rome à Ardea, via Anagnina à Anagni, via Tuscolana un Tusculum.

Dans d'autres cas encore, l'usage qu'il a fait. La Via Salaria, par exemple, est appelé ainsi parce qu'il transportait du sel.

  • via Annia, de Adria par Padoue à Aquilée.
  • via Appia, (312 BC), De Rome par Capua, Benevento et Taranto à Brindisi (264 BC).
  • Amerina, de Rome à Ameria, aujourd'hui Amelia et Pérouse
  • via Ardeatina, de Rome à Ardea
  • via Ariminensis, de Arretium à Ariminum
  • via Aurelia (241 BC): De Rome pise.
  • via Caecilia (142 BC ou 117 BC): De via Salaria côtier adriatique atteindre Amiternum et Hatria (aujourd'hui Atri), Dépassant le l 'Apennin central à l'étape appelée aujourd'hui Capannelle.
  • via Campana, qui vient du sel Ostia.
  • via Cassia (171 BC): De Rome toscane, par 'Étrurie interne.
  • Via Claudia Augusta: Commencé après les campagnes militaires rezia et Vindélicie la 15 BC de Druso maggiore et Tibère, beaux-enfants Augusto, il franchit les Alpes et connecté le Venetia les banques de Danube
  • via Clodia, de Rome à toscane la formation d'un système avec la Cassia.
  • via Cornelia, Rome (Porta Cornelia, au Vatican) il est venu Caere, où il a été combiné avec l'Aurelia.
  • via Collatina, de Rome à Collatia; Il a ensuite été étendu à Tiburtina au point où il passe à la rive gauche de l'Aniene, à Ponte Lucano.
  • via Domiziana, de Sinuessa (Mondragone) à Pouzzoles (Pozzuoli).
  • via Emilia (187 BC): Commencé à partir de via Flaminia à Rimini et BRANCHÉ Bologne et Plaisance.
  • Via Emilia Scauri (109 BC), Prolongé le via Aurelia de lune à Gênes et aller Sabatia.
  • via Flaminia (220 BC): De Rome à Rimini.
  • Via Flaminia Minor 187 BC A propos de façon militaire Arezzo à Claterna près Bologne
  • via Flavia, Ancienne voie romaine dans la province Venetia et Histria, Il a été construit par l'empereur Vespasien en 78-79. La route a commencé à partir Tergeste (Trieste) Et le long de la côte istrienne, traversé Pula et Rijeka; Enfin, il est arrivé en Dalmatie, mais on a supposé que devaient initialement se prolonger jusqu'à ce que la Grèce.
  • via Fulvia, de Derthona (Tortona) à Augusta Taurinorum (turin)
  • via Gallica voie romaine reliant Turin à Milan et Milan et Venise (SS.11)
  • via Gemina: de Aquilée à emona, probablement commencé après campagnes militaires de Ottaviano les années 35-33 BC dans 'Illyrie Roman.
  • Via Julia Augusta, liés Aquilée Norique par voie de Iulium Carnicum et Col de Monte Croce Carnico.
  • Via Julia Augusta (13 BC): De Plaisance, passant par le côte de la Ligurie, Il est arrivé à Gaule à Arles, où il a rejoint avec Domitien.
  • via Latina, Ernici a couru à travers la région, Liri, la Volturno et il est ensuite connecté à Casilinum avec Appian Way.
  • via Labicana, de Rome au sud-est de Labicum, la formation d'un système à l'Praenestina
  • via Laurentina de Rome à Laurentum / Lavinio
  • Via Mediolanum-Verbannus, de Milan à Verbano, ou lac Majeur
  • via Nomentana, de Rome à Nomentum, près de l'actuelle Mentana (Aussi appelé « via Ficulensis » parce que d'abord limité à Ficulea)
  • Via Novaria-Sibrium-Comum, de Novara à Como passer le Seprio
  • via Ostiense, de Rome à Ostia
  • Via Pompea (210 BC): Circumnavigation Sicile.
  • via Popilia (132 BC): Dirigée par Capua à Reggio de Calabre.
  • Via Popilia-Annia (132 BC - 131 BC): Dirigée par Rimini à Aquilée
  • via Portuense: A la bouche des Roms Tiber
  • via Postojna (148 BC): De Gênes à Aquilée.
  • via Praenestina, de Rome à Praeneste (Aussi appelé « via Gabina« )
  • via quinctii, de Fiesole et Florence à pise
  • Antica via Regina, route reliant Milan à Côme par Desio et Seregno. De là, nous avons marché sur le côté est du lac de Côme, puis a continué comme via Mala.
  • via SalariaDe Rome mer Adriatique (Dans le Marche).
  • Via Salaria Gallica: Route Intervalliva entre Forum Sempronii (Fossombrone) et Asculum (Ascoli Piceno) (Dans la région d'aujourd'hui Marche)
  • Via Salaria Picena: Route côtière reliant la via Flaminia un via Salaria à partir de fanum Fortunae et d'arriver en ville Castrum Truentinum près de Porto d'Ascoli.
  • via Sara, Sestri Levante reliée à la Ghiare Berceto.
  • Via Satricana, de Rome à Satricum.
  • via Severiana, raccordement Portus (aujourd'hui Fiumicino) à Terracina.
  • Via Sorana, ont été connectés Alba Fucens et Via Tiburtina Valeria avec via Latina par Sora et la vallée du Liri.
  • via Route de cent miles, reliant la route militaire parme à Luni.
  • Via Subiaco, la via Valeria la villa Nerone à Subiaco.
  • via Tiburtina, de Rome à Tibur (Tivoli) et Via Tiburtina Valeria, l'extension jusqu'à Pescara.
  • via Traiana, construit par Trajan (109 Après Jésus-Christ) comme une alternative à l'ancienne Appian Way, raccordement Benevento à Brindisi et il passa à côté de 'adriatique.
  • Via Traiana Calabria, prolongation de via Traiana de Brindisi à Otranto.
  • Via Nova Traiana, itinéraire alternatif à via Cassia dans la section entre Volsinies Novi et fermé.
  • manière triomphale de Rome à Véies.
  • via Valeria, de Messina à Lilibeo.
  • via Veientana, route Etruscan qui a suivi le chemin d'accès du via Cassia à Tomba di Nerone, puis il se détacha pour atteindre Véies.

