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Routemaster
Le Routemaster RM1

L 'Routemaster est un bus à deux étages réalisé par Associated Equipment Company (AEC) en 1954. La production réelle a commencé en 1958 et a pris fin en 1968. Le véhicule a été construit principalement dans la version avec moteur avant et arrière plate-forme ouverte. Un petit nombre a été construit avec des portes et / ou avec l'entrée à l'avant.

introduit par Transport Londres En 1956, le Routemaster est resté en service continu Londres jusqu'en 2005 et reste actuellement en service sur les deux lignes historiques de Londres.

Le Routemaster a été développé par AEC en partenariat avec London Transport, qui a acheté presque tous les produits Routemaster. En petit nombre, il a également été acheté dall'aerolinea British European Airways (BEA) et le Northen générale Transport Company. Au total 2876 ils ont été construits Routemaster et il y a encore 1000.

Avec un design d'avant-garde, le Routemaster surclasse différents modèles qui ont dû remplacer mis en service à Londres, ont survécu à la privatisation de la société de transport Transport Londres et il a été utilisé par d'autres opérateurs de tous grande-Bretagne. Dans les transports en commun moderne britannique, les caractéristiques uniques du Routemaster ont tous deux été critiquées que vous appréciez. La plate-forme ouverte, si un côté exposé aux éléments autorisés à se lever et descendre du bus et la présence d'un conducteur a un minimum de temps d'embarquement et une sécurité optimale même si la présence d'une deuxième personne a fait augmenter le coût de possession.

Le Routemaster rouge traditionnel est devenu l'une des caractéristiques les plus connues de Londres, avec de nombreux objets touristiques qui continuent de maintenir actif l'image du Routemaster et avec les nombreux articles encore en service dans le monde. En dépit de ses bus renommée qui ont remplacé, l 'AEC Regent III RT et Leyland Titan RTL et RTW, sont souvent confondus avec ou identifiés comme Routemaster.

projet

Routemaster
L'intérieur du Routemaster

Le Routemaster a été développé entre les années 1947 -1956 par l'équipe dirigée par A.A.M. Durrant et Colin Curtis. Le style du véhicule a été faite par Douglas Scott. Le projet était de produire un véhicule qui était léger, alors plus économes en carburant, facile à gérer et à entretenir avec alors la maintenance technique existante des travaux nouvellement ouverts puis Aldenham. Le résultat est un véhicule capable de transporter 64 passagers assis en dépit d'un poids de trois quarts d'une tonne inférieure à la précédente AEC Regent III RT qui peut porter 56 passagers assis. Le premier emploi lors de l'entrée en service était de remplacer les trolleybus à Londres, ce qui avait remplacé les tramways et commencer à remplacer les anciens modèles d'autobus avec moteur diesel. Le Routemaster était principalement destiné à être utilisé à Londres, après avoir été conçu par Transport Londres et construit dans les établissements Southall AEC Middlesex avec l'assemblage à la carrosserie royal park, une filiale de l'AEC.

Le projet était innovant par rapport à celle des bus qui l'avaient précédé. Pour le Routemaster il a été utilisé des techniques d'aluminium et de construction mis au point par la Force aérienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour la première fois, il a été utilisé une suspension indépendante sur l'essieu avant, la direction assistée et une boîte de vitesses automatique et les freins hydrauliques. Cela surprend beaucoup de pilotes ont trouvé le cadre de façon inattendue léger et agile que les modèles précédents de bus, en particulier comme le montre le film sur les tests effectués DÉRAPAGE PAN Chiswick Works. Caméra réalisée au cours des essais derapata le Routemaster RM200 (VTL 200) ont été insérés dans le film Sur les bus 1971.

avec Transport Londres comme principal client la possibilité d'utiliser des corps d'autres fabricants est devenu moins important. Le projet a été l'un des premiers bus intégrales étant une combinaison de la trame A tubes en acier - qui inclus moteur, la direction et la suspension avant - et le type de sous-trame B toujours dans des tubes - équipés d'essieu arrière et des suspensions associées - reliées par un corps en aluminium. La boîte de vitesses est monté dans la partie inférieure de la structure du corps à l'arbre reliant le moteur à l'essieu arrière

Routemaster
A Routemaster à Piccadilly Circus

prototypes

la Transport Londres Il a reçu quatre prototypes du Routemaster et les immise en service entre 1956 et 1958. Les deux premiers ont été construits par London Transport dans les ateliers de Chiswick, de la troisième et quatrième Weymann à Addlestone, un modèle expérimental pour le bus pour un service régulier la ligne verte, a été produit à Est Coach Works de Lowestoft. Le véhicule troisième et quatrième avait le moteur Leyland. Le Routemaster a été présenté à 'Earl Court Motor Show Commercial 1954. En 1961, un petit lot composé de 24 long RLM - 30 ft (9,1 m) par rapport à la 27 pieds 6 pouces (8,4 m) du modèle normal - ont été construits pour tester avant de commencer une production éventuelle depuis 1965.

