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AC Cobra
Bleu AC Cobra 427 side.jpg
vue d'ensemble
fabricant Angleterre  AC Cars
principal type roadster
production de 1961 un 1967
unités produites 348 (Shelby Cobra: 427)[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 3860-3960 mm
largeur 1550 à 1730 mm
hauteur 1250 mm
étape 2290 mm
Massa 950-1150 kg
plus
projet Carroll Shelby
2.jpg AC Cobra

la cobra Il est un 'automobile sportif roadster produit par AC Cars et Shelby Automobiles de 1962.

Origines et histoire

La voiture a été mis sur le marché sous des noms différents, d'abord comme Shelby A. C. cobra devenant alors A.C. cobra et enfin Ford Cobra. La particularité de cette voiture est le fait que combiné un moteur gué V8 et corps L'anglais est pas trop lourd; en fait seulement il pesait 1311 kg.

Cette voiture était à l'origine destiné comme une intuition de Carroll Shelby, parce qu'il voulait combiner l'agilité cadres Anglais à la puissance des moteurs américains.

en 1964, pour s'opposer à tâtons la puissance écrasante de Ferrari, Il a été monté sur un nouveau Cobra moteur grand déplacement, la gué Type 427 Side Oiler 7 litres, développé à l'origine pour la course NASCAR. Par rapport à la précédente du moteur 289 qui fournissait 350 CV, le côté Oiler qu'elle fournissait 500. En outre, sur les conseils de Phil Remington, concepteur en chef de la Shelby American, la voiture a quitté le système suspensions feuille pour une configuration à double triangles. En effet, le système précédent ne permettait pas de mieux gérer la puissance de la voiture.

la première prototype Cobra 427 a été construit en 1965; après la production des 100 premières unités nécessaires pour 'approbation FIA, la voiture a participé au championnat SCCA 1966 en classe A[1].

La production finale était de 348 unités, dont 88 en construction ou test de course.

Parmi les versions les plus rares, il y a le 427SC, un modèle de route avec garniture de course produite dans 31 échantillons.

versions

Shelby AC Cobra Roadster FIA

En 1964, à tâtons pour remporter le championnat FIA pour les voitures GT, la Shelby Cobra construit cinq appareils dans la configuration Roadster avec l'intention de freiner la domination Ferrari. Pour se conformer à la nouvelle réglementation, il a été ajouté un pare-brise aérodynamique (absent sur la version américaine), portes latérales, côté échappement et aussi le corps de la voiture a été agrandi. Le cadre tubulaire est réalisé en acier, tandis que les suspensions indépendantes ont été montées sur des ressorts à lames. Le moteur était un V8 à petit bloc Ford, équipé de quatre carburateurs Weber, développé puissance maximale de 400 ch.

Chaque voiture, cependant, eu des différences mineures, et de les distinguer pendant la course, chacun d'eux a été peint avec une bande de couleur différente. En dépit de la victoire dans de nombreuses courses, Shelby n'a pas reçu la victoire en raison de la plus grande cohérence de la Ferrari 250 GTO.[2]

cadres

CSX2260
AC Cobra
le CSX2323

Le CSX2260 était le deuxième de cinq Roadster produit et a été confiée aux pilotes Jean et Jo Schlesser Guichet qui a fait ses débuts à 2000 km de Daytona. Elle se retira de la course, la voiture a été donné après Ken Miles qui l'a emmenée à la victoire à la USRRC GT tenue à Augusta. Après la victoire, le Roadster a été utilisé dans plusieurs courses de côte et Targa Florio avec des résultats sans grande importance. En 1965, la voiture a été vendue à l'équipe Radford Racing et a été détruite en raison d'un accident est survenu Brands Hatch. Après plusieurs restaurations, la voiture est maintenant de retour à son état d'origine.[3]

CSX2323

Le châssis CSX2323 était l'avant-dernière mise en production. Utilisé dans le Targa Florio en 1964 avec les pilotes Jerry Grant et Dan Gurney, est venu à la huitième place au classement général dans la classe GT. Il a ensuite été utilisé aux 12 Heures de Spa (où il est venu au 15e rang) et le circuit du Nürburgring. Dans cette course la voiture a été endommagée, mais a ensuite été déployée en 1965 à Sebring et Daytona par le pilote Graham Shaw.

