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Mercedes D. III
Mercedes D III avue.jpg
La Mercedes D.IIIavü produit par MTU exposé à Flugwerft Schleißheim Allemagne
description
fabricant AllemagneAllemagne DMG
type en ligne moteur
nombre de cylindres 6
refroidissement liquide
puissance carburateur double corps
distribution OHV 2 vannes pour cylindre
dimensions
longueur 1650 mm
largeur 490 mm
hauteur 1072 mm
déplacement 14.8 L
calibre 140 mm
course 160 mm
performance
puissance 170 CV (125 kW) À 1400 tr / min
notes
données relatives à la version D.IIIavü
entrées du moteur sur Wikipédia

la Mercedes D. III était moteur d'avion à six cylindres en ligne Refroidissement liquide produit par impériale allemande Daimler-Motoren-Gesellschaft au cours de la Première Guerre mondiale. il a été interne désigné par le F1466. Le moteur a trouvé une utilisation répandue sur de nombreux avion la conflit.[1]

Historique du projet

La version initiale de D. III a été introduit en 1914 et elle avait une puissance de 160 CV (118 kW). en 1917 la puissance est venu à 170 CV (125 kW) Pour atteindre 180 CV (132 kW) Dans les versions utilisées dans la phase finale du conflit. La dernière version de la Mercedes D. III a été utilisé sur tous les appareils allemand fait dans les dernières étapes de la guerre parce que son concurrent direct, le BMW IIIa, Il était seulement disponible en nombre limité.

La D.III a repris la configuration de la précédente Mercedes D.II qui, dans la pratique, elle constitue une version agrandie afin d'obtenir une puissance plus élevée. Le moteur avait un système de distribution à arbre à cames dans la tête dont le mouvement est garantie par un système d'engrenages placés dans la partie arrière de l'hélice. Le système a été exploité par 'vilebrequin. L 'allumage Il a été fourni par deux bougies par cylindre et les câbles qui alimentent le même ils ont été protégés par des tubes en cours d'exécution sur les côtés du cylindre. L 'alimentation Il a été garanti par une carburateur double-corps positionné au-dessus du carter de vilebrequin. Le mélange a atteint les cylindres passant à travers les conduits traversants, en regardant le moteur par l'arrière, sur le côté gauche. Tant le circuit lubrification que ce pouvoir qu'ils ont été opérés par deux mouvements des pompes à arbre du moteur.

Une différence avec la D.II précédente a été donnée dans le système de refroidissement qui a fourni un chemise pour chaque cylindre et non pas un pour les deux cylindres que dans le moteur précédent.

Bien que le D.III était disponible à partir de 1914, il était seulement 1916, lorsque des combattants ont été développés qui ont demandé plus le pouvoir, qui a été utilisé en grandes quantités. La première version a été utilisée, entre autres, sur 'Albatros D.i. Sa production a été abandonnée en mai 1917, mais les livraisons ne se termine pas jusqu'au Octobre suivant.

développements

Le mois suivant, il a commencé à produire une version qui a développé la production maximale de 170 PS: Mercedes D.IIIa. La principale modification a été apportée par le nouveau profil pistons qui maintenant ils ont une tête plate plutôt que concave. Ces nouveaux pistons autorisés à augmenter, bien que légèrement, le taux de compression. Il a également été monté un arbre d'entraînement redessiné et de nouveaux carburateurs. Plusieurs éléments ont été révisés ou déplacés vers d'autres régions du moteur. Même la distribution a été remanié et maintenant le système d'engrenages dont le mouvement a pris les arbres à cames est situé en face du moteur. Il a également introduit un couvercle qui protège les arbres à cames. Cette nouvelle version a été utilisée, brièvement, sur 'Albatros D. III.

A la fin de 1917 a commencé à utiliser une nouvelle version du moteur: le D.IIIaü. Les nouveaux développements ont été radicalement mise à jour de la sortie de puissance a augmenté à 180 PS. Dans ce moteur, les têtes de piston ont maintenant un profil convexe afin d'accroître encore le taux de compression. la lettre ü, de über, Il a été ajouté, officieusement, pour mettre en évidence cette différence. Même le carburateur de la version précédente a été remplacé et il a été décidé d'utiliser un nouveau carburateur qui compenserait l'altitude afin d'améliorer les performances du moteur à, pour le moment, à haute altitude. Pour éviter la formation de glace dans le carburateur et dans le récipient d 'air a été réalisé un système qui, à l'aide du fluide de refroidissement prélevé radiateur, Cela m'a fait chaud ces deux composantes fondamentales pour le fonctionnement du moteur.

La prochaine et dernière, était la version D.IIIavü ou D.IIIav. Introduit dans la mi-Octobre 1918 Il pourrait développer une puissance de 200 ch (149 kW). Pour augmenter encore le taux de compression étaient employés pistons plus longs et fabriqués en aluminium. Cela a également augmenté le nombre de tours du moteur qui est passé de 1 400 à 1 600. Alors que d'autres versions ont été utilisées en grand nombre pour D.IIIavü ne savent pas avec certitude si elle a été effectivement utilisé dans l'action, peu après sa réalisation la Pouvoirs centraux Ils ont signé la 'armistice qui a mis fin aux combats.

Il faut dire que les différentes versions du D.III, à l'exception de la première, étaient très similaires et on ne peut pas exclure qu'il pourrait apporter, avec des kits spéciaux, une version antérieure à l'autre. Alors D.IIIa pourrait être conduit à des normes D.IIIaü et celle-ci à la version Avu. Enfin une lettre ü Il ne faisait pas partie de la désignation officielle du moteur et son introduction a créé des complications. Très souvent Au Il est confondu avec à et vice-versa. Enfin, il a été également une version expérimentale de huit cylindres D. III. Dans certains cas, ce modèle est identifié comme Mercedes D.IV, qui, cependant, est un moteur complètement différent avec huit cylindres et n'a aucun rapport avec les différentes versions de D.III.

les utilisateurs d'aéronefs

Allemagne Allemagne

notes

  1. ^ Gunston 1989, p. 101.

bibliographie

  • (FR) Bill Gunston, Encyclopédie mondiale des moteurs Aero, Cambridge, Angleterre, Patrick Stephens Limited, 1989 ISBN 1-85260-163-9.

moteurs comparables

Allemagne Allemagne
  • BMW IIIa

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liens externes

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