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avion
Un moderne Airbus A380 pendant le décollage

L 'avion (également avion) Il est avion traits coulisses rigide, plane et généralement fixe qui, poussé par un ou plusieurs moteurs, est capable de décoller et terre sur rails Rigide et voler dans l'atmosphère terrestre sous le contrôle d'un ou plusieurs pilotes.

Le terme remonte à la fin du XIXe siècle et a ses origines dans les Français aéroplane, composé de grec ancien ἀήρ (ARE, air) et de latin planus (Plat).

L'avion est utilisé dans ses différentes formes, tailles et configurations, comme un moyen de transport des personnes, des biens, et comme un outil militaire.

histoire

avion
la prospectus Wright Brothers

La brochure, le premier avion lui-même, vu la lumière en 1903, quand fratelli Wright ils ont réussi à prendre la fuite à une sorte de planeur Il équipé d'un moteur 16 chevaux Kill Devil Hill chez Kitty Hawk en Caroline du Nord, USA. Ce premier vol a duré 12 secondes, atteignant une hauteur d'environ 120 marche (40 mètres), il était un peu plus d'un saut qui probablement ne dépasse pas l 'force d'appui.[1]

Santos-Dumont Alberto Il était un ingénieur brésilien (bien qu'il n'a pas eu une formation universitaire dans ce domaine) et pionnier de l'aviation. Designer de dirigeables et des avions, est parfois considéré comme le père des deux machines volantes, comme ses premiers vols ont été les premiers à avoir lieu sur des circuits fermés en présence d'un large public. En particulier, le vol du 14 bis du 12 Novembre 1906, premier vol officiellement reconnu en Europe Aéroclub de France d'un dispositif plus lourd que l'air capable de décoller par eux-mêmes, contrairement à la première catapulté Wright, est considéré comme la première démonstration publique d'un avion. Juste pour le décollage autopropulsé Santos Dumont est considéré comme une partie de la communauté scientifique et aéronautique, principalement dans son pays d'origine, comme Père de l'aviation. Le premier avion italien a été construit par Aristide Faccioli en 1908.

Dans un premier temps l'avion a été considéré comme une bizarrerie pour les fans, mais peu à peu commencé à reconnaître les compétences et sont nés les premiers modèles à la performance de temps en temps considéré comme impossible jusqu'à ce qu'un peu de temps avant: survoler la Alpes, voler au-dessus de la La Manche, ou simplement, atteindre des hauteurs et des vitesses toujours plus grandes.

Pour cette raison, le début du développement de la technologie de l'aviation est liée à des événements sportifs qui visaient à marquer de nouveaux records. Dans ces premiers avions ils ont été entraînés par des moteurs à pistons reliés à un 'hélice et la propriété était biplan, ou avec deux plans des ailes.

avion
un Caproni Ca.33 de français Armée de l'Air

Le début d'un développement plus scientifique a eu lieu conjointement avec le Première Guerre mondiale. Jusque-là, les États étaient relativement désintéressés dans le potentiel de ce nouveau média, mais la guerre a suscité l'intérêt de ce dernier dans le domaine aéronautique.

entre 1914 et 1918 né de nombreux modèles biplans initialement prévu pour les tâches de reconnaissance, dans lequel le nouveau moyen excellait sur tout ce qui précède. A la suite des pilotes ont commencé à lancer des grenades à main à l'ennemi ce que l'ancêtre peut être appelé bombardement tactique. La réponse naturelle était d'équiper ses pilotes avec des mitrailleuses pour tirer sur les avions ennemis pour l'empêcher d'attaquer leurs lignes, donnant lieu à des avions de combat.

A la fin de Première Guerre mondiale, l'avion est venu grandement améliorée, malgré deux maintenu aile et généralement toute la structure n'a pas été particulièrement changé à première vue. Ils avaient été mis au point des moteurs beaucoup plus puissants qui ont permis à la performance killer pour les modèles précédents à conflit et ils ont également été ajoutés à d'innombrables dispositifs qui ont permis une navigation plus précise.

à partir de vingtaine d'années Il a commencé à se tourner vers l'avion comme paisible transport. Ainsi sont nés les premières compagnies aériennes qui exigeaient les modèles de l'industrie du transport aérien naissant avec la taille, la portée et la vitesse adéquate aux nouvelles exigences. Par rapport au sport initial puis la recherche militaire, il n'y avait pas besoin d'augmenter le traitement aussi précis alors qu'ils étaient met l'accent sur la taille des problèmes qui devaient être suffisants pour transporter un nombre de passagers, et l'augmentation des « autonomie.

