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LCAC
Atterrissage Craft Air Cushion
LCAC-55 manœuvres pour pénétrer dans le puits deck.jpg
vue d'ensemble
Drapeau des États-Unis États
type aéroglisseur
Nombre d'unités 91
en service Drapeau des États-Unis États États-Unis marine
Caractéristiques principales
déplacement pleine charge: 174-176 t
longueur 28 m
largeur 14.7 m
propulsion 4 turbines à gaz qui alimentent quatre ventilateurs et deux hélices
vitesse 40 noeuds (74 km / h)
autonomie 200 n.mi. 40 noeuds
Capacité de charge 60 t
équipage 5
équipement
capteurs embarqués Une surface de détection du radar et de navigation
armement
artillerie 2 supports pour mitrailleuses M2HB .50 ou lance-grenades MK-19 MOD3 40 mm

les données de[1][2]

rumeurs de navires sur Wikipédia

la Atterrissage Craft Air Cushion, symbole de classification de coque (Symbole de la classification de la coque) LCAC, est un navire de débarquement réalisé par l'Américain de Bell Textron Aerospace, qui a gagné contre le Aerojet général, qui est opposé à la JEFF (A) dans un cycle d'expérimentation de 5 ans.

description

Ce véhicule dispose de 2 grandes hélices carénées, qui donnent une grande vitesse dans des actions de combat sous le feu ennemi, et 4 ventilateurs de levage qui envahissent la « jupe » ou coussin inférieur qui est remplacé par le vol "toutes les 2/300 heures. Le coussin est divisé en centaines de doigts, il est placé à l'intérieur du caoutchouc renforcé de nylon, tout au prix de 500 000 $. Pour en assurer la maintenance doit s'efforcer jusqu'à 15 avec une douzaine de jours mécaniques disponibles. La structure est très différente de celle de LACV-30, un modèle après toute la logistique que l'agression. La LCAC a un moteur très puissant, et placé sur chaque côté de la plate-forme de chargement, il y a 2 turbines avec les rejets de gaz et les arbres de transmission pour l'hélice propulsive, qui est incorporé dans la structure canalisée également des gouvernes.

tableau de bord

Le pont est à gauche, à l'intérieur duquel il y a trois sièges avant et arrière le plus grand nombre, réservé aux passagers éventuels. Le manipulateur (le pilote) se trouve à droite, l'ingénieur au centre, sur le navigateur gauche. LCAC dispose d'un radar de navigation, placé au-dessus du toit, et un arbre pour les feux de radio et de navigation.

Capacité de charge

A bord de la rampe vers l'avant, sont transportés sur la plate-forme de chargement centrale des charges volumineuses, également en mesure de transporter les moyens les plus lourds Marines ou 'l'armée américaine, comme réservoir M1 Abrams ou M60 Patton 5 et jeep, une batterie complète de 6 obusiers 105 mm ou 180 soldats équipés. Tout cela est possible, renversant des véhicules d'au-delà de l'horizon visuel, alors que dans les opérations normales d'atterrissage, les principaux navires ont été contraints de s'exposer à toutes sortes de dangers naviguant près de la côte, en raison de la lenteur des barges utilisées comme engins de débarquement pour matériaux lourds. transportés par DPL ou LHA, ces unités peuvent se place poindre à l'horizon et atteindre la côte en quelques minutes, dépassant les champs de mines et les obstacles naturels de toutes sortes. De plus, grâce à la mobilité inhérente à la notion d'un navire sans projet comme hovecraft, le pourcentage des côtes assaltabili a augmenté de 15-70%.

Les échantillons

Au moins 90 LCAC ont été commandés par la Marine des États-Unis, principalement pour une utilisation par les Marines.

Les principaux utilisateurs

Atterrissage Craft Air Cushion
Force d'autodéfense japonaise LCAC
Japon Japon
  • Force d'autodéfense japonaise
États-Unis États-Unis
  • US Navy

notes

  1. ^ Péniches de débarquement, coussin d'air, fas.org. Extrait le 26 Décembre, 2013.
  2. ^ Artisanat Landing, Coussin d'air - LCAC, sur navy.mil. Récupéré le 21 mai 2015.

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