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blériot XXVII
blériot XXVII.jpg
Vue arrière d'un Blériot XXVII; Notez la stabilisateur intégrée au fuselage.
description
type air Racing
équipage 1
concepteur France Louis Blériot
fabricant France Louis Blériot
Date premier vol septembre 1911
Les échantillons 2[1]
sort final un survivant présentée au RAF Museum
développé par Blériot XI[1]
Les dimensions et poids
structure bois[2]
longueur 6.5 m (21 ft 4 en)[2]
envergure 9 m (29 pieds 6 pouces)[2]
revêtement toile caoutchoutée[2]
poids de charge 430 kg (948 lbs)[2]
propulsion
moteur un gnome 7 cylindres
puissance 50 hp
performance
vitesse de pointe 130 km / h (81 mph)
Takeoff 10 m[1]
notes les données pour l'échantillon avec le numéro de série 433

les données sont extraites de www.rafmuseum.org.uk[3] sauf indication contraire

voix des avions expérimentaux sur Wikipédia

la blériot XXVII Il était un modèle de monoplan concurrence, conçu et construit par pionnier de l'aviation Louis Blériot, lequel il a été construit en deux exemplaires au début de 1910s.

Doté d'une configuration très similaire à celle de la précédente Blériot XI, qui avait eu un grand succès, le Blériot XXVII avait une ligne raffinée plus aérodynamiquement et ses performances en termes de vitesse étaient excellents; Cependant, pour des raisons inconnues, l'avion n'a pas participé à aucune course.

L'un des deux faisaient voler sans continuité, jusqu'à la fin ' une trentaine d'années, et il est alors tenu d'arriver enfin à Royal Air Force Museum de Londres.

Historique du projet

L'histoire de la conception, le développement et la vie opérationnelle du Blériot XXVII ne sait pas en détail, en partie parce que dans les années qui ont précédé le déclenchement de la Première Guerre mondiale l 'aviation Il a connu une période de grande expansion au cours de laquelle a eu lieu de nombreuses expériences que, la plupart du temps, ils ne sont pas suffisamment documentées.

Le concepteur et le Français Louis Blériot, qui avait acquis une grande renommée après l'été de 1909, il avait terminé le premier vol à travers la La Manche à bord de son monoplan Blériot XI, aussi il a continué dans les années suivantes pour construire sur le succès de cet aéronef et de capitaliser sur le potentiel de développement que la formule innovante monoplan portait avec lui. Le Blériot XXVII, qui a volé pour la première fois en Septembre 1911 (et qui Blériot a dit qu'il a construit pendant ses vacances d'été)[2] est le résultat d'une variation de la structure de base du Blériot XI qui, ayant été conçu pour des vitesses élevées, il se caractérise en particulier pour la prise en charge de la ligne aérodynamique.[1]

blériot XXVII
Le seul survivant est maintenue Blériot XXVII au Royal Air Force Museum Hendon, non loin de Londres.

technique

Le Blériot XXVII était un monoplan monoplace monomoteur similaire, dans son approche générale, le Blériot XI dont il a été dérivé.

L'avion avait une structure bois recouvert d'une toile caoutchoutée.[2] L 'aile Elle a été caractérisée par un modéré angle dièdre et il a été bien contreventés par liens métal. le contrôle rouleau Il a été confié à gauchissement des ailes. la stabilisateur Il a été construit à l'arrière fuselage, en forme de coin, et il a été articulé l 'balancier qui contrôlait la pas.[4] La surface arrière verticale, qui sert aussi bien à dérive à partir de barre Il était dans une seule pièce, et sa forme avait une pénétration beaucoup plus ressemble le modèle XI.

L'avion était propulsé par un moteur rotatif gnome 7 cylindres 50 hp relié à un 'hélice en bois à deux lames. Le carter du moteur a été conçu pour éviter les éclaboussures huile de graissage pour atteindre le pilote.[4] Le chariot est plus petite que celle du Blériot XI; Il est basé sur un élément principal avant de deux roues à rayons et sur une chaussure arrière.[4]

blériot XXVII
Vue de face du Blériot XXVII dans une photographie 1911.

histoire opérationnelle

Le Blériot XXVII a été volé pour la première fois vers la fin de Septembre 1911 à l'plage Hardelot; la pilote était Alfred Le Blanc, test pour Blériot; certains vols d'essai ont été effectués sous le commandement du lieutenant de Conneau.[1] Au cours des essais, l'avion a touché une vitesse maximale de 130 km / h[1] moins de seulement deux kmh record de vitesse à l'époque, qui semblait confirmer l'excellent potentiel de l'avion comme la concurrence des avions.[2]

Un second modèle, différent du premier pour certains détails importants, a été présenté lors d'une foire dans l'aviation Paris (Paris Aero Afficher) En Décembre 1911 ses événements ultérieurs ne sont pas connus encore, et il semble qu'aucun des deux avions a bel et bien participé à une compétition.[1]

Les spécimens existants

L'un des deux Blériot XXVII ont survécu et est actuellement[5] maintenu à l'usine Grahame-White (pavillon dédié au pionnier de l'aviation et Première Guerre mondiale) de Royal Air Force Museum Hendon, non loin de Londres.[3]

Il est le premier des deux échantillons; elle, en Août 1914, a été emballé et fermé, dans certains cas qui sont restés dans Le Havre jusqu'au milieu une trentaine d'années; les chercheurs du Royal Air Force Museum estiment possible que l'avion, prêt pour l'exportation, n'a jamais été envoyé en raison de l'éclatement de la guerre. L'avion a été redécouvert en 1936 par Richard Nash, envoyé par la poste Weybridge, en Angleterre, et restauré; remettre en état de vol, il est tombé en 1936, à Brooklands, alors aux commandes, il était Nash lui-même. Il a de nouveau été restauré et remis en état de vol et a été prêté à Musée de la science Londres en Juin 1939, peu de temps avant le début de Guerre mondiale; Il a passé la guerre dans un entrepôt, puis, après avoir comparu dans plusieurs salon de l'aéronautique et d'autres événements ouverts au public en 1953 a été vendu par Nash à la Royal Aeronautical Society ainsi que d'autres pièces de sa collection d'avions. Le Blériot XXVII a été exposé à nouveau à quelques reprises et a passé du temps gardé en stock avant d'être restauré par le personnel Royal Air Force entre 1963 et 1964. D'autres travaux a été réalisé sur le plan en 1967 et en 1974, et en attendant, il a participé à plusieurs expositions à nouveau. En Mars 1992, il a été acheté, ainsi que le reste de la collection de Nash, le ministère britannique de la Défense, et a prêté au Musée Royal Air Force; Il a été amené à Hendon à la fin de 2003 et au début de 2004, et en Septembre 2004 est devenu la propriété du musée lui-même.[1]

blériot XXVII
Vue de face du Blériot XXVII exposée à Londres. Notez la moteur radial avec son capotage partiel hors du commun.

notes

  1. ^ à b c et fa g h (FR) Andrew Simpson, Histoire individuelle - Blériot XXVII (PDF), Dans Royal Air Force Museum. Récupéré 28 Février, 2013.
  2. ^ à b c et fa g h panneau explicatif à Royal Air Force Museum.
  3. ^ à b (FR) blériot XXVII, en Royal Air Force Museum. Récupéré 28 Février, 2013.
  4. ^ à b c (FR) New Racing Type de monoplan Blériot (n ° XXVII), en vol, 30 septembre 1911, p. 853-855. Récupéré 10 Mars, 2013.
  5. ^ Mise à jour à Mars 2013.

bibliographie

Articles connexes

  • Louis Blériot

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liens externes