s
19 708 Pages

Remarque disambigua.svg homonymie - Si vous cherchez tangence en géométrie, voir Tangent (géométrie).
Citation de tangence
Comparaison entre les courbes de puissance requise et de la puissance disponible pour le vol horizontal droit d'un uniforme avion Il équipé d'une hélice à hélice dans la partie générique conditions théoriques et la proportion de tangence. Notez comment, dans le second cas, la seule vitesse de vol peut être indiquée du point de tangente des deux courbes

la plafond de service est que 'altitude, fait référence à modèle de atmosphère standard, sur laquelle un avion ne possède plus l'équilibre propulsive, à savoir la puissance disponible est inférieure à la puissance requise dans le cas de motoelica ou la traction disponible est inférieure à la traction nécessaire dans le cas de turboréacteur. Cela ne signifie pas que l'avion ne peut pas atteindre des altitudes supérieures à la tangente, mais vous ne pouvez pas le faire dans des conditions de vol droit et de niveau.

tangente théorique

la puissance délivré par un hélice aéronautique, en raison de la raréfaction progressive de l'air, il a tendance à diminuer avec l'altitude, alors que la puissance nécessaire pour maintenir le vol en palier à une augmentation de l'avion. Il y a une altitude à laquelle la puissance de sortie maximale disponible du moteur est égale à la puissance minimum nécessaire pour maintenir l'appareil en vol horizontal. Cette taxe est appelée part théorique de tangence parce que les courbes de la puissance de sortie et la puissance nécessaire en fonction de la vitesse de vol, tracé pour cette altitude spécifique, se révéler des pots de vin. Ce point est la seule valeur possible de la vitesse pour le vol à une altitude de tangence.

plafond de service

En cas de montée de vol avec l'offre excédentaire de diminution du pouvoir, ou la différence entre la puissance délivrée par le moteur et la puissance nécessaire pour maintenir l'aéronef dans des conditions de vol de niveau, on observe une diminution de la vitesse de montée puisque, approchant la part théorique de tangence, ce taux tend à zéro et donc le temps de l'avion pour atteindre cette condition tend vers l'infini. Il introduit donc le concept de plafond de service pratique que l'altitude à laquelle l'aéronef est encore assez excès de puissance pour monter à une vitesse de 100 ft/ Min (0,508 m / s).

hélicoptère tangente

pour hélicoptères il faut distinguer entre la part de tangence vol stationnaire et que, en vol vers l'avant; parce que la ascenseur en vol stationnaire est produite par rotor conférer un haut accélération à un petit masse l'air qui passe à travers le disque, pendant le vol décalée de la masse d'air qui passe à travers le rotor est beaucoup plus élevé et donc avec une faible accélération, on obtient une plus grande portance et donc une plus grande poussée vers le haut.

Considérations plafond de service

Le plafond de service d'un avion Cela dépend de ses caractéristiques. Par exemple, la Concorde Il avait un haut plafond de service, plus que les avions civils normaux, car il a été conçu spécifiquement pour tirer parti de haute altitude, l'air mince pour atteindre des vitesses supersonique. Il était possible d'atteindre des actions de haute tangente grâce à pressurisation la cabine de l'avion, par exemple bombardier de Guerre mondiale B29 a été le premier avion de l'histoire sous pression et pourrait facilement échapper aux attaques ennemies venant à une hauteur qui ne antiaérien ni chasse japonais Ils ont pu réaliser. mais dans Europe les Allemands possédaient des avions, tels queMe-262 ou Komet, ils pourraient facilement dépasser les formations ennemies d'altitude.