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Dornier Do 28
DO28-G92 Dornier Inflight.JPG
description
type avions de transport lumière
équipage 1
fabricant Allemagne Dornier
Date premier vol 29 avril 1959
l'utilisateur principal Allemagne Luftwaffe
développé par Dornier Do 27
D'autres variantes Dornier Do 228
Les dimensions et poids
Dornier Do 28D silhouette.png trois vues
tables perspective
longueur 9.00 m
envergure 13,80 m
hauteur 2,80m
surface de l'aile 22,40 m²
poids à vide 1730 kg
poids maximum au décollage 2720 ​​kg
Les passagers 7
propulsion
moteur 2 Lycoming IO-540A
puissance 290 shp (216 kW) chacune
performance
vitesse de pointe 290 km / h (180 mph, 156 kt) Au niveau de la mer
Vitesse d'escalade 427 m / min (1400 ft / min) (initial)
autonomie 1235 km (768 moi) (Capacité maximale)
plafond de service 6300 m (20700 ft)
notes Est-ce que les données se référant à la version 28 B-1

Les données sont extraites de:
L'Encyclopédie des modernes Warplanes[1]

entrées d'air civil sur Wikipédia

la Dornier Do 28 Il est un transport bimoteur avion de ligne régional multirôle à aile haute avec une capacité STOL, produit par allemand Dornier-Werke GmbH par sixties.

Modèle dérivé du monomoteur 27 faire, Il a été initialement développé pour le marché civil, mais aussi par la suite proposé à l'armée. Il est encore utilisé par de nombreux compagnies aériennes sur les liaisons courtes et moyennes distances différentes et de aviation nations européen et africain.

Historique du projet

Le succès commercial du monomoteur ne 27 construit au milieu la cinquantaine, le premier projet allemand a commencé à la production de masse d'ici la fin de Guerre mondiale, Il a suggéré à l'entreprise de développer une variante qui a été en mesure de combiner une plus grande capacité de charge déjà excellentes capacités STOL du modèle précédent. Le choix est tombé sur un projet qui a proposé la configuration de l'aile Do 27, et équipée d'aile haute rabats les deux bord d'attaque que le bord de fuite, combiné avec un autre plus grand et fuselage et une solution de système de propulsion de deux moteurs. Le fuselage a été partiellement révisé, tout en maintenant le dos et l 'Archerie mais de se lancer dans une cabine de pilotage toujours côté deux sièges côte à côte, mais avec une meilleure rationalisation interne et qui est accessible par le compartiment passager, et non plus par les deux entrées latérales formées dans le toit.

Le choix des moteurs est tombé à nouveau sur une entreprise d'approvisionnement États-Unis Lycoming, qui a eu lieu le moteurs quatre et six cylindres opposés et refroidi à l'air, avec une solution, cependant non conventionnelle: contrairement à deux moteurs contemporains modèles à aile basse, tels que les Etats-Unis Cessna 310 et le Piper PA-23 ou à aile haute, comme britannique Scottish Aviation Twin Pioneer, qui séjournaient dans les télécabines plats positionnés sur le bord d'attaque, dans le modèle allemand était positionné latéralement au fuselage et intégré train d'atterrissage Fixe.

la prototype, équipé d'une paire de moteurs Lycoming O-360-A1A quatre cylindres 180 hp (130 kW) Et adapté à hélices bipala hauteur fixe, Il a été volé pour la première fois 29 Avril 1959, mais tout en démontrant le potentiel du projet a prouvé underpowered. Pour la production en série serait donc en appelle une solution par plus de puissance, les six cylindres Lycoming O-540-A1A 250 ch (190 kW).

histoire opérationnelle

civil

Quelque 28 Do D2 ont été utilisés pour les lancements civils et sportifs opérations parachutistes

militaire

Les caractéristiques générales du Do 28, également en fonction des capacités STOL du modèle, déterminé son succès commercial dans le secteur de la défense, dans des rôles avion de transport militaire léger, comme un avion de liaison et d'autre part, dans les missions Recherche et sauvetage.[1]