En 1962, il a été testé dans le modèle équipé de RMF porte d'entrée qui a été fait un seul prototype - RMF1254 - réalisé à partir des éprouvettes dell'RML. Il a été introduit et montré sur la route et obtenir les petites commandes que les autobus de classe RMF et retour.

En 1964, peu de temps avant la principale production dell'RML, le dernier modèle avec le Routemaster moteur avant, AEC a commencé à travailler sur un modèle équipé du moteur avant et arrière d'entrée. Achevé en 1966, il n'a jamais été produit dans une seule partie du premier prototype, le frm1. Il a été utilisé à Londres en service normal avant d'être à la retraite en 1983. Ce véhicule a acheté le surnom de « Fruitmaster ».

production

La production de composants mécaniques a été réalisée principalement dans les usines AEC Southall - avec un nombre important de spécimens qui ont utilisé le Leyland moteur - pour toute la durée de la production de Routemaster alors que la construction de l'ensemble de la carrosserie et finale a eu lieu dans les établissements royal park. Le même AEC a ensuite été acheté par Leyland en 1962. La production du Routemaster a pris fin en 1968. La majorité des spécimens avait une longueur de 8,4 m (27 pi 6 po) de se conformer aux règles relatives à la longueur maximale des véhicules. Ceux-ci ont ensuite été faits moins rigides et cette transformation est visible avec la production du modèle le long de 30 pi (9,1 m) dont l'entrée en service a été retardée par l'opposition des syndicats, car il a augmenté le travail effectué par les collectionneurs de billets. Les classes dans lesquelles il a été produit le Routemaster sont les suivantes:

  • RM - norme de bus (27,5 pieds (8,4 m))
  • RML - (L = allongée) - Bus le long de (30 pieds (9,1 m))
  • RMC - norme de bus (27,5 pieds (8,4 m))
  • RCL - (allongée) - Pullman le long de (30 pieds (9,1 m))
  • RMF - Aubus avec entrée avant (en pratique un modèle de démonstration pour recueillir des commandes en dehors de Londres) • RMA - Bus avec entrée avant (Conçu par Transport Londres et ils ont été acquis par BEA)

Classes RM et RML

RM 2120 ont été produits et 524 RML, ce qui rend ces deux classes les modèles de Routemaster produits en plus grandes quantités. Le modèle RML était tout simplement un modèle standard de RM avec sa place unique et apparemment au milieu des moyens ajouté de fenêtres qui ont permis d'ajouter huit sièges. Ce fut un changement choquant, était un plus car l'approche modulaire du projet Routemaster sera plus tard repris par d'autres fabricants. Le modèle RML devait être à l'origine de la désignation Rotemaster Leyland avec ER ils devaient indiquer (Extended Routemaster - Routemaster étiré). Le RM et RML avait un compartiment de service distinctif derrière l'escalier arrière où le conducteur pourrait arrêter sans faire payer des billets pour les passagers sans bloquer la sortie ou l'entrée.

Classes RMC et RCL

Le modèle RMC a été la version produit des autobus sur des services réguliers de la « Ligne verte ». Ils avaient été équipés d'une suspension modifiée avec une plus grande excursion qui a fait le voyage plus confortable, avait été ajouté une porte à commande électrique en place de la plate-forme ouverte. Le modèle RCL était la version long moteur de modèle RMC du déplacement et de caractéristiques de style plus entraîneur similaire.

cours RMF et RMA. Tant le RMF que le RMA étaient les modèles de production Routemaster équipés d'entrée avant et conçu principalement pour des usages autres que ceux de Londres. Comme modèles entraîneur ces véhicules avaient une porte d'entrée à commande électrique et l'escalier a été déplacé vers l'avant, avec la porte du bus. Après avoir été présenté à d'autres opérateurs du RMF a suscité peu d'intérêt. Comme RMF a été ordonnée par Northen générale tandis que la « version courte, RMA, a été ordonnée par le BEA.

la Traction électrique britannique une filiale de Northen générale Transport Company mis en service son RMF en 1964/1965. Pour un premier lot de 18 échantillons ont été ajoutés, suivis dans 32 autres RMF suivi enfin par prototype RMF1254. Tous les véhicules ont moteur Leyland et la transmission avec de longues relations pour mieux fonctionner sur les routes se composent de longues étendues. Ces véhicules adopté différentes rouge livrées / crème du Nord avant ceux qui sont encore attachés au service national Bus Company réception livrée rouge allumé la société avec le nom de la flotte NBC du Nord Pour la flotte RMF a été maintenue pour une publicité de longue date Boutique à Binns. Avec l'utilisation dans la région du Nord est produit le particulier la vision d'un Routemaster qui avait la deuxième moitié du voyage, le Scandinavie. Mais ce tableau a été provient uniquement du fait que cette ligne a atteint les points d'embarquement des ferries qui reliait le Bouclier du Nord Scandinavie. Ces moyens ont été utilisés jusqu'en 1977 quand ils ont été abandonnés de différentes manières de sorte que certains ont fini par être utilisé à Londres, la ville où ils avaient jamais été utilisées pour le service régulier.

