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IAR 79
description
type bombardier
équipage 4
concepteur Alessandro Marchetti
fabricant Italie Savoia-Marchetti
Roumanie IAR
Date premier vol 1939
Date d'entrée en service 1940
retrait Date du service premier la cinquantaine
l'utilisateur principal Roumanie FARR
Les autres utilisateurs Roumanie FARPR
Les échantillons 64
développé par Marchetti-Savoie SM.79
Les dimensions et poids
longueur 16,88 m
envergure 21,20 m
hauteur 4.10 m
surface de l'aile 61,0 m²
poids à vide 7200 kg
poids de charge 10 800 kg
poids maximum au décollage 11 785 kg
propulsion
moteur 2 Junkers Jumo 211
poussée 1200 PS (883 kW) chacune
performance
vitesse de pointe 444 km / h
Vitesse de croisière 380 kmh
autonomie 1700 km
tangent 7100 m
armement
Mitrailleuses 3 calibre 7,62
2 calibre 13,2 mm
bombes jusqu'à 1 250 kg
notes les données relatives à la version JRS-79B

Les données sont extraites de Уголок неба[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la IAR 79 était bombardier bimoteur aile basse produit par italien Savoia-Marchetti et, sous licence, par le roumain Industria Aeronautica Română (IAR) à une trentaine d'années.

développement italien Marchetti-Savoie SM.79 Il a été utilisé par Forţele Aeriene Regale ale României (FARR), l 'aviation alors Royaume de Roumanie, au cours des dernières étapes de Guerre mondiale.

Historique du projet

en 1937, La Force aérienne roumaine a ordonné 24 copies de S.M.79B équipé d'une paire de moteurs radiaux Gnome-Rhône 14K Mistral Major par 1000 CV (735,5 kW). Les spécimens ont commencé à être livrés en Italie de Mars 1939 et la production sous licence en Roumanie a commencé en 1940 dans les locaux de IAR Braşov et Întreprinderea de Constructii aeronautice romanesti (ICAR) dans leurs usines Bucarest.[1] Cependant, dans cette configuration, ils se sont avérés underpowered. Ainsi, la Roumanie a ordonné en Février 1940 directement en Italie, avec huit copies de moteurs V Junkers Jumo 211A partir de 1200 PS chacun. Ces modèles, désignés JIS 79 (J à Jumo, I pour l'italien et S pour la Savoie), ont été livrés en 1941-2.[2] Plus SM.79 72 ont été fabriqués sous licence de IAR et désigné JRS 79B (J à Jumo, R pour la Roumanie, S pour Savoie).[2] Un développement ultérieur a été le JRS 79B1, armé d'un fusil Ikaria 20 mm, avec un intérieur élargi pour accueillir un cinquième membre de l'équipage et conçu pour des attaques à basse altitude sur des cibles au sol.[3]

technique

Le IAR 79 était un avion en médias mixtes et cadre classique, bimoteur monoplan à aile basse panier d'atterrissage rétractable.

la fuselage Il a été divisé en un treillis de tubes d'acier, à l'avant de la feuille revêtue alliage léger, dans le métal en feuille revêtu section dorsale et contre-plaqué, tandis que les flancs étaient recouverts de toile. fini arrière dans un Archerie mono classiquedérive avec des plans horizontaux bandé.

L 'aile, monté bas sur le fuselage, il se composait de deux panneaux d'aile, avec ipersostenzione des dispositifs les deux bord d'attaque celle de quelle sortie, de profil biconvexes avec trois structures longerons entièrement en bois, ainsi que ailerons, avec couronnement en bandes peuplier enrobé contre-plaqué canal.

la train d'atterrissage, traits amortisseurs à gaz, Il est du type dans la escamotable de gondoles derrière les moteurs de roue et le support fixe placée sous la queue.

La propulsion a été confiée à une paire de moteurs Junkers Jumo 211D'un V inversé 12 cylindres Refroidissement liquide capable de fournir un puissance égale à 1 200 PS (883 kW) Chacune, positionnées dans les gondoles sur le bord d'attaque de l'aile et adaptée à hélices tripala.

histoire opérationnelle

En Juin 1941 les échantillons constitués de quatre escadrons de bombardement de Forţele Aeriene Regale ale României, utilisé avec des résultats médiocres dans le domaine de 'opération Barbarossa aux côtés des Alliés de axe, d'abord dans les théâtres de guerre Bessarabie et près de Odessa, offensive par la suite stalingrad. Au cours des premières années du conflit, ils subi de nombreuses pertes[3] rapidement rétrogradé à la venue des rôles de deuxième ligne comme avions de transport Tactique et comment avions d'entraînement. Cependant, les spécimens survivants ont dû être réutilisés dans leur fonction d'origine contre l'avancée 'Armée rouge avril 1944, d'abord dans des actions de bombardement de jour puis, compte tenu de la faible capacité offensive dans ce domaine, tels que les bombardiers de nuit.[1]

Après la capitulation de la Roumanie du 23 Août 1944, les départements de la Force aérienne ont changé leur rôle dans le conflit aux côtés de la alliés dans les actions de bombardement contre les troupes wehrmacht en retraite sur le territoire slovaque.[1]

Après la guerre, étaient en service, un petit nombre de spécimens est resté, même en service après la mise en place en 1948, la Forţele Aeriene ale Republicii Popolare Română, la nouvelle réalité militaire de la République de Roumanie, jusqu'au début des années cinquante du peuple nouvellement créées. L'un d'eux débarquèrent en Italie en 1948 aux commandes d'un équipage qui, en opposition au nouveau régime, les églises asile.[1]

versions

IAR 79
désignation roumain du Savoia-Marchetti S.M.79B.
IAR 79B
désignation roumaine du Savoia-Marchetti S.M.79JR, y compris des copies produites sous licence par IAR.

utilisateurs

Roumanie Roumanie
  • Forţele Aeriene Regale ale României
Roumanie Roumanie
  • Forţele Aeriene ale Republicii Popolare Română

notes

  1. ^ à b c et IAR / Marchetti Savoia JRS-79 Уголок неба.
  2. ^ à b Neulen 2000, pp. 91-92.
  3. ^ à b Neulen 2000, p. 92.

bibliographie

  • (FRRO) Craciunoiu, Cristian et Roba, Jean-Louis. Aéronautique roumaine dans la Seconde Guerre mondiale, 1941-1945. Bucureşti, Roumanie: Editura International Ltd Modelisme, 2003. ISBN 97-3810-118-2.
  • (FR) Gray, C. G. (1972). Jane Tous les avions du monde 1938. Londres: David Charles. ISBN 0715 35734 4.
  • (FR) Neulen, Hans Werner. Dans le ciel de l'Europe. Ramsbury, Marlborough, Royaume-Uni: Le Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1.

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liens externes