Il a principalement été adoptée par Luftwaffe, la force de l'air de l'alors République fédérale d'Allemagne, puis par Marineflieger, composante aérienne de Deutsche Marine, la marine.

versions

28 faire
prototype équipé de deux moteurs Lycoming O-360-A1A de 180 chevaux (130 kW) équipé d'une hélice à pas fixe deux pales.
Faites 28 A-1
désignation du modèle de production équipé en série avec une paire de moteurs Lycoming O-540-A1A 250 HP (190 kW) et caractérisé par l'augmentation de 'envergure de plus de 2 m et produit dans 60 échantillons. Premier vol Mars 1960 Oberpfaffenhofen. Un spécimen a été utilisé comme transport personnel du ministre allemand de la Défense Franz Josef Strauss.[2]
Faites 28 A-1-S
conversion hydravion Ne 27 bottes au A-1 par la Société Jobmaster Seattle, Washington, États-Unis d'Amérique.
28 B-Do 1
développement du Do 28 A caractérisée par un nez allongé, les réservoirs de carburant supplémentaires, Archerie des surfaces agrandies et motorisé avec une paire de moteurs Lycoming IO-540 avec injection capable de 290 chevaux (220 kW) et combiné avec des hélices tripales pas variable, produit dans 60 spécimens.
Faites 28 B-1-S
conversion à l'hydravions Do 28 B-1 Jobmaster proposé par la Société.
28 B-Do 2
variante équipée de moteurs Lycoming TIO-540 suralimenté, fait en un seul exemplaire.
28 C Do
version proposée, avec l'habitacle avec huit sièges et est équipé de deux moteurs turbopropulseurs 530 shp, il n'a jamais réalisé.
28 D Do
le développement en profondeur de la conception originale: la version caractérisée par un fuselage redessiné, aile d'une plus grande ouverture, nouvelle empennages et équipé d'une paire de moteurs IGSO-540 380 CV (280 kW), réalisé en sept copies.[3]
28 D-Do 1
version de production en série de Do 28 D, avec une ouverture accrue de l'aile de 50 cm et une plus grande capacité,[3] produit dans 54 spécimens.
Dornier Do 28
Dornier 28 D-Do 2
28 D-Do 2
Version caractérisée par une augmentation de la valeur de poids maximum au décollage et par une intervention sur le fuselage, et renforcée avec cockpit élargie,[4] fait dans 172 spécimens.
28 D-faire 2 / OU
un C 28 D modifié comme la surveillance aérienne de la pollution de l'environnement.
28 D-faire 2T
désignation assigné à un Do 28 D-2 fourni au Luftwaffe équipé d'une paire de moteurs Avco Lycoming TIGO-540.
28 D-Do 5X Turbo Skyservant
version prototype équipé d'une paire de moteurs à turbopropulseurs Lycoming LTP-101-600 à partir de 400 shp (298 kW) chacune. Fait en un seul exemplaire, il a volé 9 Avril 1978. Il est aussi appelé TurboSky.[5][6]
28 D-Do 6X Turbo Skyservant
version prototype équipé d'une paire de moteurs à turbopropulseurs Pratt Whitney Canada PT-6A-110 à partir de 400 shp (298 kW) chacune. Fait en un seul exemplaire, il a volé le 4 Mars 1980 et a ensuite été redésigné Dornier 128-6.[6]
Dornier Do 28
Le Do 28 E-essai TNT.
28 E-Do TNT
prototype, variante expérimentale du Do 28 D, caractérisé par l'adoption de la nouvelle aile de haute technologie Tragflugel Neuer Technologie à partir de l'ouverture 19,97 m, équipé d'une paire de moteurs à turbopropulseurs Garrett TPE331-5-252D de 715 shp (533 kW) positionnées chacune sur bord d'attaque. Fait en un seul exemplaire, elle a volé 14 Juin 1979.[7] L'aile plus tard serait adopté par la prochaine série de Dornier Do 228.[8]
28 Faites G.92
la conversion de la production slovaque Faire le 28 D, équipée d'une paire de moteurs à turbopropulseurs moteurs d'aéronefs Walter M601-D2 de 450 shp (340 kW) et utilisé pour les opérations de parachutisme. Sept spécimens modifiés.
faire 128-2
le développement améliorateur du Do 28 D-2, qui a remplacé la production de série en 1980.[6]
faire 128-6

