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1leftarrow blue.svgArticle détaillé: Alfa Romeo.

histoire de'Alfa Romeo
la marque Alfa Romeo en cours d'utilisation à partir de 2015

la histoire de 'Alfa Romeo, maison voiture italien connu pour la production de voitures le sportif[1], Il a commencé 24 Juin, 1910, la Fondation Milan ALFA (acronyme de "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili")[2]. En 1918, la société a changé son nom à « Alfa Romeo » suite à l'acquisition du contrôle de la société par Nicola Romeo[3].

En 1933, Alfa Romeo propriété passé à travers le 'IRI, l'État italien en raison de la forte dette que la société avait signé un contrat avec les banques depuis la décennie précédente[4]. L'Alfa Romeo a continué à produire des voitures si les graines artisanales jusqu'au début la cinquantaine, quand il transformé en une automobile vrai avec l'introduction de chaîne de montage[5] dans les départements de production. De cette décennie Alfa Romeo a connu une période de croissance succès qui a atteint son apogée en sixties[6]. en soixante-dix Il y avait cependant un renversement de tendance qui a provoqué une crise profonde[7]. Les comptes en rouge puis a conduit l'État italien, en 1986, de vendre le constructeur d'autos groupe Fiat[8]. La relance de l'Alfa Romeo est finalement venu dans la deuxième moitié de années nonante[9].

ALFA

Les origines Alfa Romeo ont des ancêtres français et napolitain. La genèse de la marque est en effet relié à la base de Italienne Automobili Darracq Société, il a été ouvert à Naples 6 avril 1906[10][11]. Cependant, l'entreprise commerciale, a été immédiatement remplie de difficultés principalement en raison de la distance de Naples de France[12]. Pour cette raison, à la fin de 1906, la société a été déplacé à Milan avec la construction d'un mise en place dans la zone de porte[12]. Le premier site industriel qui est à l'origine de l'Alfa Romeo, qui est resté actif jusqu'en 1986, a été construit sur une vaste place à côté des zones qui abritaient le 'Expo 1906[13][14]. Les difficultés persistantes, cependant, et les ventes se sont avérées insuffisantes pour assurer la survie de l'activité de production[12]. En raison de ces problèmes, à la fin de 1909 a été placée dans la société liquidation[12] et il a ensuite été remplacé par des entrepreneurs de la Lombardie, qui a acheté en 1910 avec Ugo Stella, qui ont participé à la transaction[2].

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Giuseppe Merosi

Le changement de propriétaire a eu lieu le 24 Juin 1910, à l'occasion de laquelle la société a changé son nom à ALFA (acronyme de "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili")[2]. Le nom choisi a rappelé la première lettre de 'alphabet grec, vouloir mettre l'accent sur le début d'une nouvelle aventure industrielle[2].

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Alfa 24 HP 1910 carrossée par Castagna Milano

A ce stade, la nouvelle direction a reconnu la nécessité de revoir entièrement leurs propres modèles, l'adaptation aux besoins du marché italien[12][15] puis il a décidé d'assumer Giuseppe Merosi, un concepteur Plaisance avec des actifs d'expériences différentes dans l'industrie automobile italienne naissante[12][15]. Un Merosi, qui est ainsi devenu le premier directeur technique du constructeur automobile jeune, a été chargé de la conception d'un modèle de voiture complètement nouvelle[2]. Sur cela, il a été également conçu le premier logo de l'entreprise[2]. Ébauché de la même Merosi[2], rappeler les liens avec la marque ALFA la ville d'origine: d'une part le serpent Visconti (Le "Biscione« ), L'autre, croix rouge sur un fond blanc, le symbole médiéval de Milan[2]. Autour des deux emblèmes étaient présents les lettres « ALFA » et « MILANO » séparés par deux Savoie noeuds en l'honneur de Italienne Maison princière[2].

Le nouveau modèle a été lancé déjà la même année où a été fait le changement de propriétaire[2]. Conçu par Merosi, l 'ALFA 24 HP, c'est son nom, il avait en-ligne de moteur à quatre cylindres et valves latérales de 4084 cm³ de déplacement Il a produit 42 CV de puissance (24 HP au nom du modèle faisait référence au lieu du puissance fiscale[16])[17][18]. Le 24 HP a été conçu en tenant compte des défauts des modèles Darracq, et était équipé d'un très robuste et une structure de moteur puissant qui a permis à la voiture pour atteindre la vitesse remarquable (pour l'époque) de 100 kmh[16][17]. Le modèle garantit la fiabilité grâce aux essais préliminaires qui ont été effectués avant le lancement à la demande de Giuseppe Merosi, puis les ventes ALFA progressivement commencé à croître[19]. Mais le 24 HP a été commercialisé cadre « Naked », qui est dépourvu de corps; à l'époque, en fait, il était courant de vendre des modèles de produits sans le corps de voiture, de manière à donner aux acheteurs la possibilité de les compléter en fonction de leurs propres goûts personnels en apportant atelier de carrosserie de confiance[16][19].

De 24 HP a été le premier modèle dérivé camion construit par Alfa Romeo. Construit en 1914, il a été obtenu grâce à une modification substantielle de la structure de la voiture[20]. Ce camion a inauguré une tradition qui a marqué la maison d'Alfa depuis des décennies. L'Alfa Romeo a en effet produit véhicules utilitaires jusqu'en 1988 et était, après FIAT, la société italienne qui a construit ce type de transport pour plus de temps[21].

Le 24 HP a réussi, puis, la même année, a été lancé une voiture plus petite, la 12 HP, laquelle il a été équipé d'un moteur en ligne à quatre cylindres 2413 cc et 22 CV[16][19]. Que le moteur soit le cadre de la 12 HP dérivé de ceux de 24 HP[19]. En 1911, la 12 HP a été mis à jour avec l'installation d'une version améliorée du moteur, qui maintenant développé puissance maximale de 24 ch; Pour cette raison, le modèle a changé de nom 15 HP, car il a également changé la puissance fiscale malgré la capacité du moteur, il était resté le même[19]. Le 15 HP en 1914 a subi une mise à jour semblable à celui qui a conduit à sa naissance. Ces changements impliqués en fait principalement le moteur, la cylindrée du moteur a été maintenue inchangée face à une augmentation de la production d'énergie, qui est passé à 28 ch[22]. A partir de ces changements est venu le 15-20 HP[22]. L'année précédente (1913) a été lancé le successeur du modèle 24 HP d'autre part, la 40-60 HP[16]. Cette nouvelle voiture représentait essentiellement le fruit du développement du modèle précédent et a marqué un tournant pour la conception des voitures du constructeur automobile, grâce au haut niveau de son ingénierie mécanique[16][23]. Le nouveau modèle avait monté un Moteur à six cylindres de 6082 cc et 70 ch[16][17] dont il diffère des précédents moteurs de la présence de OHV à la place de ceux qui sont en position latérale[24].

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Alfa 40-60 course HP

En 1911, ALFA a fait ses débuts, avec 24 HP, dans le sports mécaniques[16]. Pour tâtons gagner de nouveaux acheteurs, la direction ALFA envisageait le lancement d'une nouvelle voiture qui aurait dû être caractérisé par un plus luxueux et un niveau de finition de prix plus élevé, au moins par les normes des modèles précédents[24]. L'idée, cependant, fut bientôt mis de côté pour les risques qui ont été liés à une réponse négative possible par le marché et la menace de perdre des clients existants[24], habitués aux particularités des voitures précédentes ALFA: ne pouvait donc prédire leur réaction contre un tout nouveau type de véhicule[24]. Il a donc été décidé de préparer un modèle de course, avec son succès potentiel pourrait attirer de nouveaux acheteurs[24]. Merosi a donc été chargé de transformer deux copies de 24 HP dans les voitures adaptées à la course[24]. L'objectif a été atteint grâce à l'assouplissement des deux véhicules a été obtenu, par exemple, avec l'élimination du corps[24]; aussi il a été raccourci étape et les essieux ont été remplacés[24]. Ces spécimens ont été inscrits à Targa Florio de 1911, mais sans succès; les résultats décevants ont ensuite été également répété l'année suivante[24]. Le succès de la course, cependant, est venu en 1913 grâce à la 40-60 HP version de course. Le modèle a remporté le Berceto Parma-Poggio placé en premier dans sa classe et deuxième au classement général[24].

La victoire HP ALFA 40-60 a donné l'élan nécessaire pour continuer à participer aux compétitions, ce qui a donné lieu à la conception d'un modèle de course à participer à la course automobile Grand Prix[25], qui a recueilli le plus grand intérêt du public que les courses d'endurance[25]. En 1914, Giuseppe Merosi a donc été chargé de concevoir un modèle utile à cet effet, mais en utilisant comme base d'une conception de véhicule existant à nouveau, depuis la création à partir de zéro d'un nouveau modèle absorberait des ressources financières trop[25]. En 1914, donc il est né le 'ALFA Grand Prix, qui découle de la 40-60 HP et a été la première voiture conçue à partir de la maison d'Alfa Romeo à être destiné exclusivement aux courses automobiles[23][25]. Le modèle a été caractérisé par des innovations dans la technologie des moteurs[26]; Il avait distribution à double arbre à cames en tête à tête et il possédait un double allumage pour cylindre[26]. L'unité d'entraînement a été le premier moteur de la maison Alfa d'avoir ces caractéristiques et donc a été le précurseur de la Propulseur DACT Alfa Romeo et le système d'allumage Twin Spark, qu'elles ont été produites décennies plus tard[26]. En raison de l'épidémie de Première Guerre mondiale, à laquelle l'Italie a d'abord pas participé à l'organisation des compétitions internationales a été suspendue, puis le Grand Prix Alfa avait une activité agonistique assez court[25].

La naissance de la marque Alfa Romeo

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Nicola Romeo

Avant l'entrée dans la guerre, les ventes ont augmenté ALFA Les progressivement, passant de 80 unités en 1911 à 150 en 1912, 200 en 1913, 272 en 1914, puis a diminué à 207 en 1915[13]. Avec le déclenchement du conflit (1914), le constructeur automobile milanais fait est entrée en crise de la stagnation du marché automobile domestique et de l'interruption des exportations[13][27]. ALFA, en fait, était dans ces années l'expansion de ses horizons d'affaires pointant également vers les marchés étrangers[13]. La situation a empiré avec l'entrée dans la guerre (1915)[27]. L'appareil productif national converti ses activités industrielles pour répondre à la demande de fournitures de guerre, ce qui a mis le ALFA dans une situation difficile[27][28]: Les propriétaires du constructeur milanais ne disposaient pas des ressources financières nécessaires pour la conversion des équipements à cet effet[26]. Cependant, il a été fait une tentative, de la part de Merosi, de modifier le moteur 15-20 HP dans un générateur approprié au Armée royale, mais sans succès[3]. Pour éviter d'entrer dans une situation où l'usine ne serait plus utile, donc la propriété a décidé de vendre au ALFA Banque italienne d'escompte[26].