Dans ces annéeshydravion Il semblait prendre l'avion, nous connaissons le mieux: le premier fait a eu une plus grande souplesse d'utilisation, car il n'a pas besoin de pistes damées (comme alors l'appareil de quitter les terrains en dur, relativement facile à faire). Aussi l'hydravion avait l'avantage logistique incontestable d'utiliser la plupart des infrastructures portuaires existantes.

L'avion d'évolution pacifique (et en fait lente) a subi une nouvelle accélération avec les nouveaux vents de guerre soufflent sur le monde dans le milieu une trentaine d'années. Rapidement biplans avions ont été rendus obsolètes par monoplans, que, dès le premier vol se sont révélés être en mesure de briser les barrières qui se sont avérées insurmontables pour biplans: la vitesse passée rapidement d'un peu plus de 300 km / h à plus de 500 km / h risque clair pour améliorer, et la même chose est arrivée pour la « nous avons atteint l'altitude, la portée maximale, maniabilité et accélération.

Au début de la Guerre mondiale chacun des pouvoirs qui lui ont été fournis avec un moderne aéronautiques chasseurs et de bombardiers; généralement l'arme aérienne était maintenant constitué une entité indépendante est que l'armée marine, la configuration de la division typique en trois bras: Armée, Marine, Air Force.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est devenu clair que l'arme à air est nécessaire pour gagner une guerre moderne sur les opérations terrestres et maritimes.

avion
Prototype d'un Macchi M.C. 202D, MM 7768 (série III), avec radiateur modifié

L'attaque sur des cibles au sol est divisé en objectifs stratégiques et tactiques.

la bombardements stratégiques Ils étaient une guerre constante: attaques aériennes allemandes Londres qui ils ont fini par la victoire britannique Bataille d'Angleterre (Seule la première bataille livrée par les avions et antiaérien, la victoire est obtenue grâce à l'utilisation d'appareils tels queouragan et Spitfire) Ils ont été suivis par celles menées par les formations de bombardiers alliés sur Allemagne et Japon (Culminant avec la sortie de bombe atomique sur Hiroshima et Nagasaki) Et ont contribué à briser la résistance des paysaxe endommageant irrémédiablement la capacité de production.

Dans ce rôle les grands bombardiers étaient connus comme les hélices He 111, Ju 88, faire 17 pour l'Allemagne, alors que les Alliés ont également construit plus gros bombardiers avec 4 moteurs et une plus grande capacité de charge: les plus célèbres sont les B-17, B-24, B29 États-Unis, la Lancaster Britanniques qui ont bombardé sans cesse les villes de l'Axe jusqu'à la capitulation.

Même les troupes au sol ne tardèrent pas à craindre la force aérienne ennemie: le rôle de bombardier tactique Ils ont été utilisés chasseurs-bombardiers qui ont donné un soutien avant leur armée et mitraillages et des bombes qui tombaient roquettes sur l'ennemi des postes de travail et des colonnes, pour alléger les défenses avant l'affrontement terrestre. Dans ce rôle, le distingué P-47 États-Unis, la typhon britannique, Ju 87 Stuka Allemands et IL-2 Sturmovik Soviétiques (l'avion construit dans le plus exemplaire dans l'histoire). Les deux derniers ont également été le seul avion spécialement conçu pour l'attaque au sol, tandis que les autres étaient à la chasse utilisés dans ce rôle, ayant la capacité d'exécuter mitrailler l'ennemi ou larguer des bombes.

Dans la mer, il est devenu clair que l'ère de la grande cuirassés avec des fusils redoutables avaient pris fin en faveur de porte-avions: Les chasseurs-bombardiers et des avions de torpille ont décollé du porte-avions se sont embarqués forcé énormes cuirassés à une navigation passive humiliante sous le bombardement implacable des petits avions et manoeuvrable, ne pouvait opposer à une insuffisance des tirs antiaériens alors que le porte-avions qui a lancé les avions pourrait être aussi quelques centaines de kilomètres en dehors de la portée des canons du navire de guerre. Dans le rôle de la patrouille côtière et les convois escorter les navires, les hydravions équipés de torpilles souvent flanqués les corvettes et frégates.

