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Havilland Canada DHC De-1 Chipmunk
Chipmunk MK22 wd347 arp.jpg
Un exemplaire de Chipmunk, ex-RAF, pris en vol au cours Royal International Air Tattoo la 2008.
description
type formateur de base
équipage 2 (étudiant / instructeur pilote +)
concepteur Wsiewolod Jakimiuk
fabricant Canada De Havilland Canada
Royaume-Uni de Havilland
Portugal OGMA
Date premier vol 22 mai 1946
Date d'entrée en service 1947
l'utilisateur principal Royaume-Uni RAF
Les autres utilisateurs Canada ARC
Portugal Force Aérienne Portugaise
Belgique De l'air composante armée belge
Les échantillons 1292 (interrompus)
Les dimensions et poids
longueur 7,75 m (25 ft 5 en)
envergure 10,47 m (34 ft 4 in)
hauteur 2,13 m (7 ft 0 in)
surface de l'aile 15,98 m² (172 pi²)
charge alaire 57,82 kg / m² (11 709 lb / pi²)
poids à vide 646 kg (1517 lb)
poids de charge 953 kg (2014 lb)
poids maximum au décollage 998 kg (2200 lb)
propulsion
moteur un de Havilland Gipsy Major 8
puissance 147 hp (108 kW)
performance
vitesse de pointe 222 km / h (120 kt)
Vitesse de croisière 167 km / n (90 kt)
Vitesse d'escalade 274 m / min (900 ft / min)
autonomie 445 km (225 nm)
tangent 5200 m (15.800 pieds)

les données sont tirées de l'histoire de Havilland Canada[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Havilland Canada DHC De-1 Chipmunk (Également connu sous le nom simplement Chipmunk) Il est plan de formation de base, conçu et construit par l'aéronautique canadien de Havilland Canada (filiale de de Havilland Aircraft Company britannique). Il est un monomoteur aile basse apte à recevoir 2 adresses tandem. la DHC-1 Il a été produit en 19 versions et a été utilisé à la fois civile et militaire à la fois au niveau national et dans de nombreux pays étrangers.

Historique du projet

Le petit et léger entraîneur de base DHC-1 Chipmunk Il a été le premier projet indépendant de la filiale canadienne de Havilland Aircraft Company britannique, à savoir le de Havilland Canada, et a été construit pour remplacer les vieux biplans de Havilland Tiger Moth DH.82, dans le rôle de formateur de base dans les départements de Aviation royale du Canada.

la prototype Il a volé pour la première fois le 22 mai 1946 avec en ligne moteur de Havilland Gipsy Major 1C de 145 CV.[2]

La société canadienne a construit 218 spécimens (dont beaucoup avec auvent) entre teardrop 1947 et 1951 pour les besoins de ARC, mais l'avion a également intéressé RAF - qui à l'époque était à la recherche d'une nouvelle hélice d'entraînement de base - après avoir évalué deux spécimens a décidé d'acquérir, convaincu par les bonnes qualités démontré aéronautique immédiatement du plan.

ainsi, la de Havilland Aircraft Company Anglais construit autant que 1 014 Chipmunk, dont 735 unités ont été organisées pour RAF, qui les mis en service actif depuis 1950.

La production à grande échelle Canada et grande-Bretagne Cela a duré jusqu'en 1956, principalement pour répondre aux exigences des opérateurs militaires, bien qu'un petit nombre de spécimens a également été construit pour les opérateurs civils.[3].

Après la production du DHC-1 Il a été lancé sous licence Portugal Industria Aeronautica de Portugal - OGMA qui a réalisé 60 unités.[2] Dans ce pays, l'avion continue de voler à l'Académie ne l'Air Force Aérienne Portugaise de fournir une expérience de vol aux cadets.[4]

Les livraisons à la RAF à partir des lignes de production britanniques ont commencé en 1950 et ils ont fini en Octobre 1953 avec la livraison de 735º exemplaire, mais la production a continué jusqu'à ce que 1956 pour l'exportation à des fins militaires (217 spécimens avec Gipsy Major 10-2).

lorsque les formateurs Chipmunk T.Mk 10 la production britannique a commencé à être en excès par rapport aux besoins réels des 'arme aérienne Anglais, plusieurs unités sont allés aux opérateurs civils avec les désignations suivantes: Chipmunk Mk.22 (Rimotorizzati avec Gipsy Major 10); Chipmunk Mk.22A (Avec une capacité accrue de carburant) et Chipmunk Mk.23 (modifié avions agricoles pour les tâches de pulvérisation des cultures).

Ces avions ont été complétés par 28 autres unités nouvellement construites spécifiquement pour le marché civil, et désigné Chipmunk Mk.21 avec Gipsy Major 10.[3]

technique

Au siège du Canada de Havilland Aircraft Company a été invité à élaborer un projet d'avion spécifiquement pour la formation de base des nouveaux élèves pilotes, avec des performances limitées, engins fixes, fermé cockpit en tandem et tout métal.[2]

la Chipmunk Il ressemble à un monoplan à aile basse et rabat sur bord de fuite à partir de la ligne générale extrêmement propre et agréable aboutissant à « typique queue de Havilland », caractérisé par une enveloppe structure entièrement métallique avec châssis fixe à la roue arrière et avec un logement interne tandem pour deux occupants sous un toit transparent.

