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Dornier Do X
Bundesarchiv Bild 102-12963, Flugboot
A Caractéristiques DO X moteurs radiaux Siemens-Halske Jupiter
description
type hydravion ligne
équipage 10-14
concepteur Claude Dornier
fabricant Suisse Doflug
Italie CMASA
Date premier vol 12 juillet 1929
Les échantillons 3
Les dimensions et poids
Dornier Do X 3-view.svg
tables perspective
longueur 40,10 m
envergure 48,0 m
hauteur 10,10 m
surface de l'aile 450 m²
poids à vide 28250 kg
poids maximum au décollage 56 000 kg
Les passagers 66-100
Capacité carburant 23300 L
propulsion
moteur 12 Curtiss V-1570
puissance 630 hp (470 kW) chacune
performance
vitesse de pointe 211 km / h
Vitesse de croisière 175 kmh
autonomie 1700 km
plafond de service 500 m
notes Faites des données X pour la première

[citation nécessaire]

entrées d'air civil sur Wikipédia

la Dornier Do X était hydravion ligne dans la coque centrale conçue par Dornier-Werke GmbH en une trentaine d'années et construit par sa filiale Suisse AG für Dornier-Flugzeuge (Doflug) de Altenrhein am Bodensee.

Historique du projet

Dornier Do X
Le pilote d'essai de Richard Wagner photographié devant 'hangar où vous voyez le Do X 1.
Dornier Do X
Faites X - Sur le lac Müggelsee (Berlin - Allemagne) mai 1932

L'idée d'augmenter le trafic de passagers avec un nouveau et plus grand hydravions est venu en 1925 au professeur Claude Dornier, puis propriétaire de l'entreprise Metallbauten-Dornier GmbH qui portait son nom. Le nouveau projet par Dornier serait fondé sur l'expérience acquise sur Dornier Do J Wal, produits Suisse, par la filiale Dornier-Werke AG Altenrhein[1], et Italie, de Costruzioni Meccaniche Aeronautics Limited Company (CMASA) de Marina di Pisa, pour contourner les limitations imposées Allemagne de Traité de Versailles après la fin de la Première Guerre mondiale.

Le prototype, après une longue série d'études et essais aérodynamiques et hydrodynamiques, a été construit dans les anciens bâtiments du Zeppelin à Friedrichshafen sur le lac de Constance; n'a pas reçu de nom et a été connu simplement comme X. Do a d'abord été amplifié par 12 moteurs Siemens Jupiter, refroidi à l'air radial, de chaque 500HP. Il a été volé pour la première heure 12 Juillet 1929, aux commandes de l'essai pilote Richard Wagner; les tests ont montré la puissance du moteur installée est insuffisante; malgré cela, 31 Octobre, 1929 avion a été en mesure d'apporter ainsi 169 personnes en vol. Les moteurs ont ensuite été remplacés par 12 Conquérant Curtiss V-12, refroidi par liquide, à partir de 640HP one; Les vols ont repris le 4 Août 1930.

Le Do X était de construction entièrement métallique et son large fuselage était un coin salon, une promenade-fumeur, salle de bains, cuisine, salle à manger et un lit de cabines individuelles, le tout sur trois ponts. L'équipage de conduite est composée de deux pilotes, un navigateur, un opérateur radio et un mécanicien à bord, tous dans la grande cabine située au-dessus du premier pont; l'épaisseur des ailes est telle que le bord mécanique pourrait atteindre le moteur à travers des passages dans les ailes.

En Novembre 1930, le Do X gauche pour un vol du lac de Constance aux Amériques via Amsterdam et Lisbonne Calshot. Dans ce dernier lieu l'aile endommagée pour un principe d'incendie a retardé le vol d'un mois. À Las Palmas, îles Canaries, un autre accident a endommagé la coque et forcé à l'arrêt pendant trois mois pour les réparations.

Pour tenter de traverser l'Atlantique tous les équipements non essentiels a été retiré et le petit équipage, mais l'avion est resté incapable d'atteindre l'altitude opérationnelle adéquate et la traversée a été accompli par étapes. Le Brésil a atteint l'avion a conduit au nord pour atteindre New York 27 Août, 1931, 19 mai 1932 part pour l'Europe d'atteindre, au bout de cinq jours, le Meggelsee, Berlin.

Les deux autres échantillons construits en Italie par moteur FIAT A.22R, toujours chaleur refroidi par liquide, à partir de 570hp (425KW).

histoire opérationnelle

Allemagne

Le DLH a utilisé le prototype pour des vols de propagande pour un court laps de temps

Italie

spécimens italiens, le Do X 2 et X 3 Do, ont été pris en charge par Compagnie de navigation aérienne (SANA) et dédié respectivement à aviateurs Umberto Maddalena, l'exemplaire inscrit I-REDI, et Alessandro Guidoni I-ABBN[2]. Immédiatement après, cependant, ils ont été intégrés dans la flotte Regia Aeronautica et après une tentative insatisfaisante pour la transformer en une centrale hydrobombardier, les employés de 1931 à 1935 pour des vols à des fins de démonstration et de la propagande. Leur durée de vie a pris fin dans le chantier naval de La Spezia, de côté et immédiatement passé à la démolition.

utilisateurs

Allemagne Allemagne
  • Deutsche Lufthansa
    • Do X 1 D-1929
Italie Italie

survivants Aéronefs

Bien que la production de seulement trois exemplaires, et l'impressionnant X ne favorisent pas la conservation, au moment du retrait du service exemplaire allemand, il a été exposé au musée de Berlin, mais détruit par les bombardements alliés en 1943. Parmi les échantillons italiens, vraisemblablement mis au rebut après utilisation, il n'y a que certaines parties conservées et exposées au Musée des Politecnico di Torino, Section dédiée à Eng. Giuseppe Gabrielli[3].

notes

  1. ^ Peter Hug, Flug- und Fahrzeugwerke (FFA), en Dictionnaire historique de la Suisse, http://www.hls-dhs-dss.ch/index.php, 12 février 2005. Récupéré le 1 Janvier, 2008.
  2. ^ Dornier Do X Aviation allemande 1919-1945.
  3. ^ Le « Centenaire » par Giuseppe GABRIELLI, en Modélisateurs Nisseni Groupe de Approfondissement historique (GMN), http://www.gmncaltanissetta.it/. Récupéré le 25 Janvier, 2009.

bibliographie

Articles connexes

  • court Sarafande - le plus grand jamais construit hydravions biplan
  • Dornier Do 20 - développement du Do X était l'état du projet

des avions comparables

D'autres projets

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liens externes

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