Pendant la guerre, il y avait aussi des batailles aériennes aussi que, dans lequel les combattants se sont affrontés avec des avions de leurs adversaires dans des situations différentes: interception, combattant de la liberté, la patrouille aérienne de combat ou à la suite d'un ordre de "curée. « Les combattants ont été divisés en combattants légers monomoteurs, voiture lourde et la chasse, et bi / tri-lieu bimoteur.

Le premier était plus agile et léger, pour une utilisation principalement au cours de la journée, tandis que le second était plus lourd et maladroit en vol aurait dû normalement le pire contre un seul siège monomoteur, mais était armé avec des armes de gros calibre et plus tard dans guerre, en raison de sa taille, était capable de transporter un radar autonome par les stations terrestres qui ont rendu parfait dans le rôle de chasseur intercepteur et la nuit.

Dans ces années, il a également été né radar, invention britannique, mais rapidement exporté vers la États-Unis et a également adopté en Allemagne. Il était le seul moyen de prédire à l'avance un ennemi d'attaque aérienne et permettre à leurs combattants de décoller à temps. Dans un premier temps que les stations terrestres, puis également monté à bord des avions.

Les armes utilisées étaient des mitrailleuses, armes à feu petit calibre, bombes chute libre, et avec l'avance de la guerre aussi roquettes pas guidé air-sol ou air-air pour casser les formations de bombardiers ennemis.

Du côté Air a également développé des mesures au sol pour limiter les dégâts des frappes aériennes ou pour être en mesure de réagir indépendamment de son combat de l'aviation: né les abris antiaériens, la bunker, le canon de moyen calibre (en antiaérien allemand dit FlaK, pour flugàbwehrkcorossol) Des grenades de mise à feu explosant généralement de 88 mm à un quota préprogrammé et petits canons et mitrailleuses à tir rapide pour défense rapprochée, qui parfois ont été montés sur des véhicules halftracks afin d'assurer un minimum de défense des forces mécanisées antiaérien.

Mais à la fin de la guerre, à la hauteur du développement des avions à hélices, une nouvelle invention développée dans les années en allemand et britannique allait révolutionner complètement l'avion pour la deuxième fois après le déplacement à monoplans de production: il a été réacteur.

À ce stade, est arrivé à la fin de la Seconde Guerre mondiale, il est nécessaire de diviser l'évolution de la technologie de l'aviation militaire et civile.

traits

composants

Les principaux éléments sont les suivants:

opération

Sur la base de la classification scientifique, les plans sont avion, avec hydravions et amphibiens.[2] A ce titre, ils sont capables de voler avec une force aérodynamique (appelé ascenseur), grâce à Generated mouvement relative de l'air le long d'une surface fixe (appelée aile). Ils diffèrent des planeurs, car il a un ou plusieurs moteurs et par conséquent, ils entrent dans la catégorie de la plus grande moteur aérodynes, qui comprend également des hélicoptères et autres avion, mais ils ne sont pas des ailes fixes. Les plans sont divisés en deux catégories, à la fois militaires et civils. Ces soldats, à leur tour, sont divisés en des avions de combat, bombardiers, avions d'attaque au sol, des avions d'entraînement, avion de reconnaissance, avions de transport. Ces civils sont divisés en avions de ligne, avions pour le fret (également appelés navire de charge), Jets exécutifs et avions privés. En général, vous avez des avions de voltige aérienne qui sont habituellement des avions de combat, un entraîneur ou en tournée, parfois modifié en fonction des pressions particulières de Voltige.

Une autre division est entre l'air « treassi », dans lequel le pilote a le contrôle de 'axe de lacet, axe de tangage et axe de roulis, et avions « navetteurs », dans lequel le lacet est absent.

Les quatre forces qui agissent sur le plan

Les quatre forces qui agissent sur le plan sont les suivants:

  • ascenseur
  • poids
  • résistance
  • poussée

la ascenseur est la force qui agit sur les ailes de l'avion qui permet de le soutenir dans l'air.

la poids est la force qui maintient le support dans 'atmosphère terrestre

la résistance varie en ce qui concerne l'aérodynamique de l'aéronef, la résistance de l'appareil permet d'arrêter ou de ralentir, sans la résistance dès que le plan acquiert vitesse Il ne pouvait pas arrêter.

la poussée est cette force qui est très souvent causée par le moteur d'avion, sans pousser l'avion ne pouvait pas avancer et par conséquent ne peuvent pas acquérir un ascenseur.