CSX2345

Le dernier a été le cadre en CSX2345, déployée dans la Targa Florio avec les pilotes Phil Hill et Bob Bondurant. Après sa retraite en raison d'une suspension cassée, la voiture a été déployée à Spa où il est venu neuvième classe d'ensemble et d'abord. D'autres victoires de classe se sont produits dans Schauinsland et Sierre Montagne Course de côte. A ce jour, il est la seule voiture de cinq produits pour avoir maintenu la configuration d'origine inchangée.

Shelby AC Cobra Daytona Coupé

AC Cobra
Shelby AC Cobra Daytona Coupé

Dans la même année où ils ont été déployés la FIA Roadster, Carroll Shelby a également réalisé quelques voitures en configuration coupé avec la queue tronquée. Conçu par l'ancien concepteur General Motors Pete Brock ont ​​été construits à l'oeil, sans l'utilisation d'aides à la conception, comme un tunnel de vent. Pour la réalisation, nous avons également profité de l'ingénieur, et Ken Miles pilote britannique. Pendant que le moteur a été adopté un modèle Ford V8 à petit bloc de 400 ch.

En 1964, ils ont été achevés les essais sur la piste à Riverside, en Californie. Peu après, il a été déployé à 2000 km de Daytona. Les succès ne manquent pas, ce qui était une commande pour plusieurs modèles plus. Pour répondre à la demande, le directeur de l'équipe a commandé la production des cadres corps GrandSport de Modène. Ceux-ci ont été légèrement modifiés par les ingénieurs italiens pour améliorer l'aérodynamique. La saison se termine à la deuxième place derrière la Ferrari, malgré un grand nombre de victoires et de classement. En 1965, la Daytona Coupé étaient toujours en tête, gagner des courses à Daytona, Sebring, Nurburgring et Reims qui leur a valu le très convoité remportant le titre mondial.[4]

Shelby AC Cobra 427 Flip-Top

AC Cobra
Le Flip Top avec des parties du corps dans une unité ouverte

A la fin de 1963, il a été donné à Ken Miles la tâche de créer une version du Cobra 427 haute performance. En tant que base, il a été décidé d'employer un Cobra 289. En 1964, la voiture avec un châssis rigidifié pour faire face au nouveau couple, une hélice 427 de 623 ch et divers composants dérivés des voitures qui ont participé au championnat NASCAR, a été déployé au 12 heures de Sebring, mais a été forcé de se retirer en raison d'une panne de moteur. Une fois réparé l'échec, le Cobra était équipé d'un corps dans lequel l'avant et la partie arrière ont été construits en une seule pièce, de telle sorte qu'il était possible d'ouvrir et d'accéder facilement aux composants vitaux de la voiture. Cela lui a valu le surnom flip Top. La dernière course où il a participé a eu lieu au circuit de Nassau, où il a montré un grand potentiel surpassant même une Chevrolet Corvette Grand Sport avant de se retirer à nouveau. En raison des énormes changements, le Flip Top ne pouvait pas être fait pour concourir dans une catégorie automobile, qui a fait son devenir une pièce de musée.[5]

AC Shelby Cobra 289 Coupé Willment

En 1964, AC Cobra Daytona a été vendu à John pilote Willment. fins, cependant, fortement endommagé dans un accident et a dû être reportée au siège pour les réparations nécessaires de l'entreprise. Ils ont été achevés, mais la voiture a été retourné sans corps. Pour cette raison, le propriétaire confié au concepteur John Shelby Ohlsen pour faire une nouvelle à partir de zéro. Ce dernier est complètement réalisé en aluminium, il se distingue de celle des autres Daytona à extrémité avant plus aérodynamique, pour la queue relevée et pour l'absence de la vitre arrière.

Dans la course Willment Cobra a remporté les 3 heures Snetterton et une course en Afrique aux commandes Jack Sears. L'année suivante, les meilleurs résultats ont été obