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histoire de'auto elettrica
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Affiche publicitaire 1912 Detroit Electric
histoire de'auto elettrica
Thomas Edison et une voiture électrique en 1913 (avec la permission de Musée national d'histoire américaine)

Cette page est un bref résumé des histoire du véhicule électrique.

introduction

L 'voiture électrique à batterie (BEV) est l'un des premiers types de voiture à inventer, testé et commercialisé. entre 1832 et 1839 (L'année exacte est pas très certain), l'entrepreneur écossais Robert Anderson a inventé le premier chariot électrique, dans sa forme la plus grossière. Le professeur de Sibrandus Stratingh Groningen, en Pays-Bas, Il a conçu une petite voiture électrique, construit par son assistant Christopher Becker en 1835.

L'amélioration des batteries, en raison de français Gaston Plante en 1865 et Camille Faure en 1881, a permis l'essor des véhicules électriques. La France et la Grande-Bretagne ont été les premières nations témoins du développement du marché des voitures électriques.[1]

Quelques années avant 1900, avant la prédominance des puissants, mais la pollution Moteur à combustion interne, Les voitures électriques ont tenu plusieurs records de vitesse et les distances parcourues sur une charge. Parmi les plus notables de ces documents a été la rupture de la barrière de 100 km / h la vitesse, atteint le 29 Avril, 1899 Camille Jenatzy dans son véhicule électrique « en forme de fusée », La Jamais Contente, qui a atteint une vitesse de pointe de 105,88 kmh.

Les véhicules électriques à batterie (BEV), produit par Anthony entreprises électriques, Baker électrique, Detroit Electric, et d'autres, au cours des premières années du XXe siècle, pendant un certain temps vendu plus de véhicules à essence comparables. En raison des limites technologiques des batteries, et l'absence de toute technologie de contrôle de charge et de traction (à transistor ou valve thermoïonique), La vitesse maximale de ces premiers véhicules électriques est limitée à environ 32 km / h. À la suite de ces véhicules ont été vendus avec succès comme une voiture de ville (véhicules de quartier ou pays) aux clients des classes riches, et étaient souvent commercialisés en tant que véhicules appropriés au sexe féminin, en raison de leur fonctionnement simple, propre et pas très bruyant, ce qui est elle avait besoin pour radiateur d'eau Recharges, l'huile ou le remplacement des bougies ou arrêt mensuel ou annuel à des ateliers spécialisés comme pour grafitaggio et la propreté du moteur.

Certains modèles de la production de véhicules électriques

Inclus sont des véhicules électriques très populaires auprès du public, qui ont été vendus ou les données crédit-bail, aux flottes de diverses commun, ou les usines de transport interne, les hôpitaux, les universités, etc. (Par ordre chronologique):

nom commentaires Années de production quantité produite coût
Baker électrique La première voiture électrique capable de vitesses jusqu'à 35 km / h, ce qui a été considéré comme facile à conduire et que - batteries complètement chargées - pourrait parcourir une distance de 80 km. 1899-1915 ? US $ 2300
Detroit Electric Commercialisée principalement les femmes et les médecins. L'autonomie de 115 km (typique) à 280 km (maximum) entre les différentes recharges de la batterie. Vitesse maximale d'environ 28 km / h à ce moment-là considéré comme suffisant pour la conduite urbaine. 1907-1939 <5000 > US $ 3000 dépendent des options
STAE « Véhicule électrique » réalisé par voiture électrique italien STAE, Il était équipé d'un moteur électrique, dans une position centrale, à partir de 10cv; Il avait une portée de 80-90 km à une vitesse de 30 km / h. (Un échantillon fait partie de la collection permanente Musée national de l'automobile de Turin) 1909 ? ?
Henney Kilowatt La première voiture électrique moderne (une filiale de transistor), Capable de parcourir les routes à des vitesses de plus de 95 km / h Il équipé de freins hydrauliques modernes. 1958-1960 <100
Fiat City Car X1 / 23 présenté par décret en 1974 Il a consisté en la variante électrique Fiat City Car. En l'été 1979 par le Centre de recherche Fiat il a été présenté une version encore améliorée, avec des batteries nickel-zinc, et le moteur à courant continu avec excitation séparée et impulsion de commande électronique. 1974-1979 ?
Pilcar VTT conçu et construit en Suisse quatre places 1977-1979 ~ 16 000 Franks ère
Sinclair C5 Petit monoplace couché trois roues réalisée par Sir Clive Sinclair Janvier 1985-Novembre 1985 > 12000 ~ 399 livres ère
General Motors EV1 livré uniquement crédit-bail, tous les modèles ont été détruits 1996-2003 > 1000 ~ 40.000 $ (sans les subventions)
Twike véhicule électrique, avec la possibilité de monter à trois roues. Produit en Allemagne. 1996+ > 750 ~ US $ 16K
mini-fourgonnette Chrysler EPIC Deuxième génération Chrysler Tevan, utilisés batteries plomb-acide à partir de 324 volts, en 97 et des batteries NiMH de 336 volts NiMH après 98; maximum de 128 km / h la vitesse, la portée de 110-144 km 1997-2000 <351 loué au gouvernement et aux « flottes » de services.
Honda EV Plus Tout d'abord BEV construit par une grande entreprise, sans l'utilisation de batteries plomb-acide. Autonomie (130-180 km); Vitesse max. de plus de 130 km / h, 24 batteire batterie 12V NiMH 1997-1999 ~ 300 US 455 $ / mois par exemple la gestion du bail pendant 36 mois ou 53 000 $ sans subventions
Toyota RAV4 EV Ils sont pauvres, des dates loués et vendus sur la côte est et à l'ouest des États-Unis, reçoivent actuellement une assistance technique et de maintenance. Toyota a décidé de ne pas les démolir. 1997-2002 1249 US 40 000 $ sans subventions
Chevrolet S10 EV S-10 avec les moteurs, les circuits de commande et les batteries EV1, 45 appareils vendus à des particuliers, encore en activité; certains ont été vendus à des flottes d'entreprises, des détaillants disponibles tels que les véhicules mis à jour et fonctionnalités étendues. 1998 100
Citroën Saxo Electrique 20 batteries NiCd 6V 100Ah pour alimenter un moteur à courant continu à excitation séparée, la puissance nominale de 11 kW, 20 kW sur la puissance de crête. électroniquement vitesse limitée à environ 91 kilomètres par heure 1998-2005 > 5000
Citroën Berlingo Electrique 65+ MPH vitesse supérieure, la gamme de 40 à 60 mile; 27 batteries au nickel-cadmium 6 volts, batterie de 100 ampères-heure en trois paquets. Tout comme le Peugeot Partner où il a été offert VÉ. 1998-2005
Ford Ranger EV Certains vendus, d'autres louaient des; presque tous détruits. La Ford a accordé la transformation de la puissance et la vente de petites quantités de « » sur la leasers base d'une loterie. 1998-2002 1500, peut-être 200 survivent ~ US $ 50.000, 20 000 $ en subventions
Nissan Altra EV propriété taille moyenne conçu dès le départ comme le BEV premier véhicule à utiliser les batteries Li-ion; V. MAX 75+ MPH., autonomie de 192 km, la vie de la batterie> 160000 km 1998-2000 ~ 133 Loyer mensuel de 470 $ US
Pensez TH nordique! NK City Bi-place, automia de 85 km, vel. max. 90 kmh, batteries Ni-Cd 1999-2002 1005
REVA ville automatique construit en Inde, vel.max.65 km / h, vendu en Italie comme le « G-Wiz » 2001+ > 1600 ~ £ 8K 12000 €
phylla longue voiture 3 mètres de large et 1,6 seulement 750 kg lourd avec panneaux photovoltaïques incorporé dans la carrosserie. La voiture, équipée de batteries rechargeables à l'aide d'une prise de courant domestique traditionnel, vous permet de voyager plus de 18 km par jour; vitesse maximale 130 km / h. Il 50 km / h en 6 secondes. présenté à Motorshow de Bologne Il a été conçu par Fiat avec le Région Piémont. Pour sa mise en œuvre, ils ont collaboré avec le Centre de recherche Fiat plusieurs studios de design et de conception suite d'un concours de style. Le projet comprenait la Politecnico di Torino, l 'Istituto Europeo di Design (IED) et le 'Institut d'art et de design appliquée (IAAD) et des entreprises telles que Novamont et Proplast Consortium, Sagat, Enecom, Sydera et Bee Studio. 2008+
Tesla Roadster Biposto, automia 400 km vel. max. 210 kilomètres par heure, de 0 à 100 km / h en 4 secondes, 251 chevaux, vitesse unique (plus marche arrière), 240 Couple N · m 0 tours qui tombe à 95 N · m à 13 500 tr / m, Les piles au lithium 2008+ à partir de US $ 98 000
Tazzari zéro sportif deux places, réalisé par le Tazzari italien, en poids (542 kg) grâce au corps entièrement en aluminium. Il a une vitesse de pointe de 100 km / h et une autonomie de 140 km. Le moteur (qui émet de 150 Nm) se trouve dans une position centrale, la traction est de retour. Il a la particularité de recharger les batteries à 80% en 50 minutes. Produit même dans la version d'araignée. 2009+ 24.000 €
Fiat 500 BEV version tout-électrique de la Fiat 500 (2007), cette version a été produit par Fiat pour la marché nord-américain selon les accords conclus avec le gouvernement local. Présenté comme un concept au Salon de l'auto de Washington en 2010 a été commercialisé à partir de 2012. 2012+ pas encore confirmé
Véhicules électriques courtes distances ( « Neiborghood Véhicules électriques » ou NEV)

