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L 'Aerosledges Il est un type de motoneige dont la propulsion est assurée par un 'hélice. Les aeroslides ont été principalement utilisés à des fins militaires sur les fronts russe et Russo-finlandaise de Guerre mondiale.

Aeroslides en Russie

la Russie Il peut être considéré comme le lieu de naissance de aeroslides. en russe ils sont connus comme aэросани (Prononcé: aerosan), Ce qui signifie littéralement Aeroslide. Merci à la grande mobilité de la glace et la neige de ces véhicules trouvés à la fois l'utilisation civile, pour le transport des passagers et du courrier, à la fois dans l'armée où ils ont servi principalement à maintenir la communication entre les différentes unités et fourniture de munitions, du carburant et des produits de base besoin des troupes engagées dans les opérations. De plus aeroslides armés ont été construits pour une utilisation directe au combat ou mis à tout ambulance pour le transport des blessés.

histoire

Le premier véhicule de ce type a été construit par pionnier de l'aviation Igor Ivanovich Sikorskij, entre 1909 et 1910. Sikorskij, qui vise à étudier les applications de propulsion à hélice aéronautique, expérimentés au moins trois types de moteurs à combustion interne.
Idéal pour faire face aux grandes étendues enneigées de la Russie, le Aeroslide commençait à se positionner comme un moyen de transport civil et de loisirs, alors que le rôle militaire était initialement très marginal. en 1912 la Russie-Baltique Il a commencé la première production en série d'un Aeroslide[1]. Après l'expérience de Première Guerre mondiale et deux hivers (1918 et 1919) En particulier, la neige qui a mis en communication de crise, le nouveau-né régime bolchevique Il a décidé de mettre en place une « Commission pour la coordination des aeroslides de conception » (KOMPAS)[1], présidé par N. R. Briling dans le rôle du directeur et E. N. Joukovski dans le rôle du directeur scientifique. Parmi les autres faisaient partie de la commission ingénieur aéronautique Andrej Nikolaevic Tupolev, qui allait suivre directement le 'OKB 156 qui est devenu plus tard la société aéronautique actuelle Tupolev. La Commission a été engagée dans la recherche, le développement des processus de production, le développement et les essais de aeroslides à usage militaire. en Septembre 1919 Il a été fait un premier lot de quarante aeroslides, alors qu'au début des travaux de l'année suivante a commencé sur le développement de série BK. Les diapositives de ce type ont été utilisés avec succès par 'Armée rouge dans la suppression de la notoire soulèvement de Cronstadt la 1921. En plus de ces nouveaux moyens, les forces armées ont continué à utiliser les anciens aeroslides, mais efficaces, héritées de Russie tsariste qui ont été utilisés pour la communication, pour le transport de vivres et de munitions à l'avant où il n'y avait pas de routes et l'évacuation des blessés. à partir de 1923 la conception aeroslides a été menée par deux institutions de l'Etat, qui ont suivi deux philosophies différentes: NAMI (l'Institut central de recherche scientifique de l'Ordre du ruban rouge automobile) et TsAGI (ЦАГИ, Institut central de aeroidrodinamica). Alors que le premier préféré développer des dérapages en bois, la seconde a commencé la conception de traineaux métalliques, innovants à l'époque, comme III-ANT, ANT et ANT-IV-V. Les aeroslides étaient employés dans une variété de expéditions Arctique de 1932 un 1935, à Nouvelle-Zemble et dans la baie de Tiksi. En 1935, deux séries avec le moteur radial traîneaux Shvetsov M-11 Ils ont participé à un concours national pour aeroslides et véhicules soviétiques ATs, couvrant plus de 3000 km et démontrant une mobilité exceptionnelle sur un terrain couvert de neige. au cours de la guerre d'hiver 1939-1940 contre Finlande Ils étaient employés les aeroslides OSGA-6 (Appelée par la suite NKL-6, premier modèle de la série NKL) pour le transport des troupes et des munitions en particulier sur les lacs gelés, mais ont également été engagés dans le combat.

série ANT

Le premier prototype de la série ANT (АНТ en cyrillique) Il a été construit en Septembre 1919, qu'ils ont été suivis par des modèles ANT-I un ANT-II conçu par l'ingénieur aéronautique Andrej Nikolaevic Tupolev pour KOMPAS et construite entre le 1921 et 1923.

