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Rider R-1 "Suzy"
description
type air Racing
équipage 1
concepteur Keith Rider
fabricant États-Unis
Les échantillons 1
Les dimensions et poids
longueur 19 ft 6 en
surface de l'aile 65 pi²
propulsion
moteur un 6-cylindre en ligne Menasco B6S Buccaneer
puissance 260 hp
performance
vitesse de pointe 237,74 mph

[citation nécessaire]

entrées d'air civil sur Wikipédia

la Rider R-1 « Suzy » est conçu et plan de course conçu pour assister National Air Races États-Unis tenue à une trentaine d'années.

Historique du projet

Keith Rider,[1] un nom destiné à devenir célèbre National Air Races de une trentaine d'années, construit dans les premières années de cette décennie sa première course d'avions,[1] B-1[2] (NR-10216) portant le numéro de course 123 sur les côtés de fuselage. Le major John A. MacReady dell 'États-Unis Réserve Army Air Corps Il a été le pilote choisi pour les courses 1930, mais au cours du premier événement (800 cu. dans. gratuit pour tous), le petit avion perdu aileron et il est tombé au sol va presque complètement détruite.[3] Le pilote a signalé heureusement que des blessures mineures, et Rider a décidé de construire pour l'édition de 1931[1] deux prototypes différentes d'une version de métal plane, qui a reçu les abréviations des R-1 et R-2. Les deux avions ont été achevés juste avant la compétition.[1]

technique

monoplan aile basse, un seul moteur, la construction métal, pour la compétition. Le fuselage monocoque, construit en tubes d 'acier, Il était couvert de panneaux aluminium. L 'Archerie queue était du type mono classiquedérive, traits des plans horizontaux contreventé, métal revêtu, ainsi que le barre. la configuration de l'aile ère aile basse monoplan avec un revêtement métallique. Le train d'atterrissage tricycle était un arrière semiretrattile, avec les principales branches carénés[4] qui ils sont tombés vers l'intérieur, équipé d'un patin de queue.

le single pilote Il a été logé dans un cabine de pilotage fermé, placé derrière l'aile, et pare-brise avant pointu.

Propulsion a été fournie par un moteur ligne Menasco B6S Buccaneer[1] 6 cylindres, refroidi à l'air, le prêteur puissance 260 hp et l'actionnement d'un 'hélice bipala.[5]

histoire opérationnelle

Le coureur R-1 (R-51Y)[4] Il a été acheté par le Racing Group de San Francisco qui a confié au président Bob Clampett. Le pilote a pris part à Los Angeles Air Fiesta 1931 gagner des courses "free-for-all" réservés pour 800 avions et 1.350 cu. dans.[6] Compte tenu des National Air Races du plan cette année a été confiée au pilote Ray Moore, qui a prévalu dans la catégorie 800 cu.[7] et il se tenait la deuxième place en 1000 cu. dans.[8] Le R-1 a pris part, avec l'adoption de quelques modifications mineures, même aux championnats nationaux Air Races de 1932. Avec le numéro de course 131, et une finition en aluminium poli, le plan à nouveau confiée à Ray Moore a remporté la catégorie 800 cu. dans.[9] et elle a été classée quatrième en 1000 cu. dans.[10] et septième dans le Dash Shell Speed.[11] L'avion a également couru dans le Trophée Thompson, mais il a dû se retirer au septième tour, terminant huitième et dernière place.

Confiée au plan Moore a pris part aux National Air Races de 1933 qui a eu lieu Los Angeles, gagnant dans le 550 cu. dans.[12], terminant quatrième en 1000 cu. dans.[13] et gagner dans le Dash Shell Speed.[14] Cette année-là, il a pris part aux courses Air International à Chicago, dirigé par Steve Wittman. Le pilote est venu quatrième dans une catégorie de course 550 cu. dans.[15] retraite sur les genoux d'un autre 550 cu. dans. pour l'explosion du réservoir d'huile.

Au cours de 1934[16] l'avion a été acheté par le propriétaire d'un garage Lemont,[17] Illinois, Rudy Kling.[4] Le pare-brise a été changé de l'original, et l'avion, tout en conservant le numéro de course 131,[4] Il a été baptisé « San Franciscain ». Avec Roger Don Confiée Rae[4] Il a pris part aux National Air Races de l'année, en terminant deux fois deuxième[17] placer dans le 550 cu. dans.[18] il est arrivé troisième[17] dans le Dash Shell Speed,[19] deux fois cinquième[17] en 1000 cu. dans.[20] et le Trophée Thompson.[16][21] L'avion a eu un accident mineur lors de l'atterrissage, lorsque le chariot ne sont pas sortis du logement, et l'avion n'a subi que des dommages mineurs à l'hélice et à la partie inférieure du fuselage.