Le BEA a présenté son retour, version courte avec des remorques du modèle précédent, dans la période 1966-1967 par la peinture avec différentes livrées. Ils ont été utilisés pour le transport des passagers BEA vers et depuis l'aéroport d'Heathrow. Certains ont été vendus à Transport Londres après avoir été retirés à des moments différents au cours des années soixante-dix et ont été utilisés pour différentes utilisations.

L'entrée en service avec le transport de Londres

Le jour qui a commencé ses opérations avec le Routemaster a été les 25 premières années d'utilisation avant de commencer à retirer à partir de Septembre 1982. Les véhicules retirés, en raison des réductions du service, ont été utilisés pour l'école de conduite pour les futurs conducteurs.

La classe RM a commencé à être mis en service en 1959 et est allé remplacer trolleybus, le remplacement achevé en mai 1962. Ainsi, le Routemaster a commencé à remplacer le bus de la génération précédente, comme AEC Regent RT et Leyland Titan RTL et de retour au travail. Les 500 dernières ont été produites dans la version RML. Ce modèle a également remplacé le modèle RM sur les lignes centrales qui garantissent une capacité supérieure. Le dernier Routemaster à entrer en service était la RML 2760 qui a été publié en ligne Mars de 1968.

Le concept de base de la Transport Londres en utilisant le Routemaster inclus le désir de faire le maintien total de la flotte à Routemaster Aldenham travaille habituellement tous les cinq ans. Dans ces ateliers, le bus était en pratique complètement démonté et reconstruit en laissant ces établissements presque comme neuf. Comme le nombre de Routemaster à Londres est descendu et ont été mis en service de nouveaux modèles qui ne pouvaient être soumis à ceux d'entretien, révision générale a été abandonnée et Aldenham Woks fermé au milieu des années quatre-vingt.

Les Routemasters avec livrée verte

Routemaster
A Routemaster vert

la division du pays de Transport Londres Elle a utilisé le soi-disant vert Routemaster, qui est, l'entraîneur du CMR et RCL pour les opérations de Ligne verte. Plus tard, il a également produit RML standard de bus. Le modèle RMC a été à l'origine à utiliser par Ligne verte vicinal dans la ville. De même aussi le modèle RCL est entré en service dans les zones où le modèle RMC n'a pas été introduit. Ces véhicules ont été vendus en 1969 Londres Pays Bus, simplement connu sous le nom Londres Pays, de National Bus Company, une nouvelle entreprises nationalisées.

la Londres Pays, avec transports Loi 1969 pris sur toutes les lignes de la ville de la banlieue et exploité par bus Transport Londres. Ils ont été livrés RMC 69, 43 et 97 RCL RML. Au milieu des années soixante-dix un grand nombre de ces véhicules ont été rachetées par Transport Londres comme Londres Pays Il standardisé et modernisé sa flotte a été réduite alors que la demande de transport de banlieue sur les entraîneurs parce qu'ils ont augmenté le nombre de personnes qui ont choisi d'utiliser la voiture privée et amélioré les navetteurs de transport réseau ferroviaire.

Beaucoup RML ont été utilisés sur les lignes rouge Londres tandis que RMC et RCL ont été transmises à la flotte pour les véhicules utilisés pour l'école de conduite. Étant donné que le modèle RCL était relativement nouveau en termes de Routemaster, et en 1980-1984 la Transport Londres Il connaissait une réduction des véhicules autres RCL disponibles ont été modifiés pour être utilisé comme un bus standard.

Baisse de Londres

Dans les années soixante-dix, avec la volonté de réduire les coûts et faire face aux pénuries de personnel beaucoup de Londres étaient des lignes devenues des lignes sur lesquelles les équipes de bus ont été réduits à seulement le conducteur. Aussi appelées lignes de OMO (une seule opération Man). Au cours de la même période Transport Londres aussi il a vécu une pénurie de pièces de rechange pour le Routemaster en raison de la fermeture de l'AEC. Avec l'introduction du service à Londres en bus avec un étage Red Arrow et la transition a eu lieu avec succès au bus moderne avec un moteur à l'arrière sur des lignes OMO dont elle a été menée à travers le pays aussi Transport Londres Il est pris en considération le remplacement du Routemaster avec les modes de fonctionnement et des véhicules de conception plus moderne. Avec très peu à peu le service Routemaster a été concentrée uniquement dans les zones centrales où RML allaient remplacer le petit RM.

