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Fokker K.i
description
type chasse expérimental
équipage 3
fabricant Allemagne Fokker
Date premier vol 1915
D'autres variantes Fokker W.4
propulsion
moteur 2 rotatif Oberursel U.0
puissance 80 PS (59 kW) chacune

données extraites de l'aviation néerlandaise[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fokker K.i, rendez-vous d'affaires M.9, Il était un plan expérimental biplan développé par 'compagnie d'aviation impériale allemande Fokker-Fluzeugwerke en dix ans la XX siècle.

Doté d'un cadre insolite, il a été l'une des premières tentatives pour créer un nouveau type d'avion, ce qui équivaut à la Colombie boy-scout (précurseurs des avions de combat), Par des entreprises allemandes.

Historique du projet

Avec le déclenchement de Première Guerre mondiale et les premières applications militaires d'armes à air positif, pour utiliser la technologie aéronautique ont un développement stable, le résultat de la nécessité de fournir à son contraire des avions militaires des avions plus efficaces et capables de tirer profit des faiblesses des autres à votre avantage. Après une première phase dans laquelle les modèles, mais dépourvus d'armes offensives et défensives, ont été utilisés principalement comme avion de reconnaissance et remarque en collaboration avec l'armée, et où ont été relégués à dogfights l'utilisation de revolver et mousquetons ordonnance, il a développé la conviction que de submerger les équipes adversaires auraient besoin d'évoluer avions volant plates-formes équipées de solidarité des armes à la structure.

Le Fokker a décidé de développer un nouveau modèle de proposer à 'Idflieg, un bimoteur, en configuration-poussoir du tracteur, biplan bifuselage par l'aspect inhabituel. Pour atteindre cet objectif ont été utilisés deux fuselages, complète Archerie mais pas moteur, précédent Fokker M.7, la mise sur les ailes inférieures, en les combinant à un gondole Central, qui a intégré 'cabine de pilotage destiné à ouvrir pilote et les deux moteurs à pistons radiaux Oberursel U.0 80 PS (59 kW) Placé au niveau de ses sommets, et voilant biplan. Avant les deux fuselages au lieu du produit de moteur a deux positions ouvertes, une pour le fuselage, destinés à canonniers.

la prototype le nouveau modèle, identifié par la société comme M.9 et dall'Idflieg comme K.I (de allemand Kampfflugzeug, « Avion de chasse », d'abord développé par le K-type) a été transporté pour la première fois au cours de la 1915 Mais dès le début manifestent des problèmes d'intégrité structurelle graves. La localisation particulière des deux fuselages arrière qui avait pas de connexion avec l'autre prouvé une erreur de calcul brute. Le M.9 pour le contrôle du roulis utilisait encore la déformation de l'aile à la place de ailerons, grâce à quoi, lorsque les ailes ont été déformées fuselages ont été déviés dans des directions opposées, en fonction vers le haut ou vers le bas sur laquelle est la direction de l'aéronef, ce qui en fait une commande de vol extrêmement difficile et imprévisible.

Compte tenu de l'impossibilité de remédier à cette instabilité congénitale liée à la configuration de l'aéronef sur son programme de développement a été arrêté.

notes

  1. ^ (FR) Fokker M.9./K.1., sur aviation néerlandaise, http://www.dutch-aviation.nl. Récupéré 24 Juillet, 2012.

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