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Acerra
gare
Station Acerra 2.jpg
La station en Octobre 2011
localisation
état Italie Italie
emplacement Acerra
Les coordonnées 40 ° 56'23.64 « N 14 ° 22'21.72 « E/40,9399 14,3727 ° N ° E40,9399; 14,3727Les coordonnées: 40 ° 56'23.64 « N 14 ° 22'21.72 « E/40,9399 14,3727 ° N ° E40,9399; 14,3727
lignes Cassino-Roma-Napoli
Connecteur industriel Acerra
traits
type la station de surface, en boucle, la ramification
état actuel utilisé
rails 2 passants + 2 + 4 aéroport de fret
échanges bus
statistiques passagers
par jour 1367 (2007)
par année -
source RFI 2008

la Station Acerra est un gare de Rome-Naples en ligne via Cassino, traversée par des trains de Naples à tête Caserta (Ou vice-versa) par porte, ou par les trains Valley Railroad Caudina. Il dessert la ville de Acerra.

histoire

La ligne a été construite grâce au financement de la Royaume de Naples[1][2] La ligne a été conçu par l'ingénieur Clemente Fonseca derrière ordre direct du roi qui a quitté, en fait, l'Ordre des ingénieurs et la construction qui a débuté en 1840 a été suivi personnellement par le roi. Construit avec un seul « ruotaie de binaire » (mais tout le chemin a été préparé pour la rédaction de la double voie) atteint Caserta en 1843; Il a été ouvert au public le 20 Décembre avec les stations de Casal Nouveau, Acerra, porte et Maddaloni. La construction et l'exploitation ont été confiées au personnel militaire; la réalisation des trains a été créé en 4 ou 5 paires par jour avec une subordination aux besoins de la cour pour les trains Reggia di Caserta. Le trafic des passagers sur la ligne des mois settembren de Septembre, Octobre et Novembre 1844, respectivement 76 216, 77 807, 71 685 personnes transportées[3]. Porté de la Deux Siciles du Royaume Journal rapporte que, en Novembre 1856 passagers dans les différentes classes Strove au départ de Naples à la ligne Capua étaient 115151[4].

En 1879, le port de la station de fret n'était pas présent parce qu'il a manqué à ses éléments les plus importants, à savoir l'entrepôt et quai de chargement[5]. En 1881, il a été décidé, compte tenu de la nécessité de construire le plancher magazine[6].

Entre 1920 et 1921, la station a été affectée par les travaux d'expansion et de développement[7].

De projet RFI connu sous le nom « » Naples-porte « » Variante (partie de la nouvelle ligne à grande vitesse Naples-Bari), La gare sera aboli et reconstruit pour éliminer le problème persistant des passages à niveau qui découpent le centre-ville, avec ses problèmes de circulation et la pollution atmosphérique. La variante du travail commencera entre la fin de 2017 et au début 2018 et prendra fin en 2022. En particulier, la nouvelle voie ferrée sera en dehors du périmètre urbain de Acerra et passera par la Station de Naples Afragola.[8]

ingénieurs du génie civil

Le carré est composé de quatre rails dont trois avec trottoir: ces derniers sont équipés d'affichages lumineux portant les trains au départ. Fitting Caserta est présente une passage à niveau relié aux deux quais de passagers.

Il y a aussi un fret, utilisé, il est constitué d'un entrepôt, par un plan de chargeur et 4 tronchini, deux pour le quai de chargement et de déchargement et les deux autres qui se termine sur la place derrière l'entrepôt.

A proximité, dans la direction de Caserte, il y a aussi la branche Pomigliano d'Arco-Acerra de Circumvesuviana avec système autonome.

mouvement

La station est souvent traversée par trains transporteur provenant de l'ex-usine Alfa Romeo de Pomigliano d'Arco et les trains de marchandises ou de la proximité fret de Marcianise, ainsi que par les trains à grande vitesse « .italo » (Nouveau transport voyageurs) Dans les ateliers d'entretien Nola; de 2009 Il est également relié directement à la la station de Naples Campi Flegrei, par voie de Gianturco et Piazza Garibaldi.

au 2007, le système a été très appréciée avec un trafic journalier de 1367 personnes[9].

services

La station, gérée par RFI, Il a:

  • toilette toilette

échanges

  • arrêt de bus arrêt de bus

notes

  1. ^ Remarque; dans le troisième discours, le premier chapitre affirme Petitti est déjà complète le chemin de fer à Caserta et Capua et payable Trésor
  2. ^ Carlo Ilarione Petitti Roreto, Sur les chemins de fer italiens et mieux les commander
  3. ^ Annales universelles de la statistique Milan, Janvier 1845, p. 89 Carlo cité dans Ilarione Petitti Roreto, Sur les chemins de fer italiens et une meilleure organisation de leur troisième discours, chap. 1
  4. ^ Deux Siciles du Royaume Journal, Numéro 23, 31 Janvier, 1857
  5. ^ Commission d'enquête sur l'exercice des chemins de fer italiens 1879, P.380.
  6. ^ Direction générale des chemins de fer, p.433.
  7. ^ Société autonome des chemins de fer en 1922, p. 31.
  8. ^ Variant porte-Napoli operecis.gov.it
  9. ^ Statistiques RFI 2008.

bibliographie

  • Commission d'enquête sur l'exercice des chemins de fer italiens, actes, vol. 2, partie 1, typographie infants Botta, 1879, ISBN inexistante.
  • Direction générale des chemins de fer, Rapport statistique sur la construction et l'exploitation des chemins de fer italiens, typographie Héritiers Botta, 1882.
  • entreprise municipale des chemins de fer, Rapport pour l'exercice 1920-1921, 1922.
  • Réseau ferroviaire italien, Ligne 125 Edition, RFI, publié en Décembre 2003, ISBN inexistante.

Articles connexes

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