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Albatros L 69
Albatos L69.png
Albatros L.69 en Allemagne ronde du concours 1925. Il était le prototype équipé Bristol Lucifer
description
type avions d'entraînement
équipage 2 (pilote et instructeur)
concepteur R. Schubert
fabricant Allemagne Albatros
Date premier vol 1925
retrait Date du service 1931
Les échantillons 4
Les dimensions et poids
longueur 6.10 m
envergure 8,06 m
hauteur 2,57 m
surface de l'aile 14.0 m²
poids à vide 480 kg
poids de charge 685 kg
Capacité carburant 45 kg
propulsion
moteur un radial Siemens-Halske Sh 12
puissance 110 CV (81 kW)
performance
vitesse de pointe 170 km / h
autonomie 2 h
plafond de service 4000 m
Enregistrement et primates
vainqueur de la classe (D) de certains spectacles aériens
notes Les informations sur la version 69a

Les données sont extraites de l'aviation allemande 1919-1945[1]

entrées d'air civil sur Wikipédia

L 'Albatros L 69 était avions légers sportif, un seul moteur à deux places aile un soleil haut, développé par allemand Albatros Flugzeugwerke GmbH le milieu vingtaine d'années.

Officiellement destiné au marché de l'aviation civile et utilisé en tant que formateur et courses aériennes de la période, a été fait également utilisé comme avions d'entraînement Militaires pour former les équipes Reichswehr, les forces armées allemandes de défense mis en place après la fin de Première Guerre mondiale.

Historique du projet

Au début des années vingt, afin de contourner les restrictions de l'aviation militaire et civile imposées en 1919 à République de Weimar de Traité de Versailles en conséquence de la défaite par dell 'Empire allemand dans la Première Guerre mondiale, il a commencé une collaboration avec la formation gouvernement de l'Union soviétique qui prévoyait la construction de centrales sur leur territoire. En outre, les structures de 'Lipetsk Aéroport Ils permettraient à la formation du personnel militaire Reichswehr, les forces armées allemandes recomposées, destinées à l'aviation.[2] À cette fin, les projets des nouveaux modèles d'avions de l'époque, bien que présenté comme prévu pour le marché des 'aviation générale, Ils avaient secrètement rencontrer les exigences militaires et il est dans ce contexte qu'il a développé le développement de L 69 par Albatros.

Le projet, conçu par R. Schubert, était par rapport à un avion léger conventionnel à la recherche, un monomoteur à deux places monoplan aile parasol de haut avec châssis fixe, conçu pour remplir le rôle de avions d'entraînement dans les écoles de vol civils ou destinés à des vols touristiques.

la prototype Elle a été réalisée en 1925, équipé d'un moteur de faible puissance, le 3-cylindre radial Bristol Lucifer 100 hp (75 kW) production britannique, et marques enregistrées avec des civils Cependant, D-684, n'a pas été introduit sur le marché de l'aviation civile, mais a été envoyé à Lipetsk, ainsi que le deuxième exemplaire construit (marques D-778), pour la formation des équipages de la Reichswehr.[1][2]

A la suite ont fait deux autres échantillons, WerkNr. 10071 et 10072, équipé d'un des cylindres du moteur radiaux 9 Siemens-Halske Sh 12 de la production domestique, tel qu'identifié par la L 69a et inscrit respectivement D-778 et D-1533.[1]

technique

La description est tirée de vol[3]

L « avion L 69 était un cadre moderne, pour la période, un seul moteur à deux places monoplan à aile haute et construit dans les médias mixtes, et avec un compact.

la fuselage, réalisé avec une structure en tubes d 'acier soudé, Il a présenté un arrangement de l'équipage classique, situé dans deux cockpits ouverts en tandem et séparés. fini arrière dans un Archerie monodérive.

la configuration de l'aile ère monoplan, avec le haut positionné à côté de parasol et relié à la partie supérieure du fuselage par de courts supports tubulaires.

la train d'atterrissage est un bicyclo conventionnel fixe, avec la partie avant constituée d'une structure tubulaire, qui incorpore les deux roues reliées par un essieu rigide, intégrée à l'arrière par un coureur support mobile et amorti monté sous la queue et en répétant la direction de la gouverne de direction lors de manoeuvres sur le terrain.

Propulsion a été fournie par un moteur radial faible puissance refroidi à l'air positionnée au sommet du fuselage avant et monté sur une structure tubulaire et charnière pour être en mesure d'accéder facilement à l'arrière du même. Dans la première version, il a été Bristol Lucifer 3 cylindres capable de délivrer 100 hp (75 kW), Partiellement caréné et dont ils sortaient seuls les trois cylindres à ailettes, remplacé dans la deuxième version de la radiale le plus puissant et encombrant Siemens-Halske Sh 12 9 cylindres, capables de PS 110 (81 kW), qui est resté entièrement exposé.

histoire opérationnelle

Les deux L 69 est resté à la disposition du personnel militaire allemand jusqu'à l'arrivée de modèles plus efficaces, mais ils ont également été utilisés dans certaines compétitions aéronautiques de la période de la classe D réservée aux modèles jusqu'à 100 ch, y compris l'édition de 1925 du Deutsche Rundflug.[1] Round et Saxe cette année.[3]

La L 69a D-778 (WerkNr. 10071) est affectée à la Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) à Johannisthal et est resté en organique jusqu'en Avril 1929, la date à laquelle a été démantelé, le second, D-1533 (WerkNr. 10072), les résultats dans les mêmes Albatros organiques en Novembre 1928 compte démoli en Janvier 1931.[1]

primates

Le prototype (D-684) a remporté l'édition 1925 de la Deutsche Rundflug, catégorie D, piloté par Kurt Ungewitter, as de l'aviation Première Guerre mondiale et pilote d'essai de l'Allemand, qui a été tué dans 1927 dans un accident aux commandes d'une version ultérieure, la L 69a.[1]

versions

L 69
la version équipée d'un moteur à 3 cylindres radial Bristol Lucifer, construit en 2 exemplaires.
le 69e
la version faite 1927, équipé d'un des cylindres du moteur radiaux 9 Siemens-Halske Sh 12, construit en 2 exemplaires.

notes

  1. ^ à b c et fa Aviation allemande 1919-1945.
  2. ^ à b (FR) D.A. Sobolev, D.B. Khazanov, Une école d'aviation secrète, sur Aviation de la Seconde Guerre mondiale, http://www.airpages.ru/eng/index.html. Récupéré le 4 Août 2013.
  3. ^ à b vol 1925, p. 701-702.

bibliographie

  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Studio Editions Ltd, 1989 ISBN 0-517-10316-8.

périodiques

D'autres projets

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liens externes

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