L'avion militaire dans la période d'après-guerre

des avions militaires peuvent être soit combat ou non-combat.

  • avions de combat sont des avions pour détruire les aéronefs désignés installations / équipement / ennemi en utilisant leurs propres armes. Les avions de combat sont divisés principalement en:
  • Les avions de combat non ces avions ne sont pas désignés pour le combat que leur fonction principale; Ils peuvent transporter des armes et des armes pour l'autodéfense et sont principalement utilisés dans des rôles de soutien. Ils sont divisés en:
    • avion de reconnaissance
    • camion-citerne
    • avions de transport
    • avions d'entraînement
combattants
avion
un chasse F-16 Fighting Falcon
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Jet Fighter et Liste des chasseurs d'avions.

Ces derniers mois, la Guerre mondiale Il est apparu le premier des modèles d'avions à réaction: ils avaient le modèle des hélices d'avion avec des ailes perpendiculaires à fuselage et les réacteurs sont noyés dans les deux demi-brides. pour la Allemagne, mettre au point le premier réacteur, Il a été mis en service Messerschmitt Me 262, tandis que grande-Bretagne Il a immédiatement répondu à la Gloster Meteor. Les deux appareils se sont vite révélées significativement plus élevé que pour la vitesse, la capacité de charge et l'accélération de leurs précurseurs à hélices, mais la production d'un nombre réduit, il a limité l'emploi de la guerre. Mais maintenant, la route a été marquée.

Immédiatement après la fin de la guerre, il était clair que tous les modèles qui avaient combattu étaient désormais obsolètes: comme dans le temps de transition entre biplan un monoplan, de sorte que le les avions à réaction étaient capables de performances pour les hélices d'avions étaient tout simplement pas possible.

bombardiers
avion
la bombardier stratégique, la Boeing B-52 Stratofortress
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: bombardier.

La Seconde Guerre mondiale a été fermée avec les deux bombes atomiques larguées sur Japon, en indiquant clairement à tous les pouvoirs qu'il était important de posséder des armes nucléaires. Avoir la bombe atomique, cependant, ne suffisait pas: ils ont aussi servi transporteurs adaptés à poursuivre des cibles lointaines des milliers de kilomètres de la mère patrie; la solution au transport de l'énergie nucléaire dans un pays à la fin des une quarantaine d'années et au début la cinquantaine était le bombardier stratégique. Les bombardiers de l'hélice de la Seconde Guerre mondiale sont devenus obsolètes encore plus vite le chasseur de l'hélice. Dès 1946 Ils ont été retirés la plupart des bombardiers avaient pilonné les modèles Axis cette ville. seulement B-29 États-Unis (qui a effectué le bombardement de Hiroshima et Nagasaki) Il a semblé approprié de porter de telles armes: servi en fait les hautes altitudes de fonctionnement, des vitesses élevées et une charge utile aussi élevée que possible. Depuis le début des années cinquante ont été testées et a ensuite présenté les premiers bombardiers stratégiques avec des moteurs à réaction, qui bientôt toutes les flottes de bombardiers équipés.

Le transport aérien civil et dans l'après-guerre

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: avions civils, Fret aérien et transport supersonique.
avion
Boeing 767 droit au pilote Alitalia Alberto Nassetti
avion
un Boeing 747-200 dell 'air France

Avec la fin de Guerre mondiale Monde se trouva devant une destruction jamais vu auparavant, mais enrichi de beaucoup technologies utilisé pour la guerre, et qui maintenant est devenu intéressant d'un point de vue civil. le champ d'application aéronautique Il a été l'un des principaux bénéficiaires. Avant la guerre, certains civils ont été connus des avions de l'hélice et des avions qui deviendraient plus tard, les bombardiers avaient été développés sous la fausse image d'aéronefs transport de personnes. En règle générale, ils ne pouvaient pas transporter plus de 20-30 personnes et comme hydravions mentionnés étaient très classiques avions concurrents viables (rappelez-vous les hydravions allemands Dornier Wal des années 1920 et le plus célèbre faire X 1930 capables de transporter jusqu'à 100 passagers). Même le rayon a été limité (1000 km A propos), sans parler de la vitesse qui parcouraient environ 300-400 km / h du transport le plus rapide.