Sur ces lignes, le Routemaster était encore une réponse valable à la nécessité de porter une grande quantité de personnes, ce qui a encore moins cher d'utiliser un équipage de deux personnes. L'accélération rapide et la construction solide du Routemaster a également prouvé plus approprié pour cet environnement urbain de nombreux véhicules modernes. La flotte de Routemaster est restée pratiquement intacte pendant quinze ans après la production a cessé en 1968 et le retrait a eu lieu principalement en raison de déclarations chauffées. Après la défaite au GLC Chambre des lords au sujet de leur structure des prix a été suivie, en Septembre 1982, les réductions les plus importantes du service. Par conséquent, ils ont commencé à recueillir les premiers véhicules et beaucoup d'entre eux ont été démolis. Les progrès de la conversion des lignes aux opérations OMO Il a fait le retrait plus rapide des moyens. Cette pratique a été en grande partie arrêtée en 1988 et ont ensuite été retirées des véhicules jusqu'en 1992.

Dans les années quatre-vingt plusieurs Routemaster acquises par BEA, le général du Nord et Londres Pays, avec portes plutôt que des plates-formes ouvertes ont été mis en service en Transport Londres revitaliser ainsi les opérations de tourisme dans la ville. L 'Original London Sightseeing Tour Elle a été réalisée en utilisant simultanément des modèles RCL - dont certains sont modifiés en bus avec un toit ouvert, RMF et retour.

La privatisation de Les bus de Londres

En 1984, il a commencé le processus de privatisation des services de bus à Londres et le Routemaster ont été transférés de Transport Londres à différents armes exploitation qui avait fait partie des différents dépôts conduisant à une augmentation minime du niveau de livrée rouge. Neuf des douze nouvelles unités d'exploitation hérité de la Routemaster: le Centrewest, Leaside, la Le centre de Londres, Londres général, le London United, le Metroline, la Londres Nord, la Londres Sud et East London. Au cours de cette période, en raison de l'échec et dell'anticipato retrait de plusieurs véhicules qui devaient les remplacer tels que Daimler Fleetline DM / DMS le Routemaster qui n'a pas encore été retirée augmenter vu leur durée de vie et ont également été utilisés après la privatisation. la Transport Londres Il a commencé à louer les nouveaux fournisseurs de télécommunications Routemaster. Dans le nouveau processus, la gestion des lignes de Londres aux lignes déjà exploitées avec Routermaster, sauf un, ont été autorisés à continuer à utiliser les véhicules questei maintenant appartenant à eux avec une durée de contrat de cinq ans, puis a suivi d'autres mises à jour.

L'extension de la durée de vie utile

Après cela, la production a été achevée en Southall et avec la fermeture des ateliers Aldenham travaille, il est devenu de nouvelles options nécessaires pour prolonger la durée de vie du Routemaster eux si vous voulez rester en service. Ce fut encore plus de sens en 1987, alors que certains bus avaient une apparence très usée. Les inspections menées par la Les bus de Londres Ils ont révélé que la structure de base du bus était encore en bon état et qu'il était seulement nécessaire de remplacer le moteur et un renouvellement de l'extérieur et l'intérieur.

De 1992 à 1994, tous les deux mains RML ont été rénovées pour une utilisation en service pendant dix ans. Les travaux comprenaient la rénovation de l'intérieur à un goût plus moderne et le remplacement du moteur d'origine avec un Cummins ou Iveco. Le travail a été réalisé par Mainline, de Precison TB, de Nottingham Truck bus et une nouvelle compagnie de bus à Londres Leaside bus. Le moteur a également été remplacé à environ 100 exemplaires du modèle RM.

Après la privatisation en 1996, ils ont reçu un nouveau moteur Scania Le Routemaster RM du centre de Londres sur la 36 e, la ligne RML Stagecoach London utilisé sur les lignes 8 et 15 et la municipalité rurale de Arrive pour la ligne 159. Entre 2001 et 2004, avec le nouveau maire Ken Livingstone et la création de nouvelles autorités de gestion Transport for London, il a remplacé le Les bus de Londres, Ils ont été remises à neuf 49 RM qui avait été racheté par les nouvelles autorités de gestion de différentes sources. Ils ont utilisé d'abord par Marshall Bus n ont ensuite été repris par Arriva Londres lorsque Marshall en 2002 est sorti des affaires.

le Routemaster coloré

Merci à la longévité du bus Routemaster il y avait des peintures de ce modèle en l'honneur de reine quand il a célébré silver Jubilee (1977) et or Jubilé (2002), respectivement 25 et 50 ans de règne pour la silver Jubilee Ils ont été peints en argent et 25 bus pour or Jubilé 50 bus ont été peints en or. Sur ces 15, 50 ont été les Routemaster (12 RML et RM 3). Lors de la privatisation du service de bus à Londres qui a débuté en 1986, plusieurs opérateurs privés contrats ont été attribués à la réalisation de ces services à Londres. Dans certains cas, ces contrats comprenaient les lignes faites avec le Routemaster. Avant cela, en 1997, il a été réintroduite par Transport Londres la règle qui stipule que 80 pour cent de la livrée du bus doit être en rouge, les autorités qui ont dirigé le service, certains de ces nouveaux opérateurs exploitaient le Routemaster avec leurs spécifications qui ne sont pas de voitures de louage dans le rouge, en particulier les Kentish bus 19 et qui fonctionnent de la ligne Borehamwood Travel Services (BTS) - fait maintenant partie de Londres transdev - avec sa ligne 13.