L'établissement de crédit identifié dans Nicola Romeo, un ingénieur en mécanique de Sant'Antimo, l'acheteur potentiel qu'il pouvait gérer et, plus tard, d'acheter ALFA[17][26]. Auparavant, Romeo, ayant eu une expérience à l'étranger, avait fondé en 1911 à Milan la « Société en société en commandite Ing. Nicola Romeo and Co. « pour la production de machines pour les activités minières[17]. Après le déclenchement de la guerre, l'entrepreneur napolitain a décidé d'entrer dans l'entreprise d'obtenir des contrats de défense en Juillet 1915, un Ordre majeur pour l'Armée royale, qui prévoyait la production de munitions[29]. Étant donné que son entreprise n'a pas les ressources nécessaires pour répondre à cet ordre, Nicola Romeo a décidé de prendre en charge l'entrée ALFA capital social à l'achat de certaines actions[3][29]. Le 4 Août, 1915 Nicola Romeo a été nommé directeur de l'usine Portello[29] et dans les deux ans, le groupe industriel dirigé par l'ingénieur Antimo a réussi à acquérir le contrôle de la société; occasion, le ALFA a changé son nom à "Società Anonima italien Ing. Nicola Romeo"[3]. Elle est ensuite concentrée dans la fabrication de munitions (obus chargés sur des canons de 75 mm Krupp 75 et déport et 149 balles de calibre canons chargés 149/35) lance-flammes, groupes électrogènes (en utilisant le moteur HP 15 à 20 et monté sur des wagons spéciaux fournis par carrosserie Bollani), les moteurs d'avion sous licence Isotta-Fraschini et l'équipement minier, qui sont fondamentaux dans les tranchées de front italien[30], arrêter temporairement la production de voitures[27]. L'équipement minier ont été déplacés par compresseurs d'air, officiellement appelé Compresseur Type C (Cadottato) mais connu sous le nom « La Petite italienne », qui ont été conçus par Merosi et ont été chassés par les moteurs déjà installés sur 15 HP et 24 HP[30]. Dans ce contexte, en raison de la relation conflictuelle qui existait entre Merosi Romeo et designer Plaisance il a été envoyé en Italie du Sud pour conduire un ingénieur propriétés d'usine de Sant'Antimo[3][31].

Après la guerre, les ordres militaires ont été épuisés et Romeo a décidé de convertir les activités de l'entreprise dans la production de voitures à usage civil[3][30]. Ce processus a été facilité par des stocks de composants de voitures qui avaient été faites avant le conflit[3] et les fonds importants alloués par Romeo grâce à des fournitures militaires[30]. Parallèlement ils ont importé du pétrole lourd pour les moteurs Bolinder bateaux de pêche.[32]. Romeo, qui était au courant de la valeur de la marque ALFA dans la commercialisation de modèles de voitures, a décidé de changer le nom de la société à « Alfa Romeo »[3]. L'acte officiel de la naissance d'Alfa Romeo est daté du 3 Février, 1918 et a été signé par le notaire Federico Guasti à Milan[17]. Dans la même année, il est retourné à Merosi compagnie plus tard all'appianamento conflit avec Romeo[31]. Ceci a été réalisé grâce à la révision du contrat qui liait la Merosi de porte du constructeur automobile[31], y compris un paiement éventuel en fonction du nombre de voitures vendues[31].

La liquidité financière a également été précédemment employé par le groupe de Romeo, pour l'achat d'autres société mécanique: Costruzioni Meccaniche di Saronno, la Ateliers Southern Railway Naples et Officine Stations Romane[30]. Avec eux, il a construit Romeo matériel roulant jusqu'en 1925[33]. Mais Romeo ne possédait pas une participation majoritaire de ses sociétés du groupe: plus de membres étaient en fait la Banque italienne d'escompte et autres financiers[34]. Cependant, Romeo a pu, malgré ne pas avoir la majorité, d'avoir un contrôle absolu de la société, il a conduit,[35]. De 1918 à 1921, la société dirigée par Romeo a produit un modèle tracteur agricole sous licence de 'international Harvester, la Romeo[36]. Le Romeo avait peu de succès commercial, en particulier sur la base de ses caractéristiques techniques, déjà dépassées depuis quelques années[36]. Un modèle Romeo est maintenu à Musée historique d'Alfa Romeo de Arese[36]. Ce fut le seul modèle de tracteur agricole vendu par la porte de la maison[36].

La première période d'après-guerre et vingt ans

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Une Alfa Romeo 20-30 HP

Le premier modèle de voiture de tourisme produit après la fin de la guerre mondiale grâce aux stocks est d'avant-guerre 15/20 HP, dont la commercialisation a commencé en 1919[3][37]. Pour voir la reprise des voitures de production normale était nécessaire, cependant, d'attendre jusqu'en 1920, quand il a lancé le 'Alfa Romeo 20-30 HP, il a donc été le premier modèle de route pour être commercialisé sous le nouveau nom de la société[17]. La marque Alfa Romeo avait déjà fait ses débuts 23 Novembre, 1919 un 40-60 HP version de course, qui a participé à la Targa Florio[37].

En 1921 a été lancé un nouveau modèle conçu par Merosi, la G1[38][39]. Le 40-60 HP est en effet devenu obsolète et donc l'offre de l'Alfa Romeo avait besoin d'un nouveau niveau de top modèle[40]. Le G1, pour sa taille imposante, était le plus grand jamais construit Alfa Romeo jusque-là[38][40]. Le modèle avait cependant pas de marché en Italie aussi en raison de l'imposition fiscale élevée qui, étant calculée en fonction du déplacement, pénalisant les modèles avec moteur cubage plus[40]. Les produits ont donc été vendus coûteux 50 spécimens tout en Australie[38].

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L'Alfa Romeo RL Targa Florio Ugo Sivocci

L'entreprise a empiré en raison des faibles ventes[38]. Les raisons de ce manque de succès résidèrent absence presque totale d'un réseau de concessionnaires et la désorganisation des entreprises qui provenaient de l'exploitation de Romeo[38] que, par conséquent, a commencé à emprunter auprès des banques[38]. L'entreprise n'a pas amélioré, même avec le lancement d'une nouvelle voiture qui a été équipé d'un moteur à six cylindres conçu par Merosi, la RL[41]. Le nouveau modèle a été accueilli par tiède précisément à cause du marché automobile, caractérisé par une puissance relativement faible[42]. Quoi qu'il en soit, le RL a été lancé sur le marché pour compléter la gamme avec un modèle dont la version course route était censé rencontrer les nouveaux règlements des Grands Prix[41], qui comprenait une réduction du déplacement maximal des voitures[41]. Le RL était cependant important pour l'histoire de la maison d'Alfa Romeo: une copie de la version de course a débuté en fait le symbole de Alfa Romeo cloverleaf que, depuis lors, il serait apparu dans toutes les activités concurrentielles de la maison milanaise et sur les versions plus sportives de ses voitures[43][44]. La feuille de trèfle a été peint par le pilote Ugo Sivocci sur votre voiture à la Targa Florio en 1923 pour des raisons superstitieuses, puisque le modèle est inscrit à la compétition avec le numéro 13; avec ce symbole le pilote Salerno a remporté la première victoire de sa carrière[43][45]. La déclaration a également été la première Alfa Romeo dans la célèbre compétition sicilienne[43]. en vingtaine d'années Alfa Romeo a élargi avec succès les sports grâce à des pilotes comme Antonio Ascari, Giuseppe Campari, Enzo Ferrari et même Sivocci[43][46][47]. Merci à des victoires sportives Alfa Romeo a réalisé une réputation à l'échelle internationale[48].

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Vittorio Jano et une Alfa Romeo P2[49]

Dans le secteur financier, la situation a empiré avec l'échec de l'Alfa Romeo en 1921 de la Banque italienne d'escompte[42]. Cet incident a été causé par un endettement excessif contracté par les entreprises, qui étaient en fait des ennuis pour des complications dues à l'après-guerre reconversions[42]. La banque a échoué a été repris par Banque d'Italie par la Banque nationale de crédit et donc une partie des dettes des sociétés concernées a été essentiellement géré par l'Etat italien[42]. Par conséquent, ces entreprises étaient en réalité contrôlées par l'Etat italien aussi d'un point de vue administratif et l'Alfa Romeo n'a pas fait exception[50]. En 1922, il a pris le pouvoir Benito Mussolini; la tête de fascisme Il a décidé de faire une réduction des dépenses publiques et donc la Banque nationale de crédit ne fut plus en mesure d'accorder d'importantes liquidités qui avaient été jusque-là donné[42]. Ne pas avoir accès au crédit avec une relative facilité, la situation d'Alfa Romeo détériorée de façon significative et a été l'hypothèse de fermeture ventilée[42]. Mais contre le constructeur automobile milanais, Mussolini n'a pas été si perplexes que pour d'autres industries en crise[42]. Selon le Duce, en fait, les victoires de la course automobile Alfa Romeo a donné à la marque, et donc, indirectement, en Italie, un certain prestige[42]. Mussolini a donc décidé de sauver l'Alfa Romeo par la fermeture[42]. Mais les ventes ont continué de stagner, en 1925, la Banque nationale de crédit établi soient son poids et la valeur évincé par le Romeo, en le remplaçant par Pasquale Gallo[42].

Fogging de la marque Alfa Romeo causé par le manque de succès commercial des modèles de route a été atténuée par les succès en compétition, et en particulier par le triomphe de 'Alfa Romeo P2 en premier championnat du monde de l'automobile disposé dans l'histoire (1925), qui a été obtenue grâce aux victoires de Antonio Ascari et Gastone Brilli-Peri[38][51]. Les deux défaits les conducteurs des constructeurs automobiles qui ont dominé le Grand Prix du temps et qui ont donc été privilégié pour le titre (Bugatti, décret, delage, rayon de soleil et Miller)[52]. Pour célébrer la victoire, sur le bord de la crête du constructeur milanais a ajouté une couronne de laurier[38]. Le P2 a été la première Alfa Romeo conçu par Vittorio Jano, qui entre temps avait remplacé Merosi la direction technique de l'entreprise; ce dernier, en effet, avait quitté l'Alfa Romeo en raison de désaccords avec Gallo[53]. En particulier, la décision de remplacer Merosi avec Jano a été prise le lendemain de la mort d'un Sivocci P1 Au cours des tests[54]. Les propriétés identifiées dans le directeur technique Piacenza principalement responsable de la tragédie, et a décidé de le remplacer[54]. Le choix du successeur est tombé alors Jano, qui travaillait alors chez Fiat[54]. Mais étant une affinité évidente entre le champion du monde du modèle Alfa Romeo et la Fiat 805, Giovanni Agnelli Jano était convaincu qu'il avait utilisé comme base pour P2 quelques dessins de Fiat, puis tournés vers les autorités compétentes[54]. Des enquêtes ultérieures scagionarono Jano: les deux voitures, en dépit de la ressemblance, car ils étaient mécaniquement très différents[49]. Par Jano pour Alfa Romeo a commencé une période de grandes réalisations sportives et les avancées technologiques qui plus tard conduire à relancement[17].

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Un Alfa Romeo 6C 1500 1929

La participation au concours est un moyen d'augmenter les ventes de voitures civiles et il était donc essentiel de lancer un modèle qui, à la suite de la victoire au championnat du monde, les ventes de traînasse en attirant de nouveaux clients[55]. Par conséquent, en 1927, l'Alfa Romeo a présenté le 6C 1500, c'est un modèle gérable et la taille contenue[53][56]. Conçu par Jano, la 6C 1500 a été dérivé de P2[55] et il était, d'un point de vue technologique, avec des caractéristiques exceptionnelles[53]: Un moteur monté sur six dans la tête de cylindre et les vannes de 1,5 L de déplacement, qui a été occupée par un système de distribution SACT[53][57]. Il a ensuite été mis à jour avec l'installation, sur la version Sport, un double arbre à cames en tête à tête[58][59]. En raison de l'inefficacité de la société, mais le modèle a été commercialisé à un prix trop élevé[53]. En outre, la version courte de l'empattement, celui du sport, ne fut pas le succès escompté et donc le lancement de la nouvelle voiture n'a pas permis au constructeur automobile milanais de capitaliser sur la victoire dans le championnat du monde[55]. Malgré l'absence de succès, le mais, le modèle 6C, était le géniteur d'une série de voitures qui seraient alors entrer dans la histoire de l'automobile grâce à leur performance, de leur ligne et de leur fiabilité[58]. En fait, le suivi 6C 1500 6C 1750, obtenu à partir du modèle-mère grâce à une augmentation de la cylindrée du moteur[60]. Le 6C 1500 Sport a gagné, pour la première fois pour Alfa Romeo, Mille Miglia (1928)[45][59]. Ce succès a été suivi par deux autres victoires (1929 et 1930) qui ont été obtenus à partir de la place 6C 1750[45][61].

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Une Alfa Romeo P3

Pendant ce temps, en raison des vicissitudes des entreprises qui avaient participé des Gallo, l'entreprise était encore en difficulté malgré la reprise modérée des ventes qui avait été enregistré avec le lancement de la 6C 1750[53][62]. Gallo a été arrêté parce qu'il a été pris en flagrant délit en essayant de fournir une aide à un farouche opposant du régime fasciste, M. Cipriano Facchinetti, il voulait fuir l'Italie[53]. La gestion de Gallo, malgré la courte durée, cependant, a été caractérisée par une réorganisation des activités de production qui était aussi important pour la relance ultérieure[53]. A ce stade, le Duce a choisi comme directeur Prospero Gianferrari, qui a encore amélioré les processus de production et qui constituait, à l'intérieur Alfa Romeo, un secteur qui prendrait soin de mener à bien la carrosserie, donnant ainsi à l'entreprise de construire possibilité de voitures complète[63]. Aussi Gianferrari a choisi de diversifier les activités productives[63]En 1931, il a été introduit le premier camion a dérivé de voitures de route, l 'Alfa Romeo Tipo 50, alors qu'en 1932, il a été présenté le premier moteur d'avion totalement conçu par Alfa Romeo, D2, qui est ensuite monté sur Caproni ca.101[64]. En ce qui concerne les voitures de ces années a été l'introduction, en 1931, la 8C 2300[65] et le lancement de la 6C 2300[66]. En termes de compétitions Jano prévu, encore une fois en 1931, la première voiture monoplace Alfa Romeo, la type A[67]. Le modèle, qui était extraordinairement puissant grâce à l'installation de deux moteurs, cependant, était un peu robuste et difficile à contrôler[68]. Dans la même époque est une autre conçue en voiture de compétition Jano, la P3 ( "Type B"); elle, grâce aux nombreuses victoires notamment de Tazio Nuvolari, Il est considéré comme l'une des meilleures voitures jamais construites compétition[69][70].

Les années trente et quarante

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Ugo Gobbato

En dépit du succès sportif, la situation financière d'Alfa Romeo a continué à être critique[4]. Les autres problèmes une trentaine d'années a été ajouté le grande dépression l'activité économique qui a commencé en 1929 avec l'effondrement de Bourse de Wall Street et qui ont précipité la situation[4]. Dans ce contexte, en 1933, le gouvernement italien a décidé de prendre en charge les actions Alfa Romeo qui étaient propriétaires des banques prenant officiellement la société, qui devient ainsi l'état[4][71]. Dans cette situation, étant donné que les comptes ont continué à se détériorer, certains membres du trésorerie Ils ont émis l'hypothèse de la fermeture du constructeur automobile[72]. A ce stade, il est intervenu à nouveau Mussolini lui-même qui a décidé, par 'IRI (L'agence gouvernementale créée afin de soutenir les banques et les entreprises en difficulté), pour sauver l'entreprise, ce qui donne le travail à Ugo Gobbato de réorganiser l'Alfa Romeo à la fois un point de vue financier et de la production[72]. L'intérêt personnel de Mussolini n'a pas été accidentelle: le Duce était en fait un grand fan de l'Alfa Romeo en particulier pour les résultats sportifs obtenus[72][73]. Ils étaient à nouveau ces derniers à pousser Mussolini d'aller contre l'avis de son ministère a décidé, pour la deuxième fois, pour sauver le constructeur automobile milanais[72].

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Une Alfa Romeo 8C 2300 1933

Le sauvetage de l'Alfa Romeo a été réalisé grâce au travail effectué par synergétique Jano et Gobbato[74]Le premier a poursuivi son travail de conception de nouveaux modèles, fait toujours compétitifs sur le marché grâce à la contribution que Gobbato a donné l'amélioration des processus de production[74]. Sont ces années 6C 2300 (Ce qui a été caractérisée par une structure plus simple et donc bien vendu pour le prix le plus bas[73]), Le 6C 2500 (Ce qui était la version la plus puissante du même modèle et somptueux) et le grand et luxueux 8C 2900[75]. Dans l'ensemble, les années précédant la Guerre mondiale Ils ont été caractérisés par des modèles puissants et élégants, qui se distingue par une ligne élégante[75]. En particulier, les trois modèles dans les années trente, puis faites Alfa Romeo une marque célèbre dans le monde entier pour les voitures de route ont été les 6C 1500, l '8C 2300 et la figure 8C ci-dessus 2900[76].

Dans ce contexte, en 1933 Gobbato a décidé de retirer Alfa Romeo de la participation officielle et directe à des compétitions, donnant ses voitures Scuderia Ferrari, né quelques années avant et déjà pour un utilisateur de temps de la maison de voiture Alfa Romeo[74][77]. En 1937, Jano cependant, il a été licencié par l'Alfa Romeo en raison de désaccords avec la direction qui lui reproche le manque de succès dans les courses (dans ces années il y avait en effet une suprématie des voitures allemandes[78])[74]. Les moyens de défense de technicien prétexte que le manque de soutien de la direction, par Jano jugé nécessaire pour le développement de ses projets[74]. Jano a été remplacé, d'abord, par Bruno Trevisan, qui, à son tour, a été remplacé en 1936 par l'Espagnol Wifredo Ricart[74]. Ricart a laissé une marque indélébile dans l'histoire d'Alfa Romeo, depuis son travail a été l'introduction du de Dion sur les voitures de la marque; Cette particularité technique a ensuite été caractérisée pendant des décennies les modèles du constructeur automobile Milan[74]. En ce qui concerne l'administration Gobbato, il ne fait aucun doute qu'il était crucial pour la marque qui est devenue, sous sa direction, le célèbre et respecté partout dans le monde pour les voitures produites en série[79]. La renommée internationale acquise par Alfa Romeo ne dit Henry Ford, dans une interview qui a eu lieu en 1939 précisément Gobbato, « quand je vois une passe Alfa Romeo, je prends mon chapeau»[79]. Cette classe mondiale a été consolidée grâce aux courses et les pilotes qui, malgré la suprématie allemande, cependant, a gagné des succès significatifs[79]. Parmi ceux qui ont aidé à écrire des pages importantes dans Alfa Romeo histoire de cette décennie, il y avait Giuseppe Campari, Tazio Nuvolari, Achille Varzi, Louis Chiron et Mario Umberto Baconin Borzacchini[80][81].

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Une Alfa Romeo 6C 2300 1938

Dans les années trente il y avait aussi l'affirmation de véhicules utilitaires Alfa Romeo, qui est due essentiellement à leur utilisation dans colonies italiennes[82]. Telle était leur propagation et leur réputation, qui, même au XXIe siècle Ethiopie le terme romeo Il indique génériquement l ' « camion »[82]. Les modèles de camions les plus célèbres Alfa Romeo ont été produits dans les années quarante, cinquante et soixante et ont été les 430, la 900 et mille[21]. Dans le même contexte, au début des années trente, ils ont fait leur apparition aussi la première bus et le premier trolleybus marque Alfa Romeo qui étaient, en substance, des camions modifiés[83]. Après les années cinquante, la maison d'Alfa Romeo a commencé à produire ce type de véhicules, sans les obtenir plus de camions[84]. Avec le passage du temps, la tradition Alfa Romeo dans le domaine de l'assemblage transport en commun Il a été consolidée, ce qui rend la maison d'Alfa l'un des principaux fabricants italiens dans ce secteur[84]. Plus précisément, il a produit des bus et trolleybus jusqu'aux années soixante, alors qu'il a continué à construire des véhicules plus légers que autobus scolaire et minibus jusqu'à ce que les années quatre-vingt[84].

De plus, cette poursuite de la stratégie de diversification des produits a été le travail de Gobbato, qui a également la fabrication de moteurs d'avion[74]; dans ce contexte, en 1938, ils ont commencé la construction d'une usine de production Pomigliano d'Arco, dans la province de Naples, qui aurait occupé la conception et l'assemblage de ces types de moteurs[74]. Ce site industriel a été l'ancêtre de usine de production moderne du groupe Fiat[85]. Dans ce contexte, en 1941, elle est née le 'Alfa Romeo Avio, ou division que la production aéronautique occupée exclusivement[86]. En outre, en 1938, il y avait le retour officiel d'Alfa Romeo aux concours, avec la fondation de 'Alfa Corse, qui est une section qui a été relié à la conception, la construction et l'entretien des voitures de course et qui a été dirigé par Enzo Ferrari[87]. Les produits des voitures de course dans cette période ont plutôt été conçus pour Gioacchino Colombo et Luigi Bazzi sous la direction de Ricart[87]. Enzo Ferrari a ensuite quitté l'Alfa Corse en 1939 en raison de désaccords qui se sont développées avec d'autres membres du service des sports[88].