Lors de l'entrée dans la guerre des États-Unis, l'armée américaine a jugé nécessaire de mener au-delà des océans (atlantique et Pacifique) De grandes quantités de personnes et de véhicules en peu de temps. Si pour transporter une division blindée entière avec tous réservoirs Il fallait évidemment la navires, il n'a pas été pour les compagnies de fusiliers, des documents importants, des morceaux de parties vitales, des personnalités et du courrier. Ainsi sont nés des avions notables à grande hélice et d'une capacité de charge non indifférent C-54 Skymaster (Douglas DC-4 Les sociétés civiles après la guerre), les Lockheed Constellation (Après la guerre, sera rebaptisé L049 tout nouveau construit dès avions de ligne auront le nom de L649), le C-74 Globemaster, C-97 (Développé pendant la guerre, mais prêt à la fin). A côté d'eux, il y avait des « petits avions cargo, mais sûrement le plus célèbre, comme C-119 Flying Boxcar, mais surtout la C-47 (ou DC-3 dans le domaine civil, dakota pour les Britanniques) et Junkers Ju 52 Allemands. Les trois derniers types mentionnés ci-dessus ont également été utilisés pour le lancement de parachutistes derrière les lignes ennemies, et dans ce rôle les avions alliés a connu la gloire sur le parachutage France occupé les divisions aéroportées américaines 82º et 101e et les Red Devils, les parachutistes britanniques.

Après la guerre, la grande quantité de produit de matériel de guerre, lorsque cela est possible, a été converti à des tâches civiles. Ainsi, l'hélice de transport militaire étaient l'un des principaux produits de guerre facilement adaptable à une tâche civile des avions de ligne et de fret. beaucoup compagnies aériennes, en particulier américain a profité de cette utilisation de la guerre pour élargir et enrichir leur réseau de relations dans le monde entier qui rend le monde plus petit. Dans ce rôle l'avion à une foule d'autres causes ont contribué à éviter de nouvelles guerres global permettant une compréhension plus facile et réaliste entre les peuples du monde.

Mais même dans le rôle de l'air prévu pour le chemin de la propulsion à vis est maintenant terminée. Il a commencé le transport maritime de ligne moderne, conçu comme un phénomène de masse.

Dès 1943, en Royaume-Uni Il étudiait une solution à un avion de ligne et de propulsion de transport jet gamme de longueur moyenne avec une capacité de charge de 80 personnes et la vitesse de 800 km / h. Notez que ces spécifications étaient d'envisager quelque chose dans la science-fiction 1940, et même les combattants les plus rapides étaient capables de vitesses similaires et encore moins d'autonomie et de charge au-delà de la capacité de toutes les hélices de transport. Enfin 27 Juillet 1949, Royaume-Uni se détachait sur le premier avion de ligne de vol avec des moteurs à réaction: le de Havilland DH 106 Comet. Il était encore une période d'étude sur 'aérodynamique, il est donc normal que sa structure était légèrement différente de celle normalement joindrez à un avion de ligne: a 4 moteurs à réaction reçu par paires dans deux racines de l'aile (non protubérantes comme aujourd'hui) et le fuselage était pas exactement circulaire, mais avait deux renflements dans la partie sous-jacente. Cependant, en principe, il y avait un design moderne et la taille d'un MD-80. La comète en dépit d'être le premier avion de ligne avec des moteurs à réaction n'a pas eu la chance que l'on pouvait attendre: au début de 1950 Il est constaté qu'il avait des problèmes structurels qui ont conduit à des accidents liés à l'affaissement. Les problèmes Comet ont été le début de la première étude sérieuse défaut de fatigue du métal. Une fois résolus les problèmes, il était trop tard pour récupérer perdu sur la façon dont les concurrents américains Boeing et Douglas qui ils avaient entre-temps pratiquement monopolisé le marché du monde occidental. La comète a ensuite été développé pour la version militaire RAF sous le nom de Nimrod et années quatre-vingt il a quitté le service, après avoir été une fois battu par ses rivaux américains pour le choix d'un radar aéroporté pour la RAF.

en la cinquantaine, en France, le sud-est mis sur le marché caravelle, une forme moderne d'avion avec deux moteurs à réaction dans la file d'attente (la taille d'un 737). La Caravelle a été le premier avion à réaction pour compléter le succès en ligne de vente.

