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Amsterdam Metro
Amsterdam métro LHB.JPG
former pour arrêter Weesperplein
inauguration 1977
directeur Gemeentelijk Vervoer Bedrijf
longueur 42,5 km
type Calibre étalon
Nombre de lignes 4
Nombre de stations 52
Carte de la route

la métro d'Amsterdam (en néerlandais métro Amsterdamse) Est un système de transport en commun Mixte composé de lignes métro et une ligne de tramway au service de la ville de Amsterdam et les communes voisines de Amstelveen, Diemen et Ouder-Amstel en Pays-Bas.

Le réseau appartient à la ville d'Amsterdam et est faite par GVB, la société gère également tram, la traversier et bus de la ville dans la ville. Le système est constitué de quatre lignes. Trois lignes commencent à partir gare Amsterdam Centraal, dont 53 et 54 relient le centre-ville Diemen, Duivendrecht et Amsterdam Zuidoost, au sud-ouest; la ligne 51 reliant le centre avec Amstelveen, au sud. La ligne 50, d'abord conçue comme une ligne circulaire, relie Amsterdam Zuidoost avec des zones occidentales sans traverser le centre. Il est actuellement en construction dans un nord-sud de la ligne reliant la zone nord à Amstelveen dans la vieille ville.

Le métro utilise le écartement standard et il est alimenté à 750 V CC par un troisième rail. La ligne 51 qui est un hybride entre le métro et le rail léger utilise une ligne de métro partagé avec d'autres stations et des lignes entre Amsterdam Centraal Amsterdam Zuid, entre Amsterdam Zuid jalonnage et Amstelveen Centrum et se poursuit ensuite avec une compagnie d'alimentation DC 600 V jusqu'à Westwijk. Dans les stations d'échange entre la ligne 51 et le tramway 5 existent docks sur deux niveaux pour compenser la différence de hauteur de caisse entre les véhicules.

Il est utilisable pour un Voyage sans contact carte à puce, la OV-chipkaart, utilisé ainsi que le métro d'Amsterdam, sur tous les transport en commun la terre des Pays-Bas en ligne.

histoire

déjà en vingtaine d'années la XX siècle ont été étudiés par des projets de métro à Amsterdam, mais ont été mis de côté pour les coûts jugés excessifs; la question a refait surface en la cinquantaine et enfin 1968 la municipalité a approuvé la mise en place progressive de quatre lignes qui relierait la ville entière et remplacerait plusieurs des lignes tramways existants.

Amsterdam Metro
décorations murales à la station Nieuwmarkt rappelle des démolitions dans le quartier et les protestations contre elle

en 1970 Il a commencé la construction de la ligne orientale qui a commencé à fonctionner en 1977. Cette ligne se compose de deux branches, la ligne 53 et 54, pour relier le centre-ville avec de nouveaux développements domiciliaires dans le sud-est. Au cours des travaux, le projet de démolir l'ensemble du quartier juif près de la Nieuwmarkt a suscité de vives protestations que la 1975 Ils ont éclaté dans les émeutes de la rue (Nieuwmarktrellen). Le métro était enfin terminée, mais les plans ultérieurs qui avait prévu de construire un autoroute urbaine et la démolition de plus de bâtiments anciens ont été abandonnés.

en 1990 Il était ouvert la ligne 51, qui partage une partie de la piste avec les deux autres lignes de métro existantes et d'autres avec la ligne de tramway étendu 5 à Amstelveen. Cette ligne de métro est appelé sneltram (Tram rapide), et il est dans une partie tramway. Le changement entre l'alimentation troisième rail et la compagnie aérienne se produit à la station Zuid.

en 1997 Il a été ouvert ligne semi-circulaire 50 qui permet une connexion rapide entre les régions du sud et de l'ouest en évitant le centre-ville.