Il y avait aussi une seule copie du nom DHC-1 Chipmunk "Variante Masefield", transformé par Bristol Aircraft avec la verrière de bulle, enjoliveurs, une capacité accrue de carburant et de logement pour les bagages dans les panneaux d'aile.[3]

histoire opérationnelle

au Royal Air Force le petit entraîneur Le Canada a été désigné Chipmunk T.Mk 10 et il était équipé d'appareils tels que les instruments de vol aveugle, la radio et un 'hélice à pas variable. Elle a remplacé la plupart du temps le Percival P.40 Prentice et quelques spécimens survivent encore à des unités telles que Air Flight Experience.[3]

la Chipmunk T.Mk 10 de RAF Ils ont été alimentés avec Gipsy Major 8 et servi à tous les 17 équipes universitaires et d'unités de vol volontaires de réserve aviation.[2]

versions

canadienne de la construction

Havilland Canada DHC De-1 Chipmunk
A Havilland DHC-1B-2-S5 Chipmunk ancien ARC équipé dais une baisse de la production canadienne typique exposée au Canadian Warplane Heritage Museum Hamilton, dans 'Ontario.
DHC-1A-1 (Chipmunk T.1)
équipé d'un moteur de Havilland Gipsy Major 1C, avec une capacité partiellement acrobatique.
DHC-1A-2
équipé d'un moteur de Havilland Gipsy Major 10, équipé d'une capacité partiellement acrobatiques.
DHC-1B-1
équipé d'un moteur de Havilland Gipsy Major 1C, équipé d'une capacité entièrement acrobatiques.
DHC-1B-2
équipé d'un moteur de Havilland Gipsy Major 10, équipé d'une capacité entièrement acrobatiques.
DHC-1B-2-S1
version export, équipé d'un moteur de Havilland Gipsy Major 10, pour la Royal égyptienne Air Force.
DHC-1B-2-S2
version export, équipé d'un moteur de Havilland Gipsy Major 10, pour la Royal Thai Air Force.
DHC-1B-2-S3 (Chipmunk T.2)
version export, équipé d'un moteur de Havilland Gipsy Major 10, destiné à maintenir les compétences du personnel vol RCAF exploité par les aéroclubs royale du Canada.
DHC-1B-2-S4
version destinée à l'exportation vers le Chili.
DHC-1B-2-S5 (Chipmunk T.2)
version pour l'Aviation royale du Canada.

utilisateurs

Havilland Canada DHC De-1 Chipmunk
A Chipmunk DHC-1 en livrée danois Royal Danish Air Force.
Havilland Canada DHC De-1 Chipmunk
A Chipmunk DHC-1 T.20 en livrée Force Aérienne Portugaise.
Arabie Saoudite Arabie Saoudite
  • Royal Saudi Air Force
Belgique Belgique
  • De l'air composante armée belge
Canada Canada
  • Aviation royale du Canada
Danemark Danemark
  • Royal Danish Air Force
Egypte Egypte
  • Al-Quwwat à Jawwiya à Misriyya
Ghana Ghana
  • Ghana Air Force
Jordanie Jordanie
  • Al-Quwwat Jawwiyya al-al-al-Malikiyya Urdunniyya
Irak Irak
  • Air Force irakienne
Irlande Irlande
  • Corps air
Israël Israël
  • Heyl Ha'Avir
Kenya Kenya
Liban Liban
  • Al-Quwwat à Jawwiyya à Lubnaniyya
Malaisie Malaisie
  • Royal Malaysian Air Force
Birmanie Myanmar (ex-Birmanie)
  • elle Tatmdaw
Portugal Portugal
  • Force Aérienne Portugaise
Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Royal Air Force
Syrie Syrie
  • Al-Quwwat Jawwiyya al-al-al-'Arabiyya Suriyya
Sri Lanka Sri Lanka (ex-Ceylan)
  • Royal Air Force Ceylan
Thaïlande Thaïlande
  • Royal Thai Air Force
Uruguay Uruguay
Zambie Zambie (ex-Rhodésie du Nord)
  • Zambie Armée de l'Air et Air Defense Command
Zimbabwe Zimbabwe (ex-Rhodésie du sud)
  • Force aérienne du Zimbabwe

des avions comparables

Italie Italie
Pays-Bas Pays-Bas
Suède Suède

notes

  1. ^ Hotson 1983, p. 237.
  2. ^ à b c C. Chant M.J.H. Taylor "Histoire des avions" - Idealibri 2004.
  3. ^ à b c Avions de partout dans le monde - civils et militaires - De Agostini, Novara 2001.
  4. ^ R. Niccoli "Airplanes" - De Agostini, Novara 2000.

bibliographie

  • (FR) L'encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie travail 1982-1985), Orbis Publishing.
  • Chris Chant, M.J.H. Taylor, Historique des avions, Idealibri, 2004 ISBN 88-7082-847-6.
  • (FR) Fred Hotson, Le de Havilland Canada Histoire, Toronto, CANAV Books, 1983 ISBN 0-9690703-2-2.
  • (FR) Hugh Shields, Rod Brown; Jose Munkelt Goncalves; Rod Blievers, Le de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk; Spitfire du pauvre, St. Thomas, en Ontario, SBGB Publishing, 2009 ISBN 978-0-9812544-0-1.

D'autres projets

liens externes