Dans les années trente fin de la situation politique en Europe est toutefois en train de changer,. Les vents de la guerre ont apporté les diverses nations, dont l'Italie, à la course aux armements[75][89]. La production industrielle de l'Alfa Romeo a été orienté à l'assemblage des moteurs d'avions et de camions, ce qui serait plus utile à l'Italie dans les conflits armés[71]. L'assemblage des voitures civiles sont si radicalement réduite en faveur principalement de la production d'avions, qui, dans les années avant la Première Guerre mondiale a généré près de 80% des ventes d'Alfa Romeo[71]. La tradition Alfa Romeo dans l'aviation avait ses racines dans les premiers jours de l'histoire de la marque[90]. Au fil des décennies, les moteurs d'avions Alfa Romeo est devenu célèbre pour leur participation réussie dans les diverses tentatives de battre des records du monde dans l'aviation et leurs triomphes sportifs, qui a montré une certaine suprématie technique[90]. Le moteur aéro de la maison Alfa ont ensuite été montés sur un nombre important d'avions Regia Aeronautica, aidant à écrire des pages importantes de l'histoire de l'aviation italienne[91][92]. Dans le domaine des moteurs militaires, bon nombre sont issues de modèles tels que le Jupiter[93], produits sous licence et caractérisé par des pouvoirs que si dans les années trente étaient suffisantes, l'évolution rapide de la technologie avérée trop faible en raison de l'emploi de la guerre, comme plus et est resté la plus grande fiabilité et de robustesse. Les moteurs militaires étaient principalement radial et refroidi à l'air; n'a pas fait exception l 'RA 1000 RC.41 il était une production sous licence de la célèbre Daimler-Benz DB 601 et il habité combattants Macchi M.c.202 Folgore et reggiane re.2001.

Dans les bateaux à moteur sur le terrain, Alfa Romeo fornì son moteur d'avion lynx un hydroglisseur dans la deuxième édition du Raid Pavie-Venise en 1930. La participation à ce concours aussi il a continué dans les années suivantes et en 1938, la maison a reçu sa première victoire avec l'hélice D2 C.30. À la barre, il y avait le lieutenant-colonel Goffredo Gorini, pilote d'avions civils, dont il a répété l'exploit l'année suivante à bord dell'idroscivolante Singularity Institute Alfa-Romeo[32].

En ce qui concerne les compétitions automobiles, la deuxième partie des années trente a vu une suprématie des voitures allemandes[78]: le le régime Nazi Il avait décidé d'allouer des fonds importants à 'Auto Union et Mercedes-Benz dans le but de le rendre plus compétitif, et donc victorieux dans les concours, les deux maisons[78]. Les ressources limitées que l'Italie pourrait fournir à l'époque ne permettaient pas Alfa Romeo à faire la même chose, répondant aux victoires allemandes sur la piste[78]. Parmi ceux-ci, cependant, il est la réalisation d'années 158, qui est l'une des voitures de course les plus réussis produites à partir de la maison[94] que, après la Seconde Guerre mondiale, il a remporté le premier Formule 1 Championnat du Monde[71]. La guerre a éclaté en 1939 et, à cause de la guerre, le 29 Février, 1940 Alfa Corse a été temporairement fermé[95]. Italie est entré dans la guerre en Juin de cette année.

La Seconde Guerre mondiale a laissé de nombreux signes, même dans l'usine de la porte, qui est considéré comme très important pour l'approvisionnement militaire[96]. Déjà pendant la guerre, il a été décidé de déplacer certains ministères dans l'arrière-pays de Milan et de transférer une partie du magasin autour Vicenza, pour défendre ces ressources par les bombardements[97]. Prédisposer Gobbato un plan de dissimulation de pièces de véhicules, plan qui se révélerait essentielle à la reprise des activités de production en fin du conflit[97]. En raison de son importance stratégique, le 14 Février et 13 Août 1943, le usine à Milan a subi deux lourdes attentats à la bombe[97]. Le coup est venu le 20 Octobre 1944, lorsque le bombardement le plus violent que Milan avait souffert jusque-là a causé la mort de plus de 60% de la structure, ce qui provoque la fermeture du site de production[75][96][98]. Le Pomigliano d'Arco a subi le même sort le 30 mai 1943, avec la destruction de 70% des structures d'exploitation[97].

Les cinquante ans

En 1945, le conflit a pris fin, l'Alfa Romeo se trouvait dans une situation de grande difficulté. Pendant la guerre, la mise en place de la porte avait été fortement endommagé et il y avait presque plus un marché de l'automobile italienne[75]. Ensuite, il y avait une pénurie de matières premières et manquait d'hommes qui pourraient gérer la situation; Gobbato avait en effet été assassiné 28 Avril, 1945 et Ricart, lié à Francisco Franco, a été retourné en Espagne après la chute du fascisme en Italie[96][99]. Les fortunes d'Alfa Romeo ont été à nouveau confiée à Pasquale Gallo, nommé commissaire spécial de CNL puis il est devenu président, poste qu'il a occupé jusqu'en 1948[100][101][102].

Depuis la fin de la guerre, l'entreprise a tenté de mettre en service les plantes endommagées se consacrer d'abord à la construction cuisinières électriques et de gaz, fixations métalliques, moteurs électriques, pare-chocs pour voitures de chemin de fer, meubles et d'autres artefacts.[96][99][103] La stratégie de production définie par Gallo, en fait, a été inspiré du modèle suisse des soi-disant « artisanat organisé », dans la poursuite de la construction de voitures de sport très élitiste sur le plan économique avec l'aide d'autres productions fabrique également des secteurs non du sport automobile, en profitant de la grande flexibilité a permis d'un système d'artisanat, et en évitant la production de masse, selon Gallo destiné à succomber contre l'imposant industrie américaine.[104]

A la fin de 1945 Alfa Romeo retourné à l'activité de fabrication automobile traditionnelle avec la réalisation de deux copies d'une voiture d'avant-guerre, la 6C 2500[96]. L'année suivante, grâce à la grande disponibilité des stocks et la main-d'œuvre considérables dans les entrepôts de composants automobiles qui ont été enregistrés par les bombardements, la production automobile a repris avec cohérence, encore une fois grâce à l'assemblage des exemples de 6C 2500[71][105][106]. Il a été mis en production 6C 2000 "Gazelle", un prototype qui a été conçu par Ricart au cours des dernières années de la guerre et qui était équipé d'un art mécanique (par exemple, la transmission anticipée du modèle transaxle dont elle était alors monté sur trente ans plus tard 'Alfetta)[98].

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L'un des après-guerre 6C 2500

La direction Alfa Romeo a travaillé ce choix parce que le début de la production d'un tout nouveau modèle impliquait un investissement substantiel de fonds[98]. En dépit de la voiture retournée à la production remonte à avant la guerre, la réaction du marché était bon[106]Merci à la demande croissante pour les voitures qui découlaient des premiers signes de reprise économique, ces spécimens, vient de terminer, ils ont quitté l'usine pour les acheteurs[106]. En plus de la reprise du marché, même l'abondance du travail a contribué à relancer l'Alfa Romeo, puisqu'il était l'intérêt du gouvernement pour réabsorber les chômeurs dans les usines[106]. Une version spéciale du 6C 2500 appelé « Golden Arrow » a été très apprécié par le public et a également été acquis par le roi Farouk d'Egypte, de Rita Hayworth et Tyrone Power[99]. Au lieu de cela, en termes de concurrence, en 1947, l'Alfa Romeo 8C 2900B a remporté une première édition 1938 du Mille Miglia organisée après la fin de la guerre[107].

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Orazio Satta Puliga

Sur le plan de gestion, en 1946, il a été nommé directeur technique Orazio Satta Puliga, dont la contribution serait décisive pour la preuve relance de la marque[106]. Satta Puliga fait prouvé sa valeur dans les années suivantes, ce qui rend l'Alfa Romeo en un producteur de voitures particulières avec un constructeur automobile plus largement, au moins par rapport aux modèles produits jusque-là[106]. Même dans cette période de difficulté, comme cela avait déjà eu lieu avec Gobbato, Alfa Romeo alors il a trouvé l'homme pour résoudre les problèmes[106]. Ces décisions ont été prises en synergie avec Giuseppe Luraghi, qui il était président de Finmeccanica, à savoir la caposettore financière IRI qui possédait Alfa Romeo[108]. Il était en fait Luraghi de nommer Satta Puliga directeur technique de la maison d'Alfa Romeo: le but de la décision de Milan était de relancer la marque, comme l'a reconnu dans l'Alfa Romeo grand potentiel d'expansion (Luraghi serait alors resté en Finmeccanica jusqu'en 1956)[108]. La première mesure prise Satta Puliga après sa nomination en tant que directeur technique était de moderniser la 6C 2500, tout en créant la phase de conception pour le lancement d'un nouveau modèle[105]. il a également confié à des sociétés extérieures produisant des composants secondaires, réduisant ainsi une partie des coûts nécessaires pour assembler les voitures[105]. Le nouveau modèle, qui a été donné le nom 1900, Il a fait ses débuts en 1950 et a été décisive pour la société d'économie[71][109]En 1949, Finmeccanica a en effet déterminé à le fermer en raison des faibles ventes de voitures et une forte baisse des commandes pour les moteurs d'avions[110] que, à la fin de la guerre, étaient beaucoup moins la demande sur le marché[110]. En outre, la participation régulière aux concours implique l'utilisation de nombreux fonds et la situation financière d'Alfa Romeo n'a pas été en plein essor[110].

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Une Alfa Romeo 1900

Pour développer le projet en 1900, Satta Puliga a tenu quelques principes généraux qui révéleront essentiels au succès de la voiture: la fiabilité, la facilité de conduite, les caractéristiques sportives et un prix pas prohibitif[109]. la manipulation a été en particulier, un élément clé pour agrandir le bassin de clients potentiels; Maintenant, en fait, l'un en 1900 pouvaient être achetés et conduits aussi par les conducteurs expérimentés pas très[111]. Les coûts de production ont été abattus au lieu grâce à l'introduction à la porte, en 1952, la chaîne de montage (Le premier en 1900 n'a pas été produit en chaîne)[109][112]. Merci à cette technique de construction, qui a été introduit dans l'Alfa Romeo aussi par ordre de Satta Puliga et a été développé grâce à l'aide de plan Marshall, le temps nécessaire pour assembler une voiture est passée de 250 à 100 heures, ce qui permet, toutefois, de maintenir le niveau de qualité qui était nécessaire pour un modèle Alfa Romeo[109][113]. L'IRI, en fait, n'a pas pu donner des fonds importants à investir dans le constructeur automobile et était donc crucial de relancer la marque, l'aide de la États-Unis[113], qu'ils destinés à loger les Milanais, à travers le Plan Marshall, 5 millions $[113]. En 1900, l'Alfa Romeo puis passé par le constructeur automobile qui a réuni des modèles de luxe, presque artisanal, une marque qui produit industriellement ses produits, ce qui est devenu accessible à un plus grand nombre d'acheteurs potentiels en raison de la compensation des les coûts de production[5]. Le 1900 avait également deux autres premières fois: ce fut la première Alfa Romeo d'avoir une structure monocoque et posséder le guide sur le côté gauche[109][114]. Toutes les voitures Alfa Romeo qui ont suivi 1900, à l'exception de certains modèles de la concurrence, auraient le guide gauche[114]. Le nom du modèle était plutôt relié à la cylindrée du moteur, ce qui était 1,884 cm³, alors que la mécanique dérivée de la course Alfa Romeo[112]. Le 1900 se est immédiatement mis en place sur les marchés, car il était un modèle de la morosité, mais en même temps, en série et ensuite vendus à un prix relativement bas[109]. Le nouveau cours a immédiatement apporté des fruits: par la mise en place de la porte a émergé maintenant des milliers de véhicules par an, ce qui était une première: avant que la production se jusqu'à un millier de voitures par an, souvent sans atteindre le nombre d'unités prévu[111][115]. La croissance a été soutenue: de 6,104 voitures assemblées en 1955, la capacité de production de l'usine a atteint, en 1960, à 57,870 unités[116].