Le succès de la Caravelle et le seul succès partiel de la comète, pratiquement marqué la fin de la production européenne des avions (et comme nous l'avons vu, même dans les choses militaires vont mieux). la BAC One-Eleven, un avion pour des liaisons courtes (nationales et internationales) produit quelques centaines en Grande-Bretagne (mais aussi sous licence Roumanie) Sera la dernière ligne aéronautique européenne à la collaboration franco-britannique pour se rendre à Concorde (Nous parlerons plus loin), mais surtout jusqu'à la création du consortium Airbus en 1970.

Dans les entreprises de l'aérospatiale des États-Unis pourrait compter sur le capital énorme, grâce à l'expansion a eu lieu pendant la guerre, si l'on ajoute la recherche technologique rapide et l'intuition que maintenant les entreprises aérospatiales devaient avoir une certaine taille, vous comprenez le succès Boeing et Douglas. en Europe En fait, il n'a pas encore compris, en particulier pour la rivalité grimpante entre les Etats, pas encore prêt à collaborer, maintenant les petites entreprises nationales ne sont plus en mesure de produire une grande innovation.

Le Douglas après avoir obtenu le succès dans les années 1930 avec le DC-2/3 (DC-1 était seulement pour la démonstration) construit le DC-4, un avion à hélice, mais la forme moderne, avec train d'atterrissage comme nous le savons, et la capacité de 60 passagers. Les derniers avions prévu au succès a été les hélices DC-7 dans les années 1950, mais son développement a été minée par le succès des avions à réaction. Ainsi, à la fin de 1950, au début de 1960, Douglas a mis sur le marché du DC-8, un plan de propulsion par jet totalement moderne. Enfin, en 1970, Ils sont apparus les plus célèbres avions modernes de Douglas: DC-9 (A-moyenne courte portée bi-moteur, avec les moteurs et l'empennage de queue T) et le DC-10, une longue distance de trois moteur avec un moteur à la racine de la queue et l'autre 2 sur les ailes. Les deux projets ont été mis à jour lorsque le Douglas a fusionné avec McDonnell donnant lieu à McDonnell Douglas donnant lieu à la MD-80 (DC-9) et MD-11 (DC-10). Ces deux dernières familles d'avions ont été en production depuis plusieurs décennies, et ont été mis de côté jusqu'après la fusion de McDonnell Douglas et Boeing.

Lorsque vous entendez des avions, il est pas rare ligne entendre des phrases comme « quand le Boeing a atterri », « un cargo Boeing de l'aide », « un Boeing est écrasé. » Boeing Prenant la parole aujourd'hui est de parler des avions civils, de sorte que n'est pas rare dans le domaine d'entendre parler à tort « boeing », se référant à un avion de ligne. Cela est dû à l'énorme succès de la société américaine dans le domaine des avions de ligne, de sorte que dans 1990 Boeing a réussi à acheter le rival McDonnell Douglas.

L'énorme succès des modèles 7N7, comme on les appelle la ligne d'avions Boeing, a débuté le 15 Juillet 1954, lorsque le 707 (C-135 de l'USAF) se distingue du premier vol. Il était un avion pour des distances moyennes à long, quadrimoteur avec des moteurs sous les ailes et large corps (wide-body). En bref son modèle aérodynamique serait reconnu comme le plus grand succès pour les avions de ligne, de sorte que chacun a été prise sur le prochain avion de ligne à ce jour. Il a été initialement conçu pour les militaires et ensuite vendu sur le marché civil avec la première version de la ligne 707-120 et suivie 1959 707-320 Intercontinental qui a rendu le premier avion pour le vol intercontinental que nous connaissons. Le 707 et C-135 a été construit à 1980, avec 1850 unités construites (1000 pour le marché civil), développé dans de nombreuses variantes civiles et militaires. En plus du 707 au début des années 1960, il est né 727, un avion de ligne pour des liaisons courtes et moyennes avec trois moteurs de queue, mais en partageant l'aérodynamique de 707. Ils ont suivi tous les modèles qui affluent encore les aéroports d'aujourd'hui et les cieux du monde: 737, 747, 757, 767 et maintenant 777 et bientôt 787.