routes transalpines entre l'Italie et l'Allemagne

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Rezia (province romaine) et Norien (province romaine).
  • Via Claudia Augusta de Vénétie à Augusta par Reschenpass
  • via Mala ou via Zoia de Gênes à Lindau sur lac de Constance par San Bernardino. E « actuellement entraîné par l'Ex SS. 35

routes transalpines entre l'Italie et la France

  • via Cozia de Augusta Taurinorum (Piémont) à Gap (France) par Segusium, la Colle del Montgenèvre. Il chevauche en partie à la Domitien
  • Domitien de Segusium (Susa aujourd'hui Piémont) à Narbo Martius (aujourd'hui Narbonne en Languedoc-Roussillon) Grâce Colle del Montgenèvre

Espagne

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Espagne Roman.
  • départ Séville à Gijón.
  • via Augusta, de Cadix à Pyrénées, où elle rejoint la Domitien le Col de Panissars. Il passe par Valencia et Barcelone.
  • Vía de la Plata (Iter ab Emerita Asturicam), De Augusta Emerita (Mérida) à Asturica Augusta (Astorga).

Royaume-Uni

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Grande-Bretagne romaine.
  • Akeman rue
  • Dere rue
  • Ermine Street
  • Fen Causeway
  • Fosse Way
  • Roman Road Londres-Est de l'Angleterre
  • Peddars Way
  • Stane rue
  • Stanegate
  • via Devana
  • Watling Street

Est

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Limes Est.
  • Strata Diocletiana, le long de citrons verts arabicus (comprenant fort, forts et échauguettes); initiée par Dioclétien autour 290, encore utilisé VIe siècle.
  • via Hadriana en Egypte, construit après la 130 empereur Adriano.
  • Via Nova Traiana existant via Regia Il a été reconstruit par Trajan entre 111 et 114.
  • Via Reale persane ou Royal Route de Perse Via ou Daria existant au moment des Perses connectés Sardi avec Persepolis par voie de Babylone
  • via Maris Al-Qantara relié à Pelusium
  • via Regia raccordement Caire avec Damas où il a rejoint avec via Maris
  • Via dell'Inceso liée l'oasis yéménite de Najran à Gaza palestinienne et en passant pour la Tihama et le Hijaz, atteignant Taïf, La Mecque et Yathrib, Dedan / al-Hijr / Madâ'in Saleh, puis conduire le long de la péninsule Sinaï et d'atteindre sa destination finale, l'autre route des caravanes (de moindre importance commerciale, peut-être courir par Minéens) était plutôt celui qui a couru à l'est du Rub al-Khali, le long du golfe Persique, et reliant Oman la Mésopotamie et le plateau, puis iranien.
  • route de la soie Chine entrant dans Linked l'Empire romain et d'atteindre à Meharan Istanbul; une branche atteint Haïfa ramification dans les villes de Babylone et bagdad.

notes

  1. ^ Strabon, géographie, V, 3.8, (Traduction anglaise lacuscurtius).
  2. ^ Calvert Watkins (eds), The American Heritage Dictionary de racines indo-européennes, Mifflin Harcourt Houghton, 2000, ISBN 9780618082506, pp. 95-96.
  3. ^ à b c William Smith, William Wayte, G. E. Marindin, Dictionnaire des antiquités grecques et romaines, J. Murray, Londres, 1890 pp. 946-954.
  4. ^ Cassio Dioné, Histoire romaine, LV, 2, 1.

bibliographie

  • Carmelo G. Malacrino, Ingénierie des Grecs et des Romains, San Giovanni Lupatoto (VR), Arsenale Editrice, 2010 ISBN 978-88-7743-335-0.

Articles connexes

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers route romaine

liens externes

Activité wiki récente

Aidez-nous à améliorer BooWiki
Commencez