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L'Alfa Romeo 159 qui a remporté le 1951 de Formule 1 Championnat du Monde

Merci à l'augmentation des volumes de production, la gamme 1900 a ensuite été élargi[111]. En 1951 a été lancé le 1900 Sprint, une coupé équipé d'un moteur plus puissant, et l'année suivante a été introduit berline 1900 TI, qui était équipé du même moteur en 1900 Sprint et qu'au lieu a également été conçu pour la course[109]. Pour ces raisons, il a été choisi comme slogan publicitaire en 1900, la devise « la voiture familiale qui gagne des courses »[115]. A partir de 1900 alors dérivé le soi-disant "Disco Volante» Ce qui a été particulièrement apprécié pour ses lignes futuristes[117]. Cependant, cette voiture, a été mis en place dans quelques spécimens et n'a jamais été produit en série[117].

Dans ce contexte, est venu aussi deux victoires importantes dans la course automobile. Deux fait Alfa Romeo a remporté les deux premières éditions du Championnat du monde de Formule 1, remportant le titre dans les saisons 1950 et 1951 grâce ,, respectivement Nino Farina à bord d'un 158 (Surnommé « Alfetta » pour les dimensions contenues[71]), Et Juan Manuel Fangio, à la place d'un projet pilote 159[71]. Après ces deux victoires, malgré les plaintes des fans, les initiés et une partie des personnalités politiques les plus importants, l'Alfa Romeo se retire temporairement de la Formule 1 en raison des coûts élevés qui étaient nécessaires pour poursuivre la participation au championnat[71][118].

Un autre modèle produit au cours des dernières années a été la Matta, soit un véhicule cross-country qui est né suite à l'adhésion d'Alfa Romeo à un avis de 'Armée italienne pour la fourniture de voitures de reconnaissance; de cependant, ce modèle, Forces armées italiennes un petit nombre acheté en raison du coût, ce qui était supérieur à celui de la voiture concurrente, la Fiat Campagnola[119]. La Matta n'a pas eu une réponse positive, même sur le marché privé[119]. Toujours dans le domaine de l'approvisionnement à l'Etat, il a été en 1900 au lieu d'ouvrir la voie à la vente d'Alfa Romeo à la police: Est-ce le modèle qui a ouvert la célèbre série de « Panthers », à savoir des voitures fournies à équipe volante dont le surnom vient de la couleur noire, avec des formes agressives et performances Snappy[119]. En 1954, il a été introduit la première place van construit par Alfa Romeo, Romeo, qui était en production jusqu'en 1967[120]. Viennent ensuite les produitsF11 / A11 (Entre 1967 et 1971) et le 'F12 / A12, dont il a été assemblé entre 1967 et 1983[120].

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Une Alfa Romeo Giulietta

1900, pour des raisons techniques, cependant, était encore liée à la pré-guerre Alfa Romeo[5]. Merci au bon record de ventes et le succès du changement de stratégie d'entreprise, qui a fourni des modèles maintenant vendus en volume relativement élevé des ventes, Alfa Romeo a décidé de concevoir un nouveau modèle pour cette période à la classe moyenne, en comptant sur le fait que la marché automobile italien, dans la deuxième partie du la cinquantaine, Il avait complètement récupéré de la crise économique d'après-guerre[5][119]. En outre, la porte avait besoin d'une voiture produite en grande quantité qui permettrait de donner un nouveau souffle aux coffres de l'entreprise[121]. Ainsi est né le Juliette, c'est un modèle plus petit, moins cher et la solution la plus simple de 1900[117][119][121]. En Italie, en fait, il était en pleine boom économique et donc la consommation a augmenté apportant constamment de plus en plus de clients potentiels en mesure de se permettre un modèle comme la Giulietta, préférant atone Fiat 1100 ou élégant Lancia Appia[122]. Le développement de la Giulietta a également participé Rudolf Hruska, ingénieur autrichien qui quelques années auparavant, avait conçu le Volkswagen Beetle et qu'il a été Alfa Romeo à la demande de Luraghi[108][122]. Dans les années qui ont suivi le lancement, suivi par de nombreuses versions de la Giulietta, qui sautaient tout un moteur de 1,3 L à partir duquel Giuseppe Busso, ou le concepteur qui a développé la mécanique des modèles Alfa Romeo à partir de 1900, il a réussi à obtenir jusqu'à 90 ch[123]. Il a donc été décidé de ne pas utiliser le moteur le plus courant de 1,1 L pour ne pas irriter la Fiat, qui en fait dominé ce segment de marché avec le 1100[124]. La Giulietta, cependant, est resté un désir inaccessible pour la grande majorité des Italiens qui ne pouvaient pas se le permettre; malgré cela, le modèle a été un succès sans précédent pour le modèle Alfa Romeo et a gagné le surnom de « Sweetheart Italie »[123]. Juliet est né le terme « alfista », qui depuis lors ont défini le des amateurs de la marque milanaise[123].

A Juliette suivi en 1958, la malchance 2000, Il a atteint la part de marché que vous espérez en raison de la concurrence des plus grands succès Lancia Flaminia, retard de la mécanique et le prix trop élevé[125]. En 1959, Alfa Romeo a introduit à la place Dauphine, sous-compacte fabriquée sous licence Renault dont il a été lancé sur les marchés pour saturer les lignes de production à l'usine Portello[126]. Depuis en Italie, le petit segment de marché automobile a été contrôlé à presque absolue de Fiat, Alfa Romeo gestion a décidé de ne pas investir des ressources dans le développement d'un tout nouveau modèle, mais de se pencher sur une autre marque de voiture qui avait plus d'expérience sur ce type de voitures[126]. La Dauphine avait cependant pas le succès escompté[127]. Cependant, grâce au lancement des années 1900, les ventes Giulietta, Alfa Romeo de 1951 à 1957 ont eu une augmentation de 187%, ce qui a assuré le salut de la marque[128].

les années soixante

histoire de'Alfa Romeo
Giuseppe Luraghi

Au début des années sixties Il a été introduit 2600, qui a marqué le retour à des modèles avec moteur de grosse cylindrée[129]. Evolution de 2000 a été le dernier moteur Alfa Romeo DOHC en ligne six cylindres[126]. Dans ce contexte, la direction du constructeur automobile milanais a décidé de donner la priorité au successeur de la conception Giulietta, quant à lui, il avait atteint l'unité de cent millième produit (cette étape, atteint en 1961, a été célébré en présence de l'actrice Giulietta Masina)[71][127]. La nécessité du nouveau modèle était en fait toujours plus pressante, étant donné que l'un des secteurs les plus dynamiques, toujours grâce au bien-être plus répandue à tous les niveaux, a été celui des voitures de taille moyenne; En outre, la concurrence sur ce marché était devenu féroce, avec les clients demandant des voitures de plus en plus puissants avec des performances brillantes[127][130]. Sur le plan de gestion, en 1960, il est devenu président et retourné Luraghi traitent donc avec le constructeur automobile Alfa après l'expérience Lanerossi[108][131].

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Une Alfa Romeo Giulia

Pendant ce temps, la capacité de production de l'usine de la porte était proche de la saturation et donc il est devenu nécessaire à l'expansion de l'infrastructure industrielle[103]. La porte de l'usine, cependant, entrait progressivement dans le tissu urbain de Milan en raison de l'expansion de la planification de la ville, puis la direction Alfa Romeo a décidé d'ouvrir une nouvelle usine près de Milan qu'il avait pas les problèmes du site urbain[103]: L'expansion de la ville de Milan, en fait, signifie l'impossibilité d'agrandir l'usine[103]. La décision officielle d'ouvrir un nouveau site de production a été du 27 Février 1959, lorsque le conseil d'administration a déclaré l'achat d'un large espace ouvert juste à l'extérieur de Milan, entre les villes de Arese et Garbagnate Milanese[103][132]. Les phases de construction plante Arese, fortement souhaitée par Luraghi, mais a duré plus que prévu au budget pour des problèmes liés aux contrats et l'ouverture de la structure a dérapé à 1963[127][133][134]. Pour cette raison, l'ensemble du modèle successeur de Juliette était initialement prévu à éclore, avec l'intention de transférer la production à Arese lorsque la nouvelle usine a été achevée[127]. Toujours en se référant à l'infrastructure de ces années, il a également été l'inauguration Centre expérimental de Balocco, ou d'une piste destinée à l'essai des voitures qui reproduit les courbes les plus célèbres et difficiles de l'époque des circuits de course automobile[71][135].

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Une Alfa Romeo 1750 GT Veloce 1969

La conception du modèle qui remplacerait la Giulietta a progressé quant à lui avec l'intention de mener à bien le lancement sur le marché avant la sortie de la production automobile prédécesseur[136]. La première version du Giulia, c'est son nom, a été introduit sur le marché en Juin 1962[136]. Déjà le nom, il était clair sa position sur les marchés[136]. Légèrement plus grand que le Juliet, il est en fait placée dans une extrémité légèrement supérieur[136]Alors que la Giulietta était les modèles concurrents avec un déplacement de 1300 cc, la Giulia a été placée dans le segment de marché des voitures qu'ils possédaient un moteur de 1600 cc[130]. La similitude entre les deux modèles, cependant, ne résidait pas seulement dans le nom, puisque la Giulia a hérité du type précédemment monté sur les moteurs 1900 et Juliette[130]. Ce qui a changé la ligne, qui a été complètement repensé à la demande de Satta Puliga[130]. Le résultat était un corps très spécial, qui ne ressemblait pas à celle d'aucune autre voiture contemporaine et il avait, par l'utilisation de soufflerie, une forme particulièrement aérodynamique[130]. En raison de sa très faible Cx Il a été, en fait, a inventé le slogan « la Giulia, la voiture conçue par le vent »[136]. le nouveau DACT Alfa Romeo 1,6 L, qui a fait ses débuts sur le modèle, a permis à la Giulia à classer dans la première place dans le classement des berlines européennes compilées à partir des performances[136]. Dans les années qui ont suivi leur lancement sur le marché de nombreuses variantes de Julia, qui a également complété la gamme avec des versions très sportives comme Giulia GT (Ci-après simplement commercialisé comme « GT »)[137][138][139]. Merci au bien-être qui a commencé à se répandre en Italie après le boom économique, de plus en plus d'Italiens pouvaient se permettre une Alfa Romeo[140]. Le Giulia, grâce aussi au moteur de 1,3 L qui a été jointe au moteur mentionné ci-dessus à partir de 1,6 L, était l'emblème de cette période,[140]. En fait, la Giulia avec le moteur de 1,3 L est l'apanage de la classe moyenne supérieure, tandis que les modèles avec moteur de 1,6 L ont été achetés auprès de clients généralement plus riches[140].