Dans la liste des entreprises de l'aérospatiale américaine, des avions de ligne sur le marché manquent de Lockheed. en fait, 1970 Lockheed a essayé d'entrer dans le marché civil avec la production de L-1011 TriStarIl était très similaire à la DC-10, mais en plus d'un succès commercial limité, l'avion a souffert dans la récession du secteur des avions de ligne années quatre-vingt, par quoi Lockheed Martin (En attendant, il a été la fusion de Lockheed et Martin Marietta) reste encore que synonyme de technologie de l'aérospatiale militaire.

avion
un Airbus A380, l'avion le plus grand transport de passagers dans le monde
avion
un Antonov An-225, le plus gros avion du monde, mais avec moins d'envergure du plus petit Hughes H-4 Hercules
avion
un Boeing 767-400ER de Delta Air Lines

en Europe, comme dans le cas des avions militaires, le black-out total dans la fabrication de l'aérospatiale a duré environ 20-30 ans et aussi dans le secteur civil pour donner l'impulsion à la production d'air européen était la FranceComme nous l'avons vu dans 1950 Europe avait retiré du terrain en laissant aux États membres l'ensemble du marché. D'après des études séparées françaises et britanniques des années 1950 et 1960, les deux pays ont uni leurs efforts pour produire un avions commerciaux avec une vitesse supersonique et portée intercontinentale. en 1969, la Concorde Il a été le premier vol.

Mais le projet ambitieux Concorde était essentiellement un échec vu les chiffres de production très limités et non exportés vers des pays tiers. La cause est connue: comme le Lockheed TriStar, la Concorde, une machine par la consommation et le coût de gestion très élevé souffert de la crise qui a touché l'industrie aérospatiale après la crise pétrolière des années 1970 provoquée par la guerre du Kippour (Octobre 1973) entre Israël et les Etats arabes. Malgré l'échec concret, le projet Concorde a obtenu un grand succès indirectement, à cause de ce qu'il espérait que son nom: la « harmonie » des nations occidentales a finalement laissé de côté les rivalités nationales et les jalousies et se joignirent à terrain pour la construction aéronautique de gros avions de ligne qui pourrait rivaliser avec ceux de Boeing.

Chassé de France dans les années 1970, est né le consortium Airbus Industries, la fusion du français Aerospatiale, Hawker Siddeley (plus tard BAe) britannique, allemand et espagnol CASA Fokker VFW. Le premier avion à réaction Airbus était le 'A300, suivie d'une série de A-3N0 avec des applications qui couvrent l'ensemble du transport civil, les vols intérieurs jusqu'à intercontinental.

Aujourd'hui, au début 2000, l 'Airbus est le nouveau rival Boeing, avec un succès de vente égal à celui du géant américain traditionnel. La compétition se joue sur essentiellement deux avantages: la portée et de l'autonomie, à savoir le nombre de passagers que l'avion peut transporter pleine charge et combien d'heures peut voler avec un réservoir plein de carburant.

Notez l'absence de 'Italie, toujours très pro-américain du point de vue aéronautique de sorte que même aujourd'hui Alitalia que 'air force Ils utilisent différents appareils made in USA.

Enfin, il note que l'essentiel de la technologie principale de l'aviation (propulsion, l'aérodynamique) sont toujours autour de soixante-dix (En effet, nous avons vu des avions militaires), étant donné que l'innovation dans le secteur civil a mis l'accent sur l'épargne carburant, Le confort des passagers, des matériaux à faible pollution et la lumière. Néanmoins, il y a eu quelques pas de géant:

  • des matériaux appliqués à la technologie des propulseurs permet désormais de produire des moteurs beaucoup plus puissants, fiables et silencieuses, qui consomment environ 50% de moins que dans les moteurs de production dans les années soixante-dix;
  • l'utilisation des technologies modernes de l'information a révolutionné 'avionique, si bien que le poste de pilotage d'un avion de ligne moderne porte en fait peu de ressemblance avec celle d'un avion conçu dans les années soixante-dix. L'utilisation des systèmes informatiques à bord des aéronefs a également permis la suppression du troisième membre d'équipage de conduite, mécanicien navigant ou mécanicien de bord, qui a d'abord les systèmes d'avions gestion de sous-maintenant en grande partie confiée à des ordinateurs. Le développement des technologies de l'information a également conduit à la distribution des systèmes de vol fly-by-wire, grâce à laquelle le pilote ne contrôle pas directement les surfaces de commande d'aéronef, mais ses commandes sont d'abord filtré et traité par une série d'ordinateur redondant qui assure que l'aéronef ne dépasse pas les limites de certification;
  • à partir de 'Airbus A320 et, avec un degré encore plus grand, Boeing 777, la conception de l'appareil est maintenant entièrement sur l'ordinateur, à la fois pour réduire les coûts, à la fois pour assurer des marges suffisantes de sécurité et d'efficacité;
  • depuis la dernière génération d'avions (Boeing 787 et Airbus A350 XWB) Les matériaux composites, précédemment utilisés uniquement pour certains composants d'aéronefs, en remplaçant l 'aluminium dans la réalisation du fuselage, ce qui implique à la fois une réduction de poids et une augmentation de la résistance, les espèces corrosion.