lignes

ligne nom couleur De / à ouverture longueur stations Les passagers (2009) type
50 Ringlijn vert Gvba50.svg Isolatorweg - Gein 1997 20.1 km 20 100200 métro
51 Amstelveenlijn orange Gvba51.svg Westwijk - Centraal station 1990  ? 29 60800 tramway
52 Noord / Zuidlijn bleu Gvba52.svg Gare du Nord - Amsterdam Zuid 2017 (prévu) 9,5 km 8 n / a métro
53 Gaasperplaslijn rouge Gvba53.svg gaasperplas - Centraal station 1977 11.3 km 14 60600 métro
54 Geinlijn jaune Gvba54.svg Gein - Centraal station 1977 12.1 km 15 73500 métro

stations

Gvba50.svg
ligne 50
Gvba51.svg
ligne 51
Gvba52.svg
ligne 52
Gvba53.svg
ligne 53
Gvba54.svg
ligne 54
  • Isolatorweg
  • Sloterdijk logo NS.svg
  • de Vlugtlaan
  • Jan van Galenstraat
  • Postjesweg
  • Lelylaan logo NS.svg
  • Heemstedestraat
  • Henk Sneevlietweg
  • Amstelveenseweg
  • Zuid logo NS.svg
  • RAI logo NS.svg
  • Overamstel
  • Van der Madeweg
  • Duivendrecht logo NS.svg
  • Strandvliet
  • Bijlmer ArenA logo NS.svg
  • Bullewijk
  • Holendrecht logo NS.svg
  • Reigersbos
  • Gein
  • Centraal station logo NS.svg
  • Nieuwmarkt
  • Waterloo
  • Weesperplein
  • Wibautstraat
  • Amstel logo NS.svg
  • Spaklerweg
  • Overamstel
  • RAI logo NS.svg
  • Zuid logo NS.svg
  • De Boelelaan / VU
  • AJ Ernststraat
  • Van Boshuizenstraat
  • Uilenstede
  • Kronenburg
  • Zonnestein
  • Onderuit
  • Oranjebaan
  • Amstelveen Centrum
  • Ouderkerkerlaan
  • sportlaan
  • Marne
  • gondel
  • Meent
  • bord
  • Poortwachter
  • Spinnerij
  • Sacharovlaan
  • Westwijk
  • Noord
  • Noorderpark
  • Centraal station logo NS.svg
  • rokin
  • Vijzelgracht
  • de Pijp
  • Europaplein
  • Zuid logo NS.svg
  • Centraal station logo NS.svg
  • Nieuwmarkt
  • Waterloo
  • Weesperplein
  • Wibautstraat
  • Amstel logo NS.svg
  • Spaklerweg
  • Van der Madeweg
  • Venserpolder
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  • Verrijn Stuartweg
  • Ganzenhoef
  • Kraaiennest
  • gaasperplas
  • Centraal station logo NS.svg
  • Nieuwmarkt
  • Waterloo
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  • Spaklerweg
  • Van der Madeweg
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  • Strandvliet
  • Bijlmer ArenA logo NS.svg
  • Bullewijk
  • Holendrecht logo NS.svg
  • Reigersbos
  • Gein

Projets d'expansion

En 2002 a commencé la construction sur la Noord-Zuidlijn (Ligne Nord-Sud). Les nouveaux compteurs commenceront à partir du quartier nord d'Amsterdam, sous la rivière IJ, traversera Amsterdam Centraal et se terminera à Amsterdam Zuid deviendra, après Amsterdam Centraal, le deuxième centre de transports en commun de la ville. La ligne se déroulera galeries tant au niveau de la rue qui sous-marine.

Cependant, le projet a rencontré de nombreuses difficultés, en particulier à Amsterdam Centraal, en hausse de plus de 40% des coûts budget Disponible avec de longs retards dans le calendrier; il était pour les dépenses de 1,46 milliard euro et l'ouverture au service en 2011, alors qu'il est venu à une prévision de 3,1 milliards d'euros (2009) avec une ouverture au public en 2018.[1]

La ligne nord-sud pourrait être étendu à tous »Aéroport d'Amsterdam-Schiphol à l'avenir.

notes

  1. ^ (FR) ligne de métro nord-sud d'Amsterdam retardé (nouveau), 8 juillet 2016. Récupéré 24 Février, 2017.

Articles connexes

  • Amsterdam
  • Métros du monde

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