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Une Alfa Romeo Spider
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Un Alfa Romeo 33 Stradale

Pour compléter la gamme, Alfa Romeo a décidé alors de lancer un modèle sur les marchés spyder la performance vivante qui succédera au Giulia Araignée dont la ligne, à son tour, est dérivé de celui de la Giulietta Araignée[139]. La conception de la nouvelle voiture de la ligne a été confiée à pininfarina il a conçu, entre autres, aussi le corps de ses deux prédécesseurs[139]. Le modèle à produire en série créée en Mars 1966 sous le nom de « Spider 1600 »[139][141]. Peu après cependant, il a été décidé d'associer la voiture un nom qui est venu 'imaginaire collectif puis un concours a été organisé par le magazine Quattroruote où les lecteurs pourraient suggérer le nom; Brescia a gagné un ingénieur, Guidobaldo Triomphes, qui avait proposé le nom "duo» Rappelant le fait que le modèle était deux places[139][141]. Déjà en 1966, le nom a été officiellement rejoint au 1600 Araignée, mais peut être utilisé pendant une courte période en raison de l'homonymie avec un chocolat bagel vendu au moment[139]. Le fabricant de confiserie selon elle la société droit exclusif pour un usage commercial du nom « Duetto », puis le constructeur automobile milanais a été contraint de changer le nom du modèle « Alfa Romeo Spider »; En dépit de cette controverse, le modèle est, cependant, universellement connu comme « Duetto »[139][141]. Le plancher de la Duetto a été dérivé de celui de Julia, et fut le dernier travail Battista Farina avant sa mort[139]. Le duo a été un énorme succès qui se propage au-delà des frontières nationales à venir jusqu'à États-Unis, où il était très populaire grâce à l'apparition dans le film le diplômé (1967, ce film a été, entre autres, le premier rôle de premier plan de Dustin Hoffman)[6]. Ces dernières années, Alfa Romeo, qui était à la hauteur de sa renommée[6], introduit un autre modèle qui est entré dans l'histoire, 33 Traffic[6]. Dérivé du modèle de la concurrence Type 33 et avec un corps qui a été l'un des plus beaux de son époque, le 33 Stradale a été produit en très petit nombre[6][142]. Le projet est né à partir de laquelle le type 33, qui est l'ancêtre de nombreux modèles de compétition qui ont fonctionné jusqu'à soixante-dix, Ce fut une idée de Luraghi[143].

En 1963, encore une fois à la demande de Luraghi et grâce aux efforts de Carlo Chiti, émergé, le 'Autodelta, l'année suivante, a été transformé en la section de course Alfa Romeo[135][144]. Cette division de la bague extérieure a été ordonnée par Luraghi pour équiper l'Alfa Romeo un maigre, hôtel indépendant a soulevé la société mère avec un travail important lié à la concurrence[145]. En 1966, il a acheté l'Alfa Romeo Autodelta qui est ainsi devenu le nouveau département de course officiel de la maison en remplaçant la société interne[146]. L'un des modèles préparés par Autodelta dans cette période, Giulia GTA, gagné, dans les années soixante et soixante-dix, six Championnats d'Europe Tourisme[147][148][149].

Au moment où le domaine de l'Alfa Romeo dans la catégorie des voitures moyennes et grandes n'a pas été contesté et donc le constructeur milanais a décidé de concevoir un modèle qui remplacerait la malchance se plaçant en 2600 dans les voitures d'extrémité de grosse cylindrée[150]. Cette fois-ci nous avons opté pour un modèle plus petit et moins coûteux, en utilisant comme base la Giulia pour limiter les coûts de planification[150]. Ainsi est né, en 1967, 1750[150]. La nouvelle voiture, ce qui a plu au marché, cependant, est aussi la première « victime » de 'automne chaud car, en raison des troubles du travail, ont été enregistrés, depuis 1969, dans la production et les ralentissements épisodes de sabotage[150].

les années soixante-dix

Les années soixante et soixante-dix ont été caractérisées par une collaboration entre Alfa Romeo et le meilleur concepteur italien; par exemple, ils ont travaillé pour la maison de l'Alfa Zagato, qui a dessiné les lignes de plusieurs du coupé de la marque, Pininfarina, auquel nous devons la Duetto, et Bertone, qui a conçu, entre autres, la Montréal 1970[151], modèle qui n'a pas eu le succès escompté car il a été lancé sur le marché juste avant la 1973 crise énergétique puis a été pénalisée par une forte consommation de son moteur V8 2,5 l[152]. Toutefois, en ce qui concerne les modèles existants en 1971 à partir de 1750 il a été développé 2000[152].

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Une Alfa Romeo Alfasud

En termes de stratégie d'entreprise, à la fin des années soixante, il a été décidé la reconstruction de l'usine de Pomigliano d'Arco, qui a fourni sa transformation du centre de production de l'usine de voitures aéro en vigueur[153]. Le projet de monter un petit modèle en Italie du Sud remonte aux années cinquante, cependant, bien que pour diverses vicissitudes, a été faite que dans les années soixante-dix opérationnel[154]. L'une des raisons qui ont poussé Luraghi à investir en Italie du Sud a été la tentative de limiter la migration vers le sud vers les usines du Nord, ce qui porte le travail dans les zones d'origine du phénomène[85]. De cette façon, selon Luraghi, simplement la création de ces problèmes sociaux et d'intégration qui ont découlé de l'exode massif des migrants vers les régions du Nord[85].

La première voiture qui a été produit dans Pomigliano d'Arco a été le 'Alfasud, qui est un modèle de taille petite, ce qui marque le début de la maison Alfa dans ce segment et qui a été assemblé en 1972[155]. Le Alfasud a été équipé d'un corps qui est né du crayon Giorgetto Giugiaro[155] et un petit moteur de 1,2 l qui, cependant, n'a pas eu d'effet, pour sa taille, la brillante performance du modèle[156]. Le modèle avait deux premières fois: ce fut la première Alfa Romeo traction avant et le premier modèle de la maison Alfa avoir installé le moteur boxer Alfa Romeo[148][157]. Déjà au moment du lancement, l'Alfasud a été un succès commercial, notamment grâce à l'extension vers le bas de clients potentiels[156]. Ce dernier, en effet, désormais inclus acheteurs potentiels qui ne pouvaient auparavant jamais se permettre un nouveau modèle Alfa Romeo[156]. Depuis cette époque, la production n'a pas été réalisée que dans la province de Milan, mais aussi en Campanie, la marque Alfa Romeo a été supprimé la référence à la ville de Milan[85].

histoire de'Alfa Romeo
Une Alfa Romeo Alfetta

All'Alfasud, encore une fois en 1972, il a été rejoint par un nouveau modèle, la 'Alfetta, soit un moyen-élevé qui est placée extrémité berline - dans la gamme Alfa Romeo - entre la Giulia et 2000[85]. Le Alfetta a été déplacé par la version 1.8 litres du moteur DACT Alfa Romeo qui avait fait ses débuts en 1968 sur 1750[148]. Le Alfetta avait un mécanisme complètement nouveau qui a été développé pour moderniser transmission, la suspensions et cadre, qu'ils remontent aux régimes maintenant 1900[158] et ils étaient devenus obsolètes, en particulier à la lumière des progrès technologiques réalisés par la concurrence[158]. Le nom de la nouvelle voiture dérivée du surnom au lieu du modèle pour les courses qui avait remporté le premier championnat du monde de Formule 1, 158[158]. Le choix du nom n'a pas été accidentelle et n'a même pas été dictée par la tradition: la nouvelle mécanique, en fait, dérivés de voitures de course et inclus un châssis avec suspension à double bras triangulaire avant et arrière De Dion[158]. La transmission a suivi au lieu du régime transaxle, avec changement et embrayage monté dans un bloc en arrière pour parfait répartition du poids[158]. Plus précisément, la solution de Dion dérivée des voitures de course des années cinquante et a été installé car il a permis aux roues de se déplacer indépendamment sans avoir des écarts défavorables cambre, avec une amélioration conséquente de la tenue de route[159]. Pour ces innovations techniques, l'Alfetta a suscité d'abord un doute dans certains cadres Alfa Romeo, qui craignait une réponse négative du marché[85] habitués à l'Alfa mécanique classique et éprouvée Romeo: on ne peut prédire avec certitude la réaction des acheteurs potentiels contre un tel changement radical[85]. D'un point de vue mécanique, cependant, l'Alfetta était avant-garde, et aucun autre modèle de la concurrence possédait un tel système sophistiqué[160]. Le nouveau modèle, cependant, avait un défaut majeur: il avait un problème de montage[160].

histoire de'Alfa Romeo
L'Alfa Romeo 33 SC 12 champion du monde sportscar en 1977 Arturo Merzario, Vittorio Brambilla et Jean-Pierre Jarier[160]

En ce qui concerne les compétitions, les années soixante-dix ont vu l'Alfa Romeo principalement engagée dans la course avec voiture « enjoliveurs », en particulier avec le type 33 et ses dérivés, qui ont été imposées en deux éditions Championnat du monde des voitures de sport (1975 et 1977)[161]. Dans l'édition de 1977 Alfa Romeo a remporté toutes les courses sur le calendrier de sa catégorie, alors que celle de 1975 a été imposé dans le classement général[161]. Les architectes de ces succès étaient des pilotes Arturo Merzario, Jacques Laffite, Jochen Mass, Derek Bell, Nino Vaccarella, Jean-Pierre Jarier, Vittorio Brambilla et Henri Pescarolo[161].