Liste des principaux fabricants et modèles réduits d'avions

Civile et le transport

  • États-Unis Convair
  • France Dassault aviation
  • Royaume-Uni de Havilland
  • Canada De Havilland Canada
  • Allemagne Dornier-Werke GmbH
  • États-Unis Douglas Aircraft Company
  • Pays-Bas EADS
  • Brésil Embraer
  • États-Unis Fairchild Aircraft
  • Italie aviation Fiat
  • Pays-Bas Fokker
  • Allemagne Grob Aerospace
  • États-Unis Gulfstream Aerospace
  • Russie Ilyushin
  • Allemagne Junkers GmbH
  • États-Unis McDonnell Douglas
  • Allemagne Messerschmitt AG
  • Japon Mitsubishi Heavy Industries
  • France Morane-Saulnier
  • Japon Nihon Aircraft Manufacturing Corporation
  • France Nord aviation
  • Italie Reggiane
  • Italie Piaggio Aero Industries
  • Suisse Pilatus Aircraft
  • États-Unis Piper Aircraft
  • Pays-Bas Rekkof avion
  • Suède Saab
  • Italie Singularity Institute-Marchetti
  • France SOCATA
  • France Sud aviation
  • Russie Sukhoi
  • Russie Tupolev
  • Russie United Aircraft Corporation
  • Russie Yakovlev Design Bureau

Militaire depuis 1945

avion
un F-117 avec la technologie infiltration, presque invisible au radar.
États-Unis États-Unis
  • chasse: F-4, F-5, F-5E Tiger, F-8, Grumman F-11 Tiger, F-14, F-15, F-15E, F-16, F / A-18, F / A-18 Super Hornet, F-22, F-35 JSF, F-80 Shooting Star, République F-84, F-86 Sabre, F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104, F-105 Thunderchief, F-106, Phantom FH-1, F-2H Banshee, F-3H Démon, F-7U Cutlass, Grumman F-9F, AV-8B
  • Bombers: F-111, F-117, B-36 B-47, B-52, B-58, B-2, B-1B, B-66
  • Support / Attaque: A-4, A-6, LTV A-7 Corsair II A-7, A-10, OV-10 Bronco, A-37 Dragonfly, T-45
  • transport: C-141, C-17, C-123, C-130, C-5, C-21 C-40
URSS URSS / Russie Russie
  • chasse: MiG-15, Mig-17, MiG-19, Mig-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31, Su-7, Su-9, Su-11, Su-17, Su-20, Su-22, Su-15, Su-27, Su-30, Su-33, Su-35, Su-37, Yak-38, Yak-141, Tu-28/128
  • Bombers: Ilyushin Il-28, Tu-16, Tu-22, Tu-22M, Tu-95/ 142, Tu-160, Su-24, Su-34
  • Support / Attaque: MiG-27, Su-25, Su-39, MiG-AT
  • transport: Il-76, An-2, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, An-225
France France
Royaume-Uni Royaume-Uni
Italie Italie
Chine Chine
  • chasse: Shenyang J-8, Chengdu J-10, Joint Fighter JF-17 Tonnerre
  • Support / Attaque: JH-7
Suède Suède
  • chasse: Saab 35 Draken, Saab 37 Viggen, Saab JAS 39 Gripen
D'autres pays, des projets internationaux

notes

  1. ^ Télégramme de Orville Wright à Kitty Hawk, Caroline du Nord, à son Père Annonçant Quatre vols réussis, le 17 Décembre 1903, sur Bibliothèque numérique mondiale, 17 décembre 1903. Récupéré le 21 Juillet, 2013.
  2. ^ Valentino Losito, Principes fondamentaux de la Force aérienne générale, Faculté de génie de Naples Air Force, Air Force Academy éditeur Pozzuoli.

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