utilisateurs

Les civils

militaire

angola angola
  • Força Aérea y Popular de Angola Defesa Aérea y pare-balles
Bénin Bénin
  • Force de Populaire de Bénin Aérienne
Cameroun Cameroun
  • Cameroun Air Force
Allemagne Allemagne
Grèce Grèce
  • Armée de l'Air hellénique
Dornier Do 28
Le Do 28 exposée au Musée des forces armées israéliennes à Hatzerim.
Israël Israël
  • Heyl Ha'Avir
Kenya Kenya
6 Do-28D acheté en 1977-1978, le 2 Octobre 2017 services.[9]
malawien malawien
  • Malawi Army Air Wing
Maroc Maroc
  • Forces Royales air
Mozambique Mozambique
Il fonctionne avec deux Dornier 28 actuellement en service.
Niger Niger
  • national du Niger Groupement aérien, puis
  • Niger Forces armées
Nigeria Nigeria
  • Air Force du Nigeria
Espagne Espagne
  • Ejército del Aire
Turquie Turquie
  • Kara Türk Kuvvetleri Havacılığı
Zambie Zambie
  • Zambie Armée de l'Air et Air Defense Command

gouvernement

Lesotho Lesotho
  • Unité mobile de la police

notes

  1. ^ à b Gunston 1995, p. 109.
  2. ^ Jackson 1976, p. 62.
  3. ^ à b air international, Janvier 1979, p. 16.
  4. ^ air international Janvier 1979 p.17.
  5. ^ air international Janvier 1979, p. 43-44.
  6. ^ à b c Taylor 1982, pp. 82-83.
  7. ^ air international Octobre 1979, p. 188-191.
  8. ^ air international Octobre 1987, p. 163-166.
  9. ^ « Le test acide: les forces armées du Kenya et de la guerre en Somalie » - Magazine Défense italienne« Non 10-10 /2017 pp. 58-65

bibliographie

  • (FR) L'encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie travail 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
  • (FR) William Green, Book Of Aircraft de l'observateur, Londres, Frederick Warne Co., Ltd., 19658.
  • (FR) Bill Guston, L'Encyclopédie des modernes Warplanes, Editions Blitz, 1995 ISBN 1-85605-290-7.
  • (FR) Paul A. Jackson, Aviation militaire allemand 1956-1976, Hinckley, Leicestershire, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, 1976 ISBN 0-904597-03-2.
  • (FR) John W. R. Taylor, Tous Jane l'avion du monde 1965-1966, Londres, Sampson Low, Marston Company, 1965.
  • (FR) John W. R. Taylor, Tous Jane l'avion du monde 1982-1983, Londres, les Jane Yearbooks, 1982 ISBN 0-7106-0748-2.

magazines

  • (FR) "Way de Dornier Avec les navetteurs". air international, Octobre 1987, Vol. 33, No. 4, pp. 163-169, 201-202.
  • (FR) "Polyvalent Skyservant de Fashionably Old Fashioned Dornier". air international, Janvier 1979 vol 16., N ° 1 pp. 13-17, 43-44.
  • (FR) "Le test ... Une nouvelle technologie de Dornier Wing". air international, Octobre 1979 vol 17., N ° 4. pp. 188-191.

D'autres projets

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liens externes

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