En dépit de victoires sportives, les années soixante-dix ne sont pas aussi chanceux en ce qui concerne la production en série, principalement en raison de la crise pétrolière de 1973 a frappé durement le secteur automobile[7]. Les ventes de voitures en fait enregistré une baisse spectaculaire en raison de l'augmentation rapide et spectaculaire des prix du carburant[7]. Au lieu de cela, sur le plan de gestion, en 1974 Luraghi a quitté l'Alfa Romeo[131] suite de la collision a eu lieu avec les dirigeants de l'IRI et CIPE pour la construction éventuelle d'une quatrième usine de Alfa Romeo Irpinia, circonscription électorale Ciriaco De Mita[108][162]. L'objectif est en effet de l'produrvi Alfetta avec la réduction simultanée de la plante dans Arese[108][163]. Luraghi jugé non rentable la proposition d'ouvrir une deuxième usine dans le Sud, en particulier à la lumière des difficultés qui ont surgi en raison de la crise énergétique, préférant, au contraire, le renforcement de l'usine de production à Arese[108]. Cette quatrième usine Alfa Romeo a ensuite été faite à Pratola Serra en 1981 pour l'ensemble des 'Arna[164]. A partir de 1996, produira des moteurs pour le groupe Fiat[165].

histoire de'Alfa Romeo
Une Alfa Romeo Giulietta

En ce qui concerne les modèles de la route, la deuxième partie des années soixante-dix a été marquée par le début d'une phase de difficultés graves qui ont entraîné une importante responsabilité de mettre à jour les modèles plus anciens et le lancement de nouvelles voitures[7]. La Giulia, qui était obsolète depuis des années[7], Il a été remplacé en 1977 par le nouvelle Giulietta[166], que la mécanique de tir dall'Alfetta mais se positionne sur un marché bas de gamme car il a été offert avec deux petits moteurs, 1300 et 1600 cm³[166]. Cependant, le corps, est complètement différent de celui de Giulia, car il a été caractérisé par des lignes carrées[166][167]. En même temps, l'Alfetta a été introduit avec le moteur 2 litres, dont le premier suivi quelques années la version avec moteur de 1,6 litre[168].

Un peu plus tard, et après une longue période de gestation, il a été introduit le nouveau navire amiral, qui a été donné le nom Alfa 6 (1979)[169]. En dépit d'être équipé du célèbre moteur V6 Busso, à savoir le premier six cylindres Alfa Romeo après celui installé sur 2600, l'Alpha 6 a prouvé un échec commercial en raison de la ligne obsolète, le climat économique de ces années qui décourageaient l'achat de voitures de grand déplacement et l'antagonisme croissant les modèles BMW et Mercedes-Benz[167][169]. Dans la même année, il a fait ses débuts la première voiture italienne avec Moteur diesel suralimenté, la Alfetta Turbodiesel; a été grâce tout à fait avec succès en grande partie à la performance, la collocavano dans les premières positions du classement en fonction des performances des voitures avec ce genre de puissance[169]. La déclaration apaisée l'échec de la première Alfa Romeo Diesel, une Giulia qui a été édité en 1976, le moteur de van Alfa Romeo F12[169].

Dans les années soixante-dix, l'Alfa Romeo tornò à la course en Formule 1. Le prélude du retour à la décennie précédente, lorsque la maison d'Alfa avait fourni le moteur écuries inférieures[170], et la première partie des années soixante-dix, lorsque les moteurs Alfa Romeo ont été montés, 1970-1971, sur les voitures McLaren et mars[171]. Avec l'intention d'expérience en Grand Prix lors de la préparation à la participation directe en tant que constructeur, en 1975 Alfa Romeo a conclu un accord avec Brabham toujours fournir des moteurs[171]. L'Alfa Romeo a ensuite pris part au championnat de Formule 1 en tant que constructeur 1979-1985, mais sans obtenir de grands succès[172]. Ce retour à la Formule 1 a été marquée par la mort du pilote Patrick Depailler, qui s'écrase au cours des essais en Allemagne en 1980, sur son Alfa Romeo[172].

les années quatre-vingt

histoire de'Alfa Romeo
Une Alfa Romeo Arna

La période des années soixante-dix et au début des années quatre-vingt Elle a été caractérisée par la présence, dans la gamme de modèles obsolètes et dépassées Alfa Romeo qui ne sont pas remplacées par de nouvelles voitures jusqu'à le prestige de la marque[173]. Il a également des modèles défectueux du projet de loi, qui a manqué la petite assemblée et pris en charge pour la mauvaise qualité des matériaux[173]. Ce dernier, en particulier, signifiait aussi des problèmes de rouille sur le corps de la voiture et cela a causé, entre autres, une détérioration de la marque, notamment à l'international[173]. Pendant ce temps, la crise énergétique a ses effets inhibiteurs atténue pour l'économie et ce qui a conduit - entre autres conséquences - même à une plus forte concurrence de constructeurs automobiles étrangers[173]. Par conséquent, l'Alfa Romeo est passé d'une situation caractérisée par la présence d'un seul concurrent important - la Lancia - une nouvelle condition qui a été caractérisée par la présence d'une forte concurrence et de plus en plus de modèles de marques étrangères, qui avait bénéficié de l'internationalisation des marchés a eu lieu au cours de la crise énergétique[173]. Dans ce contexte défavorable, la situation d'Alfa Romeo se est encore détériorée[173]. La première mesure prise par la direction d'Alfa Romeo pour faire face à la situation devait fonctionner au début des années quatre-vingt, un relooking la gamme avec des résultats esthétiquement discutables[174]. Cette mise à jour, en conséquence, n'a pas apporté les bénéfices attendus[174].

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Alfa Romeo 33 1984

Un événement qui a amélioré temporairement la situation a été le lancement, en 1983, le nouveau modèle qui a remplacé l'Alfasud, la 33[175]. Le 33 a été basé sur le châssis et la mécanique du modèle qu'elle remplace, mais il avait un corps avec des lignes modernes[175]. Le 33 a été un grand succès commercial et a donné un espace de respiration peu » aux caisses de l'entreprise[148][175]. Le succès a également été décrété de la version 4x4 et à partir de ce famille; ce dernier, en particulier, ont contribué à répandre ce type de carrosserie entre les Italiens[176]. Jusque-là, en effet, les voitures de la famille ont été considérés uniquement être utilisés en tant que véhicules de travail[176]. En conséquence du lancement de la 33 famille, ainsi que d'être version certifiée Lancia Thema, Les Italiens ont commencé à apprécier ce corps aussi comme une voiture familiale[176]. Toujours en 1983, il a pris la tentative de vie joint-venture avec la maison japonais Nissan qu'il a mené au début de la production de 'Arna: Basé sur le châssis du Nissan Cherry et équipé de la mécanique des 33, Arna cependant pas obtenu le succès escompté parce que les clients potentiels ne reconnaissaient pas dans ces caractéristiques du modèle typique des voitures de la maison Alfa, dont le modèle était en fait beaucoup, édictant si un flop retentissant commercial[177]. Avec ce modèle, le prestige de l'Alfa Romeo a probablement atteint son point le plus bas de son histoire[176].

Maintenant, l'Alfa Romeo se trouvait manque les liquidités nécessaires pour renouveler la gamme avec le remplacement des voitures anciennes et radicalement la direction a décidé de lancer un nouveau phare sur les marchés qui auraient dû être basés sur les modèles précédents[178]. la 90, c'est son nom, a fait ses débuts sur le marché en 1984 et remplacé à la fois l'Alfa Alfetta 6[179]. Il était équipé de la mécanique de la première et une carrosserie de voiture moderne conçu par Bertone[178].

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Une Alfa Romeo 75

Le nouveau porte-étendard, cependant, a été éclipsée par un autre nouveau modèle qui a été basé sull'Alfetta, la 75[180]. Le 75, qui a remplacé la Giulietta en 1985, a attiré le nom d'Alfa Romeo de fondation qu'il exécuta cette année ses 75 ans dans les affaires, et il était encore un autre résultat de la stratégie de tirer de nouveaux modèles de voitures précédentes[180]. Le 75 était tout à fait avec succès sur les marchés et a été la première Alfa Romeo pour monter le nouveau moteur Twin Spark[180][181]. Mais ce ne fut pas la première unité d'alimentation de la maison d'avoir la double allumage, qui a fait ses débuts en 1914 sur grand Prix[26][181]. Le 75 est le dernier berline sport Alfa Romeo propulsion arrière[182] et il a été offert sur le marché avec une large gamme de moteurs[183].

En termes de concurrence, ces années ont été riches en satisfaction principalement en raison de GTV 6, qui a remporté le Championnat d'Europe de voitures de tourisme dans les saisons 1982, 1983, 1984[184]. Toujours en se référant aux courses, en 1985, il a été décidé de liquider le Autodelta[185]; l'année suivante, la course est revenu à être géré par 'Alfa Corse, dont le nom avait déjà été associé à une structure qui avait occupé les compétitions du constructeur automobile Alfa[146][185].

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Une Alfa Romeo 164

La société, malgré le lancement de modèles qui ont eu un bon succès commercial, cependant, était encore dans le rouge[180]. Cette situation financière est principalement attribuable à des coûts élevés de production; Par exemple, au début des années quatre-vingt, l'Alfa Romeo Alfetta dépensé pour assembler un chiffre triple que le prix auquel le modèle a ensuite été vendu au public[148]. Afin de réduire les pertes IRI son président, Romano Prodi, Il a décidé de vendre le constructeur automobile Alfa Romeo à un groupe privé[8]. En 1986, après une bataille chauffée avec gué, la groupe Fiat acquis l'Alfa Romeo par l'intercession de Prodi qui a arrêté, non sans controverse, l'achat par le groupe automobile américain[8][186]. Après l'acquisition, Fiat a décidé de fusionner Alfa Romeo à une autre société du groupe, Lancia, donnant vie à la « industrielle Alfa-Lancia », en tant que président, il a été nommé Vittorio Ghidella[8][187]. En même temps, les nouveaux propriétaires ont décidé d'optimiser la gamme des voitures avec la sortie de scène dell'Arna et 90 et la rénovation des autres modèles restés dans la liste[8].

