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BMW VI (d)
BMW VI-106.jpg
Une BMW VI exposée à
Deutsches Technikmuseum Berlin, Allemagne
description
fabricant BMW Flugmotorenbau GmbH
type V-moteur
nombre de cylindres 12
refroidissement eau
puissance 2 carburateurs Zenith 60 DCL
distribution OHV 2 vannes pour cylindre
dimensions
longueur 1810 mm
largeur 859 mm
hauteur 1 103 mm
déplacement 45,842 L
calibre 160 mm
course 190 mm
Les taux de compression
Rap. compression 7.3: 1
poids
Un vide 510 kg
performance
puissance max 750 CV (552 kW) A 1700 tr / min
croisière 550 HP (405 kW) à 1530 r / min
entrées du moteur sur Wikipédia
BMW VI
L 'autorail train schienenzeppelin. Notez le positionnement de l'hélice arrière
BMW VI
vue posterione de la BMW VI exposée à
Deutsches Technikmuseum Berlin, Allemagne

la BMW VI était moteur d'avion 12 cylindres V 60 ° Refroidi à l'eau réalisé par allemand BMW Flugmotorenbau GmbH en vingtaine d'années. Il a été le premier moteur d'avion V construit par la société allemande et l'un des moteurs les plus importants utilisés dans Allemagne dans la période comprise entre la premier et Guerre mondiale.

développement

La BMW VI a été dérivé de la précédente BMW IV 6 cylindres en pratique et il a été obtenu par l'union des deux en ligne moteurs, dont il partage le dessin, par un seul vilebrequin avec bancs de cylindres positionné à un angle de 60 degrés. La distribution a été effectuée par deux arbres à cames dans la tête.

La production en série a commencé en 1926 après avoir accordé l'approbation. en 1930, après avoir été fait déjà 1000 unités, la Allemagne Il a de nouveau permis la construction d'avions militaires et la société allemande a vu les commissions de leurs moteurs augmentent toujours plus vite. en 1933, dans son développement nommé BMW 106, Il a été le premier moteur de la BMW a commencé l'essai d'un système injection directe carburant.

La BMW VI est resté en production dans diverses versions jusqu'à 1938 atteindre dans cette période le nombre d'au moins 9200 unités construites, ce qui contribue de manière essentielle à la reprise du transport aérien allemand entre les deux guerres mondiales.

Merci à sa fiabilité reconnue internationalement, il a été produit sous licence Japon et Union soviétique avec les noms (respectivement) Kawasaki Ha-9 et Mikulin M-17.

primates

La BMW VI a été utilisé sur des avions qui a remporté de nombreux vol Primates longue portée, y compris la première traversée de l'est à l'ouest de 'océan Atlantique accompli en 1930 Wolfgang von Gronau avec hydravion Dornier Do J Wal propulsé par deux moteurs BMW VI configuration-poussoir du tracteur.

D'autres utilisations

L'utilisation était inhabituel pour la BMW VI était de motoriser schienenzeppelin, un 'autorail Train à grande vitesse conçu et développé dans experimental 1929 ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg. Le moteur n'a pas fourni la transmission de mouvement directement au chariot mais grâce au lecteur de 'hélice positionné, comme le moteur, la partie arrière de la configuration du poussoir.

Le nom « schienenzeppelin », en allemand littéralement « rail Zeppelin », était en raison de la similitude avec le célèbre dirigeables allemand zeppelin du début XXe siècle.

l'équipement utilisateur

Allemagne Allemagne

notes


bibliographie

  • (FR) Bill Gunston, Encyclopédie mondiale des moteurs Aero, Cambridge, Royaume-Uni, Patrick Stephens Limited, 1989, p. 25, ISBN 1-85260-163-9.
  • (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 4, Koblenz, Bernard Graeffe Verlag, 1993 ISBN 3-7637-5468-7.

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