en 1936,[4] le propriétaire a présenté le plan à des travaux de modification, le fuselage a été repeint bleu avec une bande de crème, et l'avion a été rebaptisé « Suzy ». Tout l'appareil brillait dans une finition brillante, et les changements adoptés inclus une nouvelle ogive hélice et un habitacle entièrement fermé. Au cours des National Air Races[22] Kling personnellement piloté l'avion cette année, alors que Don Rae[22] Il a mené dans la course Keith Rider R-4.[17] Kling a été classé deuxième dans la première 550 cu. dans. et le quatrième dans la deuxième.[23] L'avion se est avéré 10 ou 12 miles plus rapidement qu'en 1935, et Kling a essayé de préserver le moteur de l'avion pour la participation ultérieure du Trophée Thomson.[17] En débarquant Joe Jacobson[24] coureur pilote Howard « Mike » manteau de l'avion.[17] Don Rae a tenté d'atterrir en toute sécurité de l'accident de l'avion et les membres du public, mais quand Kling a essayé la même tentative, il a trouvé une voiture placée dans l'espace libre. Le R-1 « Suzy » a frappé la bonne voiture complètement détruite va.[17]

notes

  1. ^ à b c et Berliner 2013, p. 70.
  2. ^ Il a été une construction en avion entièrement en bois, conçu pour être équipé d'un chariot Rétractable. Ce mécanisme n'a pas été prêt pour le début des courses, et l'avion a été équipé d'un train d'atterrissage fixe. L'avion était équipé d'une hélice Menasco Pirate, il a adopté une airfoil de type « Clark Y », il avait 'envergure 20 ft., une longueur de 19 ft. 6 in., A surface de l'aile 60 sq. ft., et un poids maximal de 875 lbs..
  3. ^ Il est resté intact que la queue.
  4. ^ à b c et fa Elliott 1996, p. 14.
  5. ^ Le rapport poids / puissance est de 4,6 lb / ch.
  6. ^ Le taux le plus élevé enregistré à cette occasion, à proximité des quais, était de 183 mph.
  7. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 185,09 mph.
  8. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 177,089 mph.
  9. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 182,22 mph.
  10. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse maximale de 179,2 mph.
  11. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 237,74 mph.
  12. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 189,63 mph.
  13. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 183,82 mph.
  14. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 231,70 mph.
  15. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 185,37 mph.
  16. ^ à b Avion Vintage 10, octobre 1991, p. 10.
  17. ^ à b c et fa g h Elliott 1996, p. 15.
  18. ^ A cette occasion, il a enregistré la vitesse maximale de 204,77 et 211,0 mph.
  19. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 235,34 mph.
  20. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 195,52 mph.
  21. ^ A cette occasion, il a enregistré une vitesse de pointe de 205,36 mph.
  22. ^ à b parcs 1991, p. 7.
  23. ^ Respectivement à une vitesse de 236,44 mph et 215,31 mph.
  24. ^ parcs 1991, p. 8.

bibliographie

  • (FR) Don Berliner, Le plus important de l'histoire des courses d'aéronefs, Barnsley, Pen Épée Aviation, 2013 ISBN 1-47383-133-4.
  • (FR) Reed Kinert, Racing Avions et Air Races. Une histoire complète (1932-1939). Vol.3, Californie, Aero Publishers Inc., 1969.
  • (FR) William T. Larkins, Ronald T. Ruether, San Francisco Bay Area Aviation, Charleston, Arcadia Publishers Inc., 2007 ISBN 0-73854-723-9.

périodiques

  • (FR) Dennis Parks, Littérature Vintage, en Avion Vintage, vol. 19, nº 10, Oshkosh, EAA Antique Classique Division Inc., Octobre 1991.
  • (FR) Dennis Parks, Le Caudron C.460 Racer français, en Avion Vintage, vol. 19, nº 10, Oshkosh, EAA Antique Classique Division Inc., Octobre 1991.
  • (FR) Dennis Parks, Littérature Vintage, en Avion Vintage, vol. 19, nº 12, Oshkosh, EAA Antique Classique Division Inc., Décembre 1991.
  • (FR) VAA Nouvelles, en Avion Vintage, vol. 31, nº 2, Oshkosh, EAA Antique Classique Division Inc., Février 2003, p. 2.
  • (FR) Robert G. Elliot, A Silver Eagle, en Avion Vintage, vol. 4, nº 10, Oshkosh, EAA Antique Classique Division Inc., Décembre 1996, p. 11-15.

Articles connexes

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