En 1987, il a été introduit 164, un'ammiraglia laquelle il a employé le même châssis utilisé sur Fiat Croma, la Lancia Thema et SAAB 9000[8]. Cela a été possible grâce à un accord entre Alfa Romeo et les deux groupes concurrents véhicule avant l'achat par Fiat, dont le but était de contenir le coût de la conception et le développement de modèles[8]. Le 164, cependant, a présenté une conception stylistique, le travail de Pininfarina[8]. Le modèle a représenté une étape importante dans l'histoire de la maison, puisqu'elle a été la première Alfa Romeo phare drive-roue avant[188]. Pendant ce temps, avant le lancement des nouveaux modèles qui seraient basés sur des plates-formes du groupe Fiat, il a été révisé en 1988 et 1989, respectivement 75 et 33[188]. En 1989, il a été présenté un coupé édition limitée qui était destinée à faire revivre la renommée sportive de l'Alfa Romeo[188]. au SZ, c'est son nom, a été rejoint plus tard en 1991 RZ, à savoir sa la version cabriolet[189]. Le SZ a été le premier modèle Alfa Romeo entièrement conçu et réalisé sous la direction du groupe Fiat, tout en maintenant les architectures mécaniques résultant dall'Alfetta[190]. En 1988, il a fini plutôt la production de camionnettes[191]. Les deux derniers modèles fabriqués, l 'AR6 et l 'AR8, Ils faisait suite à un accord avec le 'Iveco et ils étaient, respectivement, de Fiat Ducato et Iveco Daily rebranded[192][193]. Avec eux, il a terminé la production de véhicules utilitaires de marque Alfa Romeo[21].

les années nonante

histoire de'Alfa Romeo
Un Alfa Romeo 155

Le début de la dernière décennie du XXe siècle a été marquée par la dernière mise à jour de l'Araignée Duetto, qui a coulé racines dans les années soixante[194]. Ces changements, qui ont été introduites en 1990, notamment l'installation de pare-chocs de la couleur de corps et la révision de l'arrière, dont la conception a été influencée par celle de 164 heures[194].

Le deuxième modèle entièrement conçu et développé par la nouvelle propriété a lieu 155, dont il a été introduit en 1992[195]. Il repose sur une plate-forme qui a déjà été utilisé par de nombreuses voitures du groupe comme Fiat Tipo, la Fiat Tempra et Lancia Dedra, Le 155 a été assemblé à l'usine de Pomigliano d'Arco[194][196]. En raison de la ligne esthétique, la jonction mécanique Fiat et l'abandon de la propulsion arrière en faveur de l'avant le 155 n'a pas été accueilli par Alfisti, malgré la présence de quelques solutions mécaniques raffinées comme déphaseur Alfa Romeo dans les moteurs de version ou de la technologie quatre roues motrices Q4, dont il est dérivé de celui de la Lancia Delta Integrale[194][197]. La Fiat a décidé de tirer la mécanique des modèles Alfa Romeo de celui des voitures Fiat dans le but de réduire les coûts, en choisissant des solutions qui semplificassero autant que possible les motifs qui étaient à la base de la suspension, la transmission et d'autres éléments, en payant aussi entretien attention à la simplicité des composants mécaniques[198]. 155, dans les compétitions, remportant plusieurs championnats nationaux du tourisme, y compris le prestigieux Deutsche Tourenwagen Meisterschaft briser la domination des voitures allemandes[199].

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Une Alfa Romeo 146

Peu de temps après avoir été lancé deux modèles qui ont remplacé les 33, les 145 et 146, qui a fait ses débuts respectivement, en 1994 et 1995[196][200]. Les deux voitures étaient berlines basées sur la plate-forme de 155 et ont été caractérisées par une carrosserie par des caractéristiques innovantes: les 145 avaient contenu les dimensions et possédait un corps avec trois ports et deux volumes, alors que le 146 était deux et volumes demi, avec cinq portes[200]. A partir de 33 les deux modèles hérités plutôt boxeur moteurs Alfa Romeo, remplacé quelques années plus tard par Twin Spark[196][201].

L'année 1995 a également été l'année de l'apparition d'une autre paire de modèles qui ont repris cette fois deux noms historiques pour la maison d'Alfa Romeo: la GTV et araignée[9]. Ils ont été introduits pour augmenter la marque sportive de renom et ont donc été équipés de moteurs avec brillante performance[9]. La mécanique, cependant, découlaient de celle de la Fiat Tipo, bien qu'il a été construit pour fournir un modèle sportif d'adaptation[9]. Aussi en raison de la concurrence des voitures allemandes homologues, les deux modèles, cependant, ne sont pas le succès escompté[202].

histoire de'Alfa Romeo
Une Alfa Romeo 156

Le point tournant pour Alfa Romeo a été 1997, avec le lancement de 156[9]. Le 156 a remplacé le 155 malchanceux et marqué avec sa sportive et de la ligne, une rupture avec les voitures du passé en même temps marquant le début d'un nouveau concept de style qui a ensuite été appliqué sur les modèles suivants, mais avec diverses améliorations[9]. Ce nouveau concept de style, qui était le travail de Walter de Silva, Il a combiné les lignes caractéristiques des célèbres modèles Alfa Romeo du passé avec des styles modernes[203]. Le 156 a été un succès significatif et inattendu si bien qu'il a gagné, en 1998, le prestigieux prix de Voiture de l'année, également grâce à la mécanique raffinée[196][203][204]. Il est sur ce modèle qui a été introduit pour la première fois changement Selespeed, ou une transmission semi-automatique à deux leviers derrière le volant de direction commandant la mise en prise des engrenages; ce changement est venu du monde de la course et son lancement a été conçu pour permettre l'utilisation sportive de la voiture[205]. Le 156 a également été la première voiture au monde à avoir installé le moteur turbo diesel common rail[204]. En 2000, il a été présenté à la version familiale, la Sportwagon[204].

En 1998, mis fin à la production de la 164, qui a été remplacé par le nouveau fleuron de la maison, 166[204]. Le 166 est présenté avec des dimensions encore plus généreuses du géniteur, mais en conservant la traction avant[204]. Ce dernier aspect était le mécontentement père parmi Alfisti, surtout à la lumière de la tendance suivie par les marques concurrentes, le marketing ciblé des modèles à propulsion arrière[204]. Toutefois, 166, était équipé d'un habitacle très confortable et d'un équipement particulièrement riche qui a fait le modèle approprié, entre autres, aux routes longues[206]. Le 166 a été retiré du marché en 2007 après avoir été un succès commercial[207][208].

Quant à la compétition, cette fois l'Alfa Romeo a gagné avec 156 tourisme quatre pilotes titres européens (2000-2003) grâce à des Fabrizio Giovanardi et Gabriele Tarquini, trois marques tourisme championnats d'Europe (2000-2002)[196][209][210].

L'an deux mille deux mille dix

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Un Alfa Romeo 147

Le nouveau millénaire a commencé pour la maison Alfa dans d'excellentes auspices commerciaux. Le nouveau modèle, qui a été introduit en 2000, le pacte 147, Il était en effet un grand succès auprès du public et a réussi à gagner le prix Volant d'or en 2000 et le titre de Voiture de l'année en 2001[208][211][212]. D'un point de vue stylistique, l'introduction d'un 147 à l'avant des lignes les plus décidées et définies, qui ressemblait à celle de 1900, a marqué le début d'une nouvelle stylistique qui marquerait les fronts des modèles plus récents et la lifting des voitures dans la liste[213].

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Une Alfa Romeo MiTo

2003 a été caractérisée par la mise à jour de l'ensemble, qui a été obtenu par un radical lifting[211]. Ils étaient en fait renouvelé le 156, l'araignée, la GTV et 166[211]. En 2003 est venu la présentation du modèle GT, l'année suivante, il remporte le prix de « la plus belle voiture du monde »[214][215]. En 2004, il a été à la place de mettre à jour les 147 et les deux marchés ont été lancés de nouvelles versions du 156, Q4 et GT[211].

En 2005, a fait ses débuts le 159, à savoir le modèle de gamme moyenne supérieure qui a remplacé le 156[216]. conçu par Giugiaro, la 159 était essentiellement une évolution du modèle qu'il a remplacé en dépit d'être fourni avec une taille plus grande et le poids[216]. La voiture a été fait en collaboration avec le groupe General Motors; La plate-forme, en fait, était le résultat d'une collaboration avec la marque Opel Mais cela n'a pas été suivi[216]. Le 159 était équipé d'une gamme de moteurs, y compris les clients pouvaient choisir, et a été offert à la fois dans les deux berline familiale Sportwagon[216]. Dans la même année, il a fait ses débuts le nouveau coupé sport, toujours né de la plume de Giorgetto Giugiaro et a pris la place de GTV: la Brera[217].

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Une Alfa Romeo Giulietta

En 2006, il a été introduit le nouveau araignée, il était une évolution de la Brera et qui a remplacé le modèle précédent du même nom[217]. En 2007, ce fut le tour des débuts de ce sport 8C Competizione, dont les formes ont été proposées par 33 Traffic[217]. Il a été vendu en série limitée et 500 exemples fournis ont tous été vendus vient d'être présenté sur le marché aux clients fortunés[217]. Il était équipé d'un moteur V8 Maserati dans le sport automobile 4,7 l et 450 CV, qui a été assemblé par le Ferrari et en ce que le dérivé de moteur monté sur le Maserati GT 4200[217]. Le modèle a pris son nom des voitures Alfa Romeo avec moteur à huit cylindres commercialisé dans les années trente et quarante ans, et a marqué le retour d'Alfa Romeo à la maison-roue arrière[218]. La voiture a été un grand succès et pour cette raison, le Groupe Fiat a décidé de réaliser une version spyder, qui est entré en production en 2009[219]. Même la version ouverte seulement 500 unités ont été assemblées[219].

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde

En Juin 2008, mais le cas du lancement commercial du pacte MiTo ( « I » pour Milan, où il est né, Alfa Romeo, et « A » à Turin, où il est construit), qui est conçu pour tâtonné pour augmenter les ventes en élargissant la gamme vers le bas[219]. Il est placé au-dessous de la 147 et - grâce à son image sportive et dynamique - il est conçu pour attirer les jeunes publics[219]. La MiTo est basée sur GM Fiat petite plate-forme et a été la première Alfa Romeo à assembler en Fiat usine Mirafiori[219]. La MiTo est disponible avec un large choix de moteurs et a un Cx très faible (0,29), à la suite d'une étude approfondie sur l'aérodynamique[220].

l'Alfa Romeo a présenté en 2010, le centenaire de la fondation de la maison, le modèle qui a remplacé le 147, le Juliette[221]. La voiture est basée sur la nouvelle Plateforme compacte FGA et a étudié les caractéristiques mécaniques telles que la Boîte de vitesses à double embrayage[221]. Juliette, d'ailleurs, est équipé de la start-stop système, dell 'Alfa Romeo DNA (Introduit en 2008 sur la MiTo[222]), Le Contrôle de stabilité électronique et différentiel Q2[221]. Toujours en 2010, Zagato il a présenté TZ3, qui a été assemblé en dix unités (y compris l'échantillon unique)[223][224]. Pour marquer le centenaire il y avait aussi une rationalisation de la gamme, avec la disparition de la GT, la Brera et Spider[225][226].

En 2013, il est entré à la place dans la production 4C[227] avec laquelle l'Alfa Romeo retour à propulsion arrière dans une voiture standard (non limitée) après une vingtaine d'années. Le 24 Juin 2015, à l'occasion du 105e anniversaire de la fondation de la maison, il a été présenté à Musée historique d'Alfa Romeo la Giulia[228] Cela a été suivi le 16 Novembre 2016, la présentation de la première SUV Produit de la maison, appelée Stelvio, le partage de plate-forme et les moteurs avec Giulia[229].

notes

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