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Dornier Do 18
Dornier Do 18 ExCC.jpg
description
type hydravion ligne
hydroavions de reconnaissance maritime
équipage 5
fabricant Allemagne Dornier
Date premier vol 16 mars 1935
Date d'entrée en service 3 juillet 1936
l'utilisateur principal Allemagne Luftwaffe
Les autres utilisateurs Allemagne DHL
Les échantillons 170
Les dimensions et poids
longueur 19,23 m
envergure 23,70 m
hauteur 5,35 m
surface de l'aile 98,0 m²
poids à vide 5800 kg
poids de charge 10 000 kg
propulsion
moteur 2 Junkers Jumo 205C
en configuration-poussoir du tracteur
puissance 600 PS (441 kW) chacune
performance
vitesse de pointe 250 km / h un niveau de la mer
Vitesse de croisière 215 kmh
Vitesse d'escalade 205 m / min
1 000 m à 6 min
autonomie 4225 km
tangent 4350 m
armement
Mitrailleuses 2 MG 15 calibre 7,92 mm
notes données relatives à la Do version 18 D

Les données sont extraites de Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Dornier Do 18 était hydravion à la coque centrale bimoteur haute aile parasol produit par allemand Dornier Metallbauten GmbH en une trentaine d'années.

Initialement conçu pour usage civil Il a ensuite été intégré dans le Luftwaffe dans le rôle de avions de reconnaissance maritime.

Historique du projet

Au début des années trente la Reichsluftfahrtministerium émis une demande pour équiper la compagnie aérienne national Deutsche Lufthansa (DLH) d'un hydravion dans la coque centrale d'autonomie qui viendrait compléter et remplacer ensuite Wal Dornier Do. Les concepteurs de Dornier Metallbauten conçu le Do 18, développer et affiner la aérodynamiquement « Wal », tout en gardant l'apparence et les caractéristiques générales. Il est, comme le précédent, un hydravion construction entièrement métallique, avec une configuration de coque central équipé d'une paire de sponson avec fonction d'équilibrage, ceux-ci liés à 'aile par montants robustes. Ce dernier a été relié à la coque par l'intermédiaire d'un appendice qui se termine en haut dans la grande nacelle centrale logés montés les deux moteurs en tandem configuration-poussoir du tracteur. Plus tard, l'avion a pris fin dans une file d'attente 'Archerie mono cruciformedérive avec des plans horizontaux bandé.

Prototypes et versions civiles

Le prototype, désigné 18a Do (ou Do 18 V1), a été volé pour la première fois 16 Mars 1935 à Travemünde, sur mer Baltique, motorisé par deux Junkers Force de 5 Opposé à vilebrequins, à cycle Diesel 550 PS (405 kW), Une version qui laissait présager pour la version usage militaire, le Do 18 D, et le civil, le Do 18 E, qui se distinguaient par lecteur différent, étant donné la suite, plus puissant Jumo 205C 600 PS (441 kW) Et, dans la version militaire de l'adoption d'armement défensif.

Les quatre exemples construits, appelés Do 18, ils étaient destinés à un usage civil, ainsi que le sixième exemplaire réalisé, le seul nom de Do 18 F, à longue portée version civile destinée à Deutsche Lufthansa (DLH). Le Do 18F a été volé pour la première fois le 11 Juin 1937, établir ensuite la primauté de la durée de vol est effectuée en Angleterre - Brésil entre 27 et 29 Mars 1938.

Ce spécimen a ensuite été modifié, il redésigné Do 18 L après l'adoption de deux moteurs radiaux BMW 132N 880 ch (656 kW) au lieu de l'original et volé pour la première fois le 21 Novembre, 1939.

versions militaires

La première version conçue pour un usage militaire, le Do 18 D-1, a été équipé de deux mitrailleuses MG 15 calibre 7,92 mm en fonction défensive, une au-dessus de la bouche du canon et l'autre dans la position dorsale. Pour elle, ils ont été mis au point les deux successifs D-2 et D-3.

Le Do 18 G-1 était un développement a deux Jumo 205D 880 PS (647 kW) Et des armes plus lourdes, un MG 131 13 mm placées sur le museau et MG 151/20 20 mm dans une tourelle dorsale.

Les deux versions ne sont pas armés Do 18 H, équipés de double commande et destinés à 'formation, Faites 18 et N-1, la tâche de Recherche et sauvetage.

histoire opérationnelle

Au début de la Guerre mondiale Je fais le 18 service opérationnel Luftwaffe Ils étaient déjà obsolètes, mais étaient encore utilisés dans les missions de reconnaissance maritime en mer du Nord. Contre les avions alliés tels que Short Sunderland et Lockheed Hudson de Royal Air Force cependant, ils étaient extrêmement vulnérables et ont été rapidement relégués aux missions Recherche et sauvetage. Le Do 18 détient également la distinction malheureuse d'être le premier avion allemand abattu par les Britanniques pendant la guerre, quand une formation de trois combattant sous la Fleet Air Arm, la Blackburn Skua 803 Naval Air Squadron de porte-avions HMS Ark Royale, J'interceptés dans le ciel de la mer du Nord.

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Dornier Do 18
Dornier Do 18 "Wal« En vol avant le conflit

Parmi les premières réalisées au cours des années par ce modèle, est réalisé le plus important entre le 27 et le 29 Mars 1938, quand un Do 18 Et il a obtenu le vol enregistre des vols directs le long de la 8391 km qui divisent le promontoire de point de départ, en South Hams, Devon, en Angleterre et caravelles en Brésil.

Dornier Do 18
mer du Nord, Avril 1940: hydroplane Dornier Do 18 forcé de descendre d'un Lockheed Hudson la RAF Coastal Command. L'avion est immergé arrière en raison de dommages.

utilisateurs

Les civils

Allemagne Allemagne
  • Deutsche Lufthansa (DLH)

militaire

Allemagne Allemagne

notes

  1. ^ Nowarra 1993, pp. 246-247.

bibliographie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, avions Guide autour du monde (Vol.4), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 1, Koblenz, Bernard Graeffe Verlag, 1993 ISBN 3-7637-5464-4.
  • (FR) Tony Woods, Bill Gunston, Luftwaffe de Hitler, New York, Random House Value Publishing, 1997 ISBN 0-517-18771-X.

Articles connexes

  • Avions de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale
  • Dornier Do 15

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liens externes

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