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Fiat AS.6
Macchi moteur M.c.72 Fiat AS.6 2009-06-06.jpg
Le AS.6 exposé au Musée Old Air Force à Vigna di Valle
description
fabricant Italie aviation Fiat
concepteur Tranquillo Zerbi[1]
type V-moteur tandem
nombre de cylindres 24
refroidissement liquide
puissance carburateur
distribution DACT 4 vannes pour cylindre
compresseur centrifuge en une seule étape
dimensions
déplacement 50,256 L
calibre 138 mm
course 140 mm
Les taux de compression
Rap. compression 7: 1
poids
Un vide 930 kg
performance
puissance 2300 CV (1692 kW), Evolutif à court terme à 2800 ch (2059 kW)
la consommation spécifique 250 g / (CV h)
entrées du moteur sur Wikipédia


la Fiat AS.6 était moteur d'avion de 24 à la concurrence cylindres V Refroidissement liquide faite par le italien aviation Fiat en une trentaine d'années.

Conçu spécifiquement pour équiper le 'hydravions Macchi M.c.72 destiné à participer à la Trophée Schneider Il a la distinction d'être le moteur à piston le plus puissant jamais fabriqué en Italie.

histoire

Fiat AS.6
Vu de profil, dans une des photos d'époque
Fiat AS.6
Le AS.6 FIAT avec les cylindres du moteur démontées sans
Fiat AS.6
Le AS.6 FIAT vu depuis l'arbre d'entraînement
Fiat AS.6
Vue de: FIAT AS.6 installé sull'idro MC.72 sans capot latéral

développement

Après la victoire par les éditions britanniques de hydravions de la Coupe Schneider en 1927 et 1929, la possibilité que les Britanniques ont conquis le trophée était en béton et en pénalisant l'industrie aéronautique italienne et pour le prestige de régime fasciste. la Ministère de l'air puis il a publié un cahier des charges pour la réalisation d'une performance très élevée hydravions à attribuer à l'édition de 1931. A la demande a répondu 'Aeronautica Macchi, dont il a été chargé de la construction de la cellule, l'aviation et de Fiat.

Les spécifications relatives à la propulsion étaient très exigeants; le nouveau moteur devrait offrir une puissance de 2 300 CV (1692 kW), Peut être augmenté en peu de temps à 2800 ch (2059 kW), un poids non supérieur à 840 kg et la consommation spécifique maximum de 250 g / CVH.

Pour résoudre le problème de l'ingénieur Tranquillo Zerbi, en charge de sa conception, il a décidé de tirer parti de l'expérience acquise dans le développement du point de moteur AS.5, un 12 cylindres V destiné à équiper les hydravions Fiat C.29. Le moteur, est arrivé au développement maximal, n'a pas pu atteindre la performance de son rival britannique, le Rolls-Royce R, qui, avec son 1900 hp (1 417 kW) alimenté par la Supermarine S.6 pour lequel Zerbi a conçu une nouvelle solution, la combinaison de deux unités distinctes qui aurait un total décaissé la puissance requise.

particularités

Les 24 cylindres sont disposés en V, en deux groupes de 12 cylindres chacun, séparés par une chambre intermédiaire à double qui contient l'engrenage. Les deux groupes ont été préparent mécaniquement indépendants, chacun avec son propre arbre d'entraînement et le réducteur à engrenages qui fonctionne leur propre arbre d'hélice. Les deux arbres de transmission coaxiaux, et positionnées au centre du V des cylindres, se terminant chacun avec son propre moyeu.[2]

les utilisateurs d'aéronefs

Italie Italie
  • Macchi M.c.72 (hydravions)

notes

  1. ^ Fiat "A S 6" Ruoteclassiche.
  2. ^ Jotti de Badia Polesine, Annuaire Italian Air Force, Milan Bibliothèque Aeronautica, 1934, pag.nn.

bibliographie

  • (FR) Gunston, Bill. (1986). Encyclopédie mondiale des moteurs Aero. Patrick Stephens, Wellingborough.
  • Paolo Matricardi Cent ans d'aviation. mondadori

D'autres projets

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liens externes