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barrière sonore
Une barrière de bruit installé le long d'une route

la barrière de bruit ou barrière sonore ou barrière de bruit Il est un travail dont le but est de réduire la propagation de sons à un ou plusieurs sujets sensibles (récepteurs ou récepteurs). Le système est principalement utilisé pour protéger les lieux habités par 'la pollution sonore produit par les routes, les autoroutes, les chemins de fer ou des centres industriels.

histoire

Murs anti-bruit ont été construits, de manière intuitive et rarement, à partir du milieu du XXe siècle, lorsque le trafic a commencé à augmenter. Seulement à la fin de 1960 la science de acoustique a commencé à évaluer l'efficacité d'une barrière acoustique conçue à proximité d'une piste spécifique.

La théorie du bruit dans la conception d'une barrière

La conception scientifique d'un mur anti-bruit est basé sur l'hypothèse de considérer la route, ou une ligne de chemin de fer, comme la source sonore. Le modèle de la source sonore doit contenir le bruit du moteur, le bruit aérodynamique, le bruit de roulement des pneus sur l'asphalte, dans diverses situations qui dépendent du type de véhicule et sa vitesse. Vous pouvez commencer à voir la complexité du modèle obtenu avec un ordinateur, qui est basé sur des dizaines d'équations physiques traduites en milliers de lignes de code.

La source présente au niveau du récepteur du bruit. Pour réduire l'apport, les barrières exploitent trois phénomènes acoustiques[1]:

  • diffraction, généralement le phénomène le plus important du point de vue de la conception: les ondes sonores doit franchir la barrière, allongeant son chemin
  • absorption: La barrière absorbe l'énergie sonore incidente, plutôt que de le refléter
  • isolation acoustique: La barrière réduit la propagation du son direct à travers lui.

En premier lieu, la théorie est basée sur le fait qu'il ya le bloc du son direct vers un récepteur particulier. Ils vont, cependant, ils ont étudié les effets sur la propagation du son en raison de diffraction, selon lequel les ondes sonores coude quand ils passent le bord d'un obstacle, comme l'aboutissement d'un mur anti-bruit (dans ce cas, la courbure a lieu vers le bas, soit vers la zone à protéger). L'effet dépend grandement de diffractant longueur d'ondes son; sons avec de longues longueurs d'onde qui souffrent le plus et sont donc en mesure de courbe plus étroitement autour des bords de la barrière, pour atteindre plus facilement la zone au-delà de la barrière, tandis que les longueurs d'onde plus courtes (sons plus aigus) ils ont zone plus gris. Le paramètre fondamental de la diffraction est le numéro Fresnel N, adimensionnel, donnée par:

N = 2 D / L

où D est la différence de la longueur du trajet que le son doit faire pour atteindre le récepteur en contournant la barrière par rapport à ce qui serait à vol d'oiseau, et L est la longueur d'onde de l'onde sonore. Avec l'augmentation de N augmente l'atténuation de diffraction produite par la barrière[1].

L 'absorption peut être exprimée de différentes manières, en commençant par le coefficient d'absorption A, le rapport entre l'énergie acoustique réfléchie et l'incident une, dimension et inférieure à 1[1].

la insonorisation Il est généralement décrit en utilisant la TL d'index (perte de transmission, perte de transmission), qui représente la quantité d'énergie acoustique qui est perdue à travers la barrière. Très approximativement, on peut dire que tout obstacle d'une surface par unité de masse d'au moins 20 kg / m² a une TL d'au moins 20 dB; dans le cas des barrières routières modernes, cette valeur est facilement accessible et bien au-dessus de l'atténuation typique due à la diffraction (dont 10 dBA est déjà une bonne valeur), donc la contribution des ondes sonores qui traversent la barrière directement peut normalement être négligée[1].