ANT-III

Conçu par Tupolev, ANT-III, il est devenu le premier Aeroslide entièrement en métal, le résultat de la nouvelle direction prise par 'Institut central de Aérothermodynamique que le destin projet a été confié. Le poste de pilotage, en tôle nervurée, pourrait accueillir trois personnes et sur trois chaussures penché en aluminium. Le nouveau traîneau a été équipé d'un moteur radial avion "Rhône« 80 hp fabrication français. Il a également été fabriqué une version ANT-IIIa avec le moteur du moteur « Khakke » de 50 HP[1].

ANT-IV

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: ANT-IV.
Aerosledges
A Aeroslide ANT-IV équipé du moteur radial Bristol Lucifer tricilindrico aérodérivative

Il a été conçu par N. A. Andreev et introduit 1924, a été équipé d'un moteur trois cylindres radial aéronautique « Lucifer » 100 hp, construit refroidi à l'air par la société britannique Bristol. Le corps a été fermé, l'aluminium nervuré et se penchant sur trois patins dont l'un était avant directeur; la cabine peut accueillir quatre personnes (5 dans les dernières versions). Après une série de tests satisfaisants sur un lot de aeroslides ANT-IV assemblé dans l'usine TsAGI (Institut central de Thermodynamique), a été lancé la production en série. en 1930 le modèle ANT-IV a été utilisé pour la première fois en service régulier pour le transport des passagers et du courrier entre les villes de Cheboksary Kanash et Tchouvachie. Au cours des 35 premiers jours, ils ont été transportés 244 passagers et 1132 kg marchandises[2] par un coulisseau ANT-IV qui a eu lieu sur une distance de 80 km entre les deux villes en deux heures et demi contre 10-12 voyage auparavant nécessaire sur le dos de cheval[2]. À partir de 1931 le moteur tricilindrico Bristol « Lucifer » a été remplacé dans la production en série de l'aéronautique radial moteur 5 cylindres M-11 Fabrication soviétique. en 1933 Il est introduit ANT-IVS, Version utilisée comme ANT-IV ambulance qui est devenu un moyen irremplaçable d'assistance aussi bien en temps de paix et en temps de guerre, il a été utilisé au cours de la guerre d'hiver (1939-1940) Et front de l'Est de la Seconde Guerre mondiale. Le modèle ANT-IV a été le plus grand succès de la série ANT et a été largement utilisé, même à des fins civiles, Kazakhstan, en Sibérie, en Tatarie et en tant que support pour explorations géographiques en Arctique en 1934 et 1935. Dans ces expéditions, les ANT-IV avéré fonctionner à des températures jusqu'à 40 ° C subzero réalisant une moyenne de 28 km / h avec une charge entre 700 et 1000 kg[1].

ANT-V

Les aeroslides ANT-V ont été équipés d'un moteur d'aéronef radial FIAT 100 hp fabrication italien.

Série ARBES

les modèles ARBES et Arbes-II Ils ont été conçus entre 1921 et 1923 de A. A. Archangel'skij et B. S. Stečkin sous la direction de KOMPAS, la Commission pour le développement de aeroslides.

Série NKL

les aeroslides NKL (НКЛ en cyrillique) Ils ont été construits par l'usine moscovite la NKLes (Cyrillique: НКЛес) ou « Narkomles » (cyrillique: Наркомлес), le « Commissariat pour les forêts du peuple », et développé spécifiquement pour un usage militaire.

NKL-6

la NKL-6 (НКЛ-6), il a été conçu par N. A. Andreev et initialement nommé OSGA-6 tel que produit dall'OSGA (acronyme de Otdel Stroitelstva Glisserov le Aerosanej[3]), Le « département pour la construction des bateaux et des traîneaux. » Le NKL-16 ont été utilisés dans le Guerre Finlandais Russe.

NKL-16

la NKL-16 Il a été principalement utilisé comme transport et véhicule postal; la NKL-16/41 et NKL-16/42 Ils ont été des versions améliorées du NKL-16 pour un usage militaire.

NKL-26

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: NKL-26.

le Aeroslide NKL-26 présenté une moteur radial genre Shvetsov M-11 fabrication soviétique, refroidi à l'air 5 cylindres par l'industrie aéronautique. Pour fonctionner à basses températures carburateur Il était équipé d'entrée de réchauffeur d'air. La coque a été entièrement réalisé en bois et complètement fermé, constitué par les nervures longitudinales et transversales en bois il a fermé avec des panneaux de contreplaqué. La cabine peut accueillir deux personnes: le conducteur et le commandant qui avait également la fonction de canonnier. Le NKL-26 étaient armés mitrailleuse DT calibre 7,62 mm. L'armure a été limitée à un bouclier pour protéger la cabine et un sur le pistolet. Le traîneau a été équipé de quatre chaussures suspensions indépendantes; le guide a été réalisé au moyen d'un volant de direction placée dans l'habitacle, à l'avant et le train arrière qui ont été équipé d'une direction qui permet une excellente maniabilité du véhicule. Les chaussures peuvent être remplacées par des roues pour une utilisation en l'absence de neige.

RF-8-GAZ-98

Aerosledges
Aerosledges GAZ-98 (RF-8)
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: RF-8-GAZ-98.

La lame d RF-8, connu plus tard com 98-GAZ, Il a été développé pendant la Seconde Guerre mondiale par les projets du « Narkomrechflot » (Commission des flottes fluviales populaires) sous la supervision de la demande de chef mécanicien M. V. Veselovskii du GKO ( « le Comité défense de l'Etat »). en 1941 l'usine automobile soviétique Gorky, connu sous le nom GAZ, Il a commencé à construire les traineaux RF-8, qui a reçu le nom d'usine 98-GAZ (ГАЗ-98). Dans de nombreux documents soviétiques ce modèle est cité avec le double nom RF-8-GAZ-98[1]. Il était une coque coulissante semi-ouverte dépourvue d'armure, avec place pour deux personnes, entraînée par un moteur d'automobile GAZ-M-1 de 50 hp (37 kW). la version GAZ-98K Il était équipé d'un moteur d'avion plus puissant Shvetsov M-11 110 HP. Le 98-GAZ était armé d'une mitrailleuse 7,62; Le siège du pilote se trouvait derrière celui de l'artilleur pour permettre une vue dégagée sur ce dernier. Il a également été construit une cabine fermée sans armement, sur la base de GAZ-98K. Le 98-GAZ a été le premier Aeroslide soviétique à adopter l'hélice métal permettant au véhicule de parcourir les forêts, où une hélice traditionnelle bois Il serait rompu au contact avec les branches des arbres.

Sever-2

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Sever-2.

Sever-2 (Север-2, à cyrillique) Il était un type de Aeroslide conçu 1959 ingénieur aéronautique I. Kamov, dérivé de la voiture GAZ-M20 Pobeda (ГАЗ М20 Победа-in russe). Il a été essentiellement une voiture GAZ-M20 dont les roues ont été remplacées par des patins, la partie arrière est monté un moteur radial Ivchenko AI-14 (en cyrillique АИ-14) équipé d'une hélice de propulsion. Les chaussures peuvent être remplacées par des petites roues pour une utilisation sur un sol non enneigé. Ce modèle de chaussure a été conçu pour remplacer le NKL-16 maintenant obsolète utilisé pour les services postaux.

Kamov Ka-30

Ka-30 était un Aeroslide polyvalent ayant une carrosserie fermée et chauffée, semblable à une camionnette et équipé d'un moteur-АИ 14РС (dans l'alphabet latin: AI-16Sr) construit par Kamov. Les six premiers prototypes ont été construits en 1962 par ordre du ministère des Communications de l'ex-Union soviétique[4] et elles ont conduit à des améliorations transférées à la production en série qui a débuté en 1966 à l'usine « Дальмашзавод » ( « Dalmaschsawod ») au taux de 25-30 véhicules par an. Pour le Ka-30 ont été développés dans les chaussures avec revêtement plastique teflon, qui a montré une amélioration du glissement à des températures proches de 0 ° C et évités par suite d'un arrêt prolongé du véhicule est resté bloqué par la glace. Il a été construit dans les versions minibus, van et ambulance. Comme alternative aux chaussures pour la neige, pourrait adapter les roues traditionnelles pour l'été ou flottant sur l'eau pour se déplacer. en 1971 KGB a commandé une version pour l'usage militaire, avec une tourelle de la machine pour tourner librement avec une amplitude de mouvement de 270 degrés. Cette version était équipée du moteur plus puissant М-14.

Ka-36 veterok

la Ka-36 veterok (Ка-36 Ветерок, en cyrillique) Aeroslide était deux places pour un usage privé, est resté au stade de prototype. Ils ont été construits quelques exemples, mais ne sont jamais arrivés à la production en série.

Autres modèles soviétiques aeroslides

  • TSA-400, Assaut lourd traîneau
  • GGAT-3
  • Ka-18
  • KM-4 "Purge"
  • KM-5

Aeroslides en Allemagne

Aerosledges
Une copie de la Tatra V855 a gardé le Musée Tatra Zakopane.
Aerosledges
Replica construit pour Lane Motor Museum Nashville: Remarquez le tambour arrière.

Aeroslides appelle avec une carrosserie fermée 'Eisbär« (Ours polaire, en allemand) Ils travaillaient dans l'expédition polaire allemande Groenland menée par Alfred Wegener, a commencé à partir Copenhague le 1er Avril, 1930. Les lames ont été trouvés à plusieurs reprises en difficulté et n'a pas donné les résultats escomptés[5][6]. au cours de la Guerre mondiale la les forces nazies ils ont utilisé sur le front oriental aeroslides fabrication soviétique capturé dans la bataille. Face à la perspective de l'hiver dur soviétique, même l'Allemagne a décidé d'expérimenter les motoneiges.

Tatra V855

la V855[7] un prototype a été construit en 1942 l'industrie automobile Tatra dans le courant République tchèque, qui, à cette époque, il était sous 'occupation allemande sous le nom de Protectorat de Bohême et de Moravie. Ils ont été construits seulement deux spécimens qui n'a jamais conduit à la production de masse. Ce véhicule de particularités uniques était en mesure de fonctionner à la fois comme une motoneige traditionnelle, à la fois comme Aeroslide: en fait, le même moteur, une version modifiée du moteur « T-87 », azionava deux hélices qu'un tambour arrière près du sol. Le tambour, fournissant un entraînement mécanique, il a été utile pour faire face aux montées où la poussée de l'hélice pourrait être insuffisante; également permis de limiter, ce qui permet l'utilisation du véhicule dans un environnement urbain. Le corps était celui d'une voiture, fermé les quatre portes, et reposait sur les quatre patins dirigeables. Une copie est conservée au Musée Tatra[8] à Zakopane, en Pologne, tandis que la reconstruction est en Lane Motor Museum[9] de Nashville, Tennessee

notes

  1. ^ à b c et V.Potapov
  2. ^ à b Hélice Traîneaux
  3. ^ O Vieux noms Liste
  4. ^ Vintage traineaux
  5. ^ (FR) 75e anniversaire de la « allemande du Groenland expédition Alfred Wegener », Institut Alfred Wegener pour la recherche polaire et marine, le 24 Mars 2005. Récupéré 17 Août, 2010.
  6. ^ (FR) La mort sur la glace éternelle, Institut Alfred Wegener pour la recherche polaire et marine, le 21 Octobre 2005. Récupéré 17 Août, 2010.
  7. ^ Uniques motoneiges soviet
  8. ^ (FR) TECHNIQUE MUSÉE TATRANous, tatramuseum.cz. Consulté le 14 Février, 2011.
  9. ^ (FR) Jeff Lane, Lettre du Président (PDF), Dans Nouvelles de freinage, vol. 5, n ° 2, Juin 2008, pp. 1-2. Consulté le 14 Février, 2011. (Bulletin du Motor Museum Lane)

Articles connexes

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liens externes

NKL

RF-8-GAZ-8

Sever-2

Sever-2, Ka-30 et Ka-36

Kamov Ka-30