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Le S Arado
description
type avions d'entraînement
équipage 2 (pilote et instructeur)
fabricant Allemagne Arado
Date premier vol 1927
l'utilisateur principal Allemagne Fliegerschule Staaken
Les échantillons 3
D'autres variantes Le SC Arado
Les dimensions et poids
longueur 7,44 m
envergure 11,50 (aile supérieure)
8.50 m (aile inférieure)
hauteur 2,85 m
surface de l'aile 26,50 m²
charge alaire 34.50 kg / m²
poids à vide 615 kg
poids maximum au décollage 915 kg
propulsion
moteur un Siemens-Halske Sh 12, radial 9 cylindres froid air
puissance 110 PS
(81 kW)
performance
vitesse de pointe 140 km / h
Vitesse de croisière 120 kmh
Vitesse d'escalade 1 m / s
Takeoff 55 m
atterrissage 57 m
autonomie 500 km
notes informations sur la version Arado S Ia

Les données sont extraites de Aviation allemande 1919 - 1945[1].

entrées d'air civil sur Wikipédia

L 'Le S Arado était biplan entraîneur société civile allemande Arado Flugzeugwerke GmbH le milieu vingtaine d'années.

La première des trois prototypes a été alimenté par une radial 3 cylindres Bristol Lucifer, tandis que les deux spécimens, appelé Arado S.Ia, Ils étaient équipés Siemens-Halske Sh 12 9 cylindres d'une seule étoile. Ce moteur a également été utilisé pour équiper le 'Arado S III, un modèle pratiquement identique dont un seul prototype a été construit et vendu en Turquie.

technique

Le S I et S Ia ont été monomoteur biplans à la recherche conventionnelle.

la fuselage a une section quadrangulaire équipée de deux cockpits pilotage ouvert en tandem, avec l'arrière réservée à l'instructeur et l'avant pour le pilote étudiant. terminé arrière dans une file d'attente de 'Archerie mono conventionneldérive de des plans horizontaux de forme triangulaire et bandé.

la voilage C'était un peu biplan-sesquiplana mise à l'échelle positive ou inférieure de l'aile, caractérisé par 'ouverture réduite par rapport à la partie supérieure est décalée vers la partie arrière du fuselage. Les deux étaient liés les uns aux autres au moyen de deux montants interalari tubulaire transversale externe et un château tubulaire à proximité du fuselage.

la train d'atterrissage Ce fut un dur simple Biciclo intégré à l'arrière par un patin de queue.

La propulsion de la S Ia été assignée à un moteur radial Siemens-Halske Sh 12 9 cylindres refroidi à l'air capable de 110 PS (81 kW) En combinaison avec un 'hélice bois pas fixe à deux pales. Auparavant, le S I avait été motorisé avec des cylindres radiaux 3 Bristol Lucifer 100 CV (75 kW).

notes

bibliographie

  • (FR) Fichier 889 Feuille 73, en Renseignements sur l'aéronef monde Fichiers, Londres, Brightstar Publishing.
  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Editions Studio, 1989, p. 73, ISBN 0-517-10316-8.

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liens externes

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