La nature de icône le Routemaster, a attiré de nombreux nouveaux opérateurs qui exploitent des services en dehors de Londres qui ont commencé à faire leur apparition dans toute la Grande-Bretagne après la déréglementation du service d'autobus. Plusieurs commerçants ont acheté la deuxième main de Londres Routemaster comme un moyen rentable d'étendre sa flotte pour contrer la concurrence contre les nouveaux opérateurs qui avaient fait leur apparition avec la déréglementation. De plus, les opérateurs qui ont commencé leur service ont choisi le bus Routemaster comme il était une caractéristique avec laquelle commencer leurs opérations. Par conséquent, le Routemaster a été utilisé partout dans le pays avec la livrée peinte d'un certain nombre d'opérateurs. En particulier, il a été utilisé pour Southampton, Blackpool, Glasgow, Perth, Dundee, coque, Carlisle, Bedford, Corby, Manchester (Stagecoach), Southend Burnley. Durant cette période, plusieurs Routemaster ont été utilisés par plus d'une entreprise et les opérateurs souvent les loués ensemble.

L'un des premiers, sinon le premier, à utiliser pendant la Routemaster déréglementation Il est fait de l'histoire de Stagecoach Group. Il est devenu aujourd'hui l'une des plus grandes compagnies de bus au Royaume-Uni, la diligence, dans ses premiers services - magic Bus - à Glasgow, Écosse à la fin des années quatre-vingt, il a pris la Routemaster antiquités modernes ainsi que la nouvelle livrée de la compagnie qui était au total blanc avec des rayures rouges, orange et bleu. Ce mode était contraire aux identités traditionnelles encore en usage à l'époque.

Vers la fin de cette période, un nouveau joueur a émergé en 1994 lecture, la lecture Mainlaine, Il a construit une flotte forte de 45 Routemaster avec laquelle il est entré en concurrence avec le Les bus de lecture amorçant ainsi le processus qui a fait d'elle l'une des sociétés d'exploitation le plus de Londres Routemaster. Ils ont utilisé la présence du conducteur, afin de participer à la rapidité des opérations, dans le centre-ville, alors que dans les banlieues utilisé l'avantage constitué par la présence de la plate-forme arrière pour réaliser, dans des sections de la ligne, les opérations les sels et les voyages. Après avoir construit un réseau qui couvrait presque toute la ville à la lecture des bus, il a continué à utiliser le Routemaster pendant deux ans, bien que dans un petit nombre jusqu'en 2000.

L'utilisation du Routemaster, qui a nécessité deux membres d'équipage, a commencé à disparaître progressivement en partie à cause de la stabilisation du marché en raison de la disparition, l'acquisition ou de faillite, de nombreux opérateurs sont nés dans la première période de déréglementation. Encore une fois beaucoup de ces bus ont repris leur chemin à Londres pour l'emploi ou dans les programmes de rajeunissement de la flotte à la fois comme source de pièces de rechange pour augmenter la taille des flottes de certaines entreprises.

Le retrait définitif du service principal de Londres a rencontré une nouvelle vie avec la réapparition de l'emploi en dehors de Londres Routemaster, bien que sur une plus petite échelle de la période initiale de la déréglementation. L'utilisation après 2000 a été caractérisée par de petites sections ou les lignes saisonnières. Le retrait de Londres

Au cours du nouveau millénaire a commencé à développer un débat sur le problème représenté par la substitution ou l'entretien du Routemaster en service à Londres. Qui a été favorablement cité la fiabilité mécanique, la vitesse d'embarquement et de débarquement et le potentiel du tourisme, alors que les opposants ont mis en lumière le faible coût de leur utilisation, le vieillissement de plus en plus avancé de la flotte par rapport à l'existence de nouveaux autobus et grands efficace grâce à la relance de l'industrie qui les a produits depuis la récession des années nonante. Ceux qui refusaient de les garder en service aussi remarqué que ne répondant pas à la Routemaster avec les nouvelles lois qui ont établi le droit d'accès aux véhicules, exigence satisfaite par les nouveaux autobus à plancher surbaissé. L'apparition de la technologie qui a été utilisée pour acheter le billet de l'équipage de bus a réduit le bénéfice de deux personnes en possession de la carte huître et les machines qui ont permis d'acheter des billets de l'autobus fait plus rapide d'embarquement.

En 2004, dans sa deuxième campagne, la maire Londres, Ken Livingstone, Il a annoncé le retrait du Routemaster du service ville pour assurer l'accessibilité complète pour les personnes en fauteuil roulant. La loi, la Loi sur les personnes handicapées La discrimination, l'accessibilité complète depuis exige 2017. En conséquence, le Routemaster a été officiellement retiré du service générales 9 Décembre 2005, bien qu'il reste en service sur deux lignes classique.

La retraite a commencé, selon les dates suivantes, ils sont les contrats de cinq ans jusqu'à l'échéance.

  • Route 15: 29 Août 2003
  • Route 11 31 Octobre, 2003
  • Route 23 14 Novembre, 2003
  • Route 94 23 Janvier, 2004
  • Route 6 26 Mars, 2004
  • Route 98 26 Mars, 2004
  • Route 8: 4 Juin 2004
  • Route 7: 2 Juillet 2004
  • Route 137: 9 Juillet 2004
  • Route 9: 3 Septembre 2004
  • Route 390 3 Septembre 2004
  • Route 73: 3 Septembre 2004; remplacé par un service circulaire
  • Route 12: 5 Novembre 2004; remplacé par un service circulaire
  • Route 36 28 Janvier, 2005
  • Route 19: 1 er Avril 2005
  • Route 14 22 Juillet, 2005
  • Route 22: 22 Juillet, 2005
  • Route 13 21 Octobre, 2005
  • Route 38 28 Octobre 2005; remplacé par un service circulaire
  • Route 159: 9 Décembre 2005; Parti de Marble Arch à 12h25: 20 minutes de retard

Le Routemaster a été progressivement mis hors service à la fin de 2005. En Décembre 2005, il a été utilisé sur la ligne 159 (Marble Arch - Streatham). Vendredi, 9 Décembre 2005 a été d'être le dernier jour officiel du service. Jeudi 8, 24 autobus spéciaux, inclus la RM et RML conversé sur un certain nombre de leurs prédécesseurs RT Ils ont fait leur apparition sur la ligne 159.

Le vendredi, au lieu d'un changement normal, avec des équipes qui sont normalement mis fin à son service vers 11 heures, la demande de la police a été divisée en deux changements de vitesse. Un tour et un tour avec le bus Routemaster VLA (Volvo B7tl/Alexander Alx400) Qui devait être remplacé en ligne 159. Le Routemaster a été remplacé vers le milieu de la journée. Vers la dernière course au dépôt, la foule a bloqué la route à quatre voies forçant tout le trafic d'arrêter. Le dernier bus qui a effectué un calendrier course officielle a été le RM2217. Vivement ralenti le RM2217 de bus a pris 10 minutes pour mener à bien sa dernière courbe qui l'a amené à l'intérieur de la voûte Brixton.

Le bus a quitté la route à 14h07 accompagné par historique GR5 et RM6. En raison du retard du RM54 a été le dernier bus pour être officiellement en service depuis qu'il a rejoint le dépôt gare Stratham après quelques minutes avant d'arrêter son moteur au Norwood Garage.

Puis le GR5 et RM6, suivi dall'RM2217 ont été transférés de l'ancien dépôt LCC Tramways à Brixton pour les photos habituelles.

Le Routemaster en service sur les lignes classique

deux lignes classique Ils ont été introduits à Londres après la nostalgie de ce type de bus de Londres et quel attrait pour les touristes. Bien que ces bus sont exploités sous contrat par TfL, et accepter Travelcards normale, la carte Oyster ou en espèces effectuent leur service pour un temps limité au cours de la journée en dupliquant petites sections de deux lignes régulières de Londres. les lignes classique Ils sont exploités par 10 bus chacun plus de cinq gardés en réserve.

  • Patrimoine Route 9: Royal Albert Hall - Hyde Park Corner - Piccadilly Circus - Trafalgar Square - Strand - Aldwych.
  • route du patrimoine 15: Trafalgar Square - Strand - Aldwych - Fleet Street - Cannon Street - Monument - Tower Hill.

Le bus employé a été restauré avec précision ces exemples récents en service et ont moteur avec des caractéristiques conformes à la réglementation anti-pollution, vitres électriques et scellées.

Le service dans d'autres sociétés de transport en commun

Un grand nombre des utilisations ont cessé après la privatisation de la Routemaster en Grande-Bretagne. Le 7 Avril 2008, les Routemasters ont été réintroduits sur une ligne de bus régulière à Nottingham. Ils ont été gérés par Les entraîneurs de Bellamy Ltd avec Routemasters rouges portant la marque de Nottingham District Omnibus. Ces véhicules ont été utilisés sur la ligne 20 avec un décalage de fréquence de 20 minutes et le temps du 7 au 19 pendant six jours par semaine. aussi de Bellamy utilisé le billet et fait ouvrir la paittaforma en mesure de rivaliser avec son concurrent Routemaster Nottingham City Transport (NCT), grâce à la rapidité avec laquelle les voyages dans le centre et dans les appels d'opérations urbaines et des sels dans les banlieues. Le Routemaster a été retiré 28 Juin 2008 en raison de la faible demande pour les passagers et malgré le service était satisfaisant. Le nouveau service a été maintenu, mais à partir de Août n'a été porté par le bus à un seul plan. Le Conseil qui détenait 82 pour cent des actions de NCT et a été critiqué pour ne pas avoir fourni suffisamment d'informations sur la disponibilité des transports publics et d'avoir une concurrence accrue, de manière sélective, sur les lignes faites avec le Routemaster. Même une entreprise de York, le York Tour utilise encore deux Routemaster sur leurs lignes.

L'opérateur de Londres et le sud-est de la 'Angleterre Metrobus maintenu une Routemaster en livrée verte, la RML 2317 (CUV 317C), a reçu de sa société sœur London General. Ce milieu est utilisé de temps en temps sur des lignes régulières ainsi que des apparitions lors d'événements privés classiques. Ce RML a été acheté par bus Brighton and Hove et a été peint à la livrée de Thomas Tilling Ltd.. la Service de Cavendish Motor RML utilise la peinture 2324 dans la livrée verte feu vert pour des voyages spéciaux ainsi que le bus d'urgence pour une série de lignes situé dans la Eastbourne.

la Les entraîneurs de Wilson de Greenock Il utilise trois Routemaster, dont un avec le toit ouvert, la plupart du temps à la location privée par Greenock à Clydebank, Helensburgh et pendant le week-end que le precedeono Noël les locaux des services Greenock.

Autre utilisation des transports publics

Mis à part les lignes classique autre grand utilisateur de Routemaster en service en Grande-Bretagne de Londres est à Edinburgh en Écosse. la Les bus Lothian société de transport Mac Tours utilise une variété de Routemaster avec un toit fermé et ouvert des engagements réguliers tels que les autobus.

Plusieurs autres opérateurs utilisent Routemaster pour les locations privées et parmi eux l'ancien candidat de London Bus, la Ensignbus, et London Bus Company Ltd (ex Triangle bleu) Et Timebus Voyage.

De nombreuses villes à travers le monde ont souvent Routemaster de l'ancienne version RT, acheté par des personnes qui les ont utilisés pour adapter à diverses utilisations telles que des kiosques pour les hot-dogs, des véhicules d'époque, de voyager en bus ou dans les magasins.

Le Routemaster se trouve dans des pays tels que Sri Lanka, Australie, nouvelle-Zélande, Chine, Canada, Californie du sud, Malaisie mais aussi à Fairbanks, Alaska.

Plusieurs Routemaster déjà détenues par Stagecoach ont été exportés à Montréal, au Canada, où le Stagecoach offre maintenant un service touristique dans la ville. Ceci est le seul cas de Routemaster Londres exploité sur une base quotidienne dans un pays étranger par une société qui fonctionnait à Londres.

L'avenir Routemaster

Pour la popularité du Routemaster beaucoup continuent d'exiger la création d'une nouvelle version de ce milieu.

Le candidat à la mairie de Londres du Parti conservateur, Boris Johnson, le 3 Septembre 2007, il a annoncé qu'il envisageait d'introduire une version moderne du Routemaster et de suppression des bus. En Décembre 2007, le magazine britannique Autocar commandé le principal concepteur des autobus, le Capoco, la conception d'un Optare innovant Solo était censé être une proposition détaillée pour une nouvelle génération de Routemaster. Le candidat au poste de maire Boris Johnson a pris le projet de Capoco et a suggéré que s'il est devenu maire en 2008 un concours officiel garderait pour le développement d'un nouveau Routemaster Après avoir été élu, a tenu ce concours ouvert aux idées générales et des projets soit en cours détaillé aux entreprises et aux membres du public avec un prix en espèces pour la proposition qui aurait été un gagnant. Le résultat de la concurrence a été publié le 19 Décembre 2008 et ont été remis au fabricant de compagnies de bus est la proposition gagnante que les autres propositions intéressantes évaluées.

La proposition gagnante comprenait deux projets de bus complets, on a fait de Capoco et celui présenté par Aston Martin en collaboration avec Forster et ses partenaires. TfL attend de voir le prototype dans les rues de Londres pour 2011.

Le Routemaster conservé

Plusieurs Rotemaster retirés du service ont été vendus dans des groupes de collectionneurs. Le Ensignbus, qui a vendu les bus, a traité des centaines de véhicules abandonnés car il a pour les autres modèles de bus à Londres. En Décembre 2004, le Ensigbus il a vendu un lot de 32 Routemaster, disponible pour 2.000 livres à tous ceux qui pouvaient prouver qu'ils ont les ressources financières nécessaires pour les maintenir et de les garder. Le Ensignbus avait ouvert un musée contenant plusieurs spécimens conservés. Cinquantième anniversaire.

Le 25 Juillet 2004 à Finsbury Park, Londres, ont été regroupés 100 Routemaster conservés par des opérateurs privés ou des musées pour célébrer les 50 ans depuis la première apparition du Routemaster.

Jeremy Clarkson

En Octobre 2008, le présentateur de télévision britannique connu Jeremy Clarkson Il a créé beaucoup de controverse quand il a détruit un Routemaster dans un événement tendu pour promouvoir son nouveau DVD. Le porte-parole de l'Association Routemaster a comparé le choix de faire sauter un Routemaster, quand il pouvait choisir un bus anciens modèles, de faire sauter un Jaguar E-Type. Une autre vue de l'avis de la maison du producteur de films DVD.

Célèbre Routemaster préservé

  • la Cobham Bus Museum Il conserve le RML3 qui est le troisième prototype. (Dans ce cas, cela signifie Leyland L). Ce véhicule monte la réplication de son front.
  • L'un des derniers Routemaster, le RM54, a été acheté auprès de TfL en Avril 2006, seulement pour être sauvé de Ensignbus.
  • Le RM1737 était le bus sur l'affichage à l'ASH Grove Garage au début des années quatre-vingt.

Il a ensuite été transféré à TfL qui a mis sur l'affichage à London Transport Museum.

  • Le RM737 était le bus pour afficher le dépôt Harrow Weald et malgré ont été utilisés tous les jours sur la ligne 140 était régulièrement présente à chaque événement médiatique classiques. Acheté en bus à l'équipe qui devait participer à des expositions quand il était sur la ligne 140, il a été modifié et est devenu le premier exemple d'une des normes de conservation.
  • Le RM2217, dernier à partir de la ligne 159 a été maintenue par la arrive dans son flotte du patrimoine, en même temps que le premier Routemaster, GR5 et RM6, et, entre autres, le premier spécimen du produit version bus RMC, le RMC1453.
  • Le RML 2537: conservé en bus à toit ouvert à Long Beach, Californie

est utilisé conjointement avec le RMS Queen Mary, transformé en un hôtel flottant.

  • Le dernier Routemaster construit pour Londres, le RML2760 a été conservé par le groupe Bus East London (anciennement Stagecoach London).
  • La première Routemaster RCL à construire, CUV 218C / RCL2218, est maintenant conservé en excellent état Nottingham Transport Heritage Centre.
  • La version prototype de l'entraîneur rmc4 dans CrL4 déposée initialement par Roger Wright of London Bus Company et a une réplique de son front.
  • 28 Avril 2010, Roger Wright a rapporté dans grande-Bretagne onze Routemaster ensuite exporté Canada de Charlottetown, Île-du-Prince-Édouard. la London Bus Company Il a acheté la flotte d'autobus basée à Charlottetown et appartenant à la Abegweit Tours et Agence de Voyage Inc. qui les a utilisé depuis 1965. Les bus sont arrivés sur leurs propres roues Halifax, Nouvelle-Écosse, pour être ensuite expédié en Royaume-Uni. Certains ont été utilisés pour les services touristiques tandis que les autres ont été conservés dans les musées.

Musées.

  • La première production de Routemaster, la GR8, est conservé dall'RM8 Club. Le véhicule a été introduit en 1958 au que les nouveaux bus londoniens Exibition véhicules commerciaux. Il a été utilisé par London Transport Chiswick comme un véhicule expérimental dans lequel ils ont été testés alors bon nombre des modifications apportées à la Routemaster. Le bus a finalement entré en service en dépôt Sidcup en Mars 1976 et est devenu le dernier Routemaster à entrer en service et le dernier véhicule avec plate-forme ouverte introduite en ligne au Royaume-Uni. Il a été utilisé par London Transport dans son Sidecup de dépôt jusqu'à ce qu'il devienne un équipage d'une seule personne en 1985. Ainsi, a été préservée groupe dall'RM8, qui devint plus tard le Club RM8. En Juillet 9158, il a été retourné à l'état dans lequel il était apparu au Exibition véhicule commercial de 1958, avec une réplique de affiche et STORES.
  • Le 1000 produit Routemaster, RM 1000, a été repris par le transport de Londres ciìon une cérémonie à Southall Works dépôt le 16 Octobre, 1961 et a ensuite été adopté en tant que véhicule montre par le personnel de Croydon Garage. Ce groupe a ensuite passé all'RM1000 Conservation mai 1987.
  • Le seul Routemaster avec un moteur arrière et l'entrée avant, le frm1, a été transféré au London Transport Museum dont la collection en 1983 ont été les deux prototypes RM1 et RM2. Le RM2 était sous complète le dépôt d'Acton où il monté une partie de la réplication avant d'origine.

Le Routemaster dans les médias

  • Le Routemaster, dans différentes versions, est parmi les véhicules peuvent être entraînés en jeu vidéo Grand Theft Auto - Londres 1969.

Articles connexes

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