s
19 708 Pages

L 'l'extension de l'aile Il est l'une des caractéristiques géométriques d'un 'aile, défini comme le rapport entre le 'envergure (Longueur caractéristique dans la direction transversale) et la corde moyenne géométrique (Longueur caractéristique dans la direction longitudinale) ou entre le carré dell 'envergure et surface de l'aile et il est indiqué par

ou

A indique l'allongement de l'aile (rapport d'aspect en anglais), b Il indiqueenvergure (Mesure de la longueur d'une extrémité des ailes de vues en plan) et S indique la surface de l'aile (La somme de la surface des deux demi-ailettes). La surface de l'aile est proportionnelle au rapport entre l'envergure et la longueur du emplanture (Longueur de la section de l'aile au point le plus proche du fuselage).

Etant donné que la relation entre les deux mesures de longueur ou de surface, il est un nombre adimensionnel ou pur, à savoir qui n'a pas d'unités de mesure.

L'allongement de l'aile, qui est un paramètre qui caractérise le fini du profil d'aile (le profil est considéré comme appartenant à une aile de l'ouverture infinie), n'a aucun effet sur résistance et en particulier sur le coefficient de résistance induite qui, dans le cas de 'aile elliptique, Elle est donnée par:

d'où il résulte que plus l'allongement et plus la traînée induite. En fait, le premier terme représente le coefficient de résistance induite et CL la coefficient de portance.

Effets et conséquences

Extension aile
la Concorde, supersonique caractérisé par un allongement de l'aile très faible (A = 1,8).
Extension aile
un Piper PA-28 caractérisé par un allongement de l'aile moyenne-faible (A = 5,6).

Un effet d'allongement va également affecter le coefficient de portance maximale; En fait, supposons que vous voulez exprimer, toujours dans le cas le plus simple possible de l'aile elliptique, le coefficient de portance de l'aile totale en fonction de la pente de la ligne de portance des profils formant l'aile. Considérons maintenant l'aile elliptique et supposer que tous ont le même type de profil: la CL total de cette aile sera exprimée par la relation:

α0 est l'incidence géométrique, tandis que αla est l'incidence due; alors aucune section fonctionne à l'incidence géométrique, étant donné qu'il doit tenir compte des composantes de vitesse induites par le système de support tourbillonnant, qui produisent une réduction de l'angle d'attaque, exprimé dans le cas de l'aile elliptique par une constante de varier dell « ouverture et égale à

.

En mettant en évidence la CL, nous obtenons:

on peut réécrire comme

où, par définition, le nouveau terme représente la pente de portance de l'aile finie, que, selon l'expression décrite ci-dessus a la forme:

qu'il est la relation que vous vouliez mettre en évidence, car il est le deuxième effet fondamental de l'allongement de l'aile sur l'aérodynamique de l'aile: dans ce rapport (valable pour l'aile elliptique, mais il contient toujours les concepts intéressés à discuter ici) est noter que pour des valeurs très élevées de l'aile d'élongation, la Wing fini ont tendance à du profil; aussi bas l'allongement de l'aile et plus sera réduite pente de portance de l'aile elle-même.

applications

Extension aile
un planeur Glaser-Dirks DG-808 avec un allongement de l'aile très élevée (A = 27,4).

l'allongement de l'aile valeurs caractéristiques de l'avion qui se rencontrent aujourd'hui vont de 2 à 3 pour le chasseur supersonique, environ 7 pour les entreprises de transport, jusqu'à ce que vous obtenez à 20-30 pour les planeurs, dans laquelle il est essentiel de maintenir la minimum la résistance globale de la configuration.

Il est clair que si nous devons concevoir un avion supersonique, lorsque des vols à grande vitesse Mach > 1, le coefficient de portance sera certainement réduite et l'angle d'attaque sera faible, par conséquent, la résistance induite dans les conditions de vol et le projet est certainement pas un problème: il sera donc préférable de prendre tous les avantages (par exemple de type structurel) d'une aile avec un allongement de l'aile relativement faible; mais si nous devons concevoir un planeur, il est important que la résistance globale est faible, puis réaliser des ailes avec des allongements très élevées.

Extension aile
Lockheed F-104 Starfighter exposée à la Faculté de génie de Palerme. L'appareil était un intercepteur supersonique conçu avec une très faible rapport d'aspect d'aile (2,45).

Activité wiki récente

Aidez-nous à améliorer BooWiki
Commencez