Pour compliquer davantage le modèle, nous allons également étudier le phénomène de réfraction.

type

Les obstacles peuvent être:

A panneau ou artificiel

barrière sonore
Barrière antibruit installé au niveau des bords d'une ligne de chemin de fer

Les écrans acoustiques à panneau Ils ont le caractère d'économiser de l'espace en largeur et sont légers. Ceux-ci consistent en:

  • panneaux, qui peuvent être composites ou feuille.
  • une structure de support pour le support des panneaux.

A rempart ou naturel

Les écrans acoustiques à rempart ou naturel Ils peuvent être réalisés avec les banques de terre ou des rangées d'arbres. Dans le premier cas, la largeur occupée est remarquable même si l'avantage est d'obtenir une insertion parfois plus agréable dans le paysage. Le meurtre dans ce cas peut être comparable à ceux des barrières en matériaux artificiels. Avec le système des arbres des résultats de réduction du bruit, nous sommes extrêmement rares, si on les considère à paramètres égaux, dans le même scénario (hauteur, longueur de la barrière et le niveau sonore équivalent de la source sonore). Il devrait en fait insérer une bande de végétation extrêmement compacte (composée d'au moins 30% des plantes aciculaires et donc plus dense) et une largeur transversale, par rapport à la source sonore, de l'ordre de dizaines de mètres, afin d'obtenir enfin une allocation (perte d'insertion) quelques dixièmes acoustiques d'un décibel. Le concept de base est que pour obtenir une puissance d'insonorisation minimum est nécessaire d'utiliser des matériaux qui ont une masse minimale par mètre cube (de l'ordre de quelques dizaines de kg / m3), ce qui est certainement pas garanti si elle utilise mélangé avec le feuillage d'air. Mieux alors opter pour des digues de façon appropriée écologisés, si l'espace est suffisant.

De toute évidence, l'impact visuel d'une barrière à rempart (Ou au moins le planta), au lieu d'une barrière artificielle est inférieure par un point dynamique d'observation (par exemple par la personne qui bénéficie d'infrastructures routières) cependant, à cet égard, toujours besoin de se rappeler d'évaluer l'entité d'occlusion qui va peser sur visuel statique, à savoir ceux qui vivent / travaillent dans les établissements / récepteurs sensibles qui se trouvent derrière la barrière (naturelle ou artificielle).

Critères de conception

Dans la conception des obstacles que nous devons prendre en compte les points suivants:

  • acoustiquement zone à protéger, comme évaluée sur la base de l'étude acoustique de la zone;
  • le choix des matériaux, sur la base de performances d'isolation acoustique à obtenir et esthétique;
  • le dimensionnement et le calcul structurel, qui doit tenir compte des normes internationales. Les contraintes sont du type statique (le poids de la structure, le poids des éléments, la neige) et de type dynamique (vent, la pression d'air généré par le passage des véhicules, la charge de la neige dans le cas du passage de neige, l'impact des véhicules);
  • la durabilité des matériaux de construction, mais aussi des revêtements de protection, alors que l'environnement routier est très agressif;
  • sécurité, liée à la qualité des matériaux utilisés, en tenant compte à la fois la phase de construction du travail que l'exercice;
  • maintenance, d'avoir à tenir compte de l'accessibilité de la structure, la modularité des composants, la programmation du processus de maintenance;
  • l'analyse des coûts.

Il doit être apprécié compte visuel de l'inclusion de ces travaux dans le paysage pour éviter l'impact négatif sur la décoration paysage naturel ou urbain. Dans certains cas, les barrières peuvent aussi causer de la détresse psychologique à ceux qui vivent à proximité du sentiment d'isolement qui peut suggérer. Dans certains cas, les barrières peuvent être faites avec des hauteurs ou des remblais artificiels, ou coquille boisée ou un arbuste, ou avec une combinaison des deux.

notes

  1. ^ à b c Andrea Demozzi, La conception des murs anti-bruit, Il Sole 24 Ore S.p.A., 2002, p. 71-74.

Articles connexes

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