(microcar traités comme cyclomoteurs, animé d'un permis de conduire AM)

Global Electric Motorcars Cinq modèles de production, y compris deux petits camions "pick-up« Leur vitesse est limitée électroniquement à 40 Kph à classer comme NEV, et d'utiliser des batteries au plomb-acide. Acheter de DaimlerChrysler en 2000. 1998+ > 30 000 Le prix varie selon le modèle, passant de 7 000 $ à 12 500 $
Zenn EV hayon du véhicule, trois portes, deux places avec une variété d'options de batterie, à moins de 35 miles. 2006+ inconnu US 12 000 $ à 14 000
Dynasty EV Cinq modèles de production, très similaire au modèle berline, utiliser des piles plomb-acide et sont limitées à 40 Kph pour se qualifier comme NEV. L'autonomie de la berline est d'environ 48 km. 2001+
Estrima Birò véhicule électrique minimal avec 4 roues, fabriqué à partir de italien Estrima. Offrant 2 moteurs brushless de 48 V atteint une vitesse maximale de 45 km / h. Equipé d'une récupération d'énergie lors du freinage présente une plage d'environ 40 ou 70 km, en fonction du type de batteries installées; il utilise à la fois la technologie plomb que le lithium. En 2010 et 2011 a été le véhicule le plus électrique enregistré en Italie. 2010 EUR € 6990 + kit de batterie
Effedi Maranello Véhicule hayon, trois portes, deux places. 2010 inconnu EUR 12500 €

notes

  1. ^ Bellis, M. (2006) "L'histoire des véhicules électriques: The Early Years" About.com Article sur inventors.about.com contrôlée 9 Novembre, 2007

Articles connexes

  • voiture électrique
  • voiture
  • Histoire automobile
  • rechargeable
  • Carrozza
  • hydrogène Economie
  • bois économie
  • sources renouvelables

liens externes

les plus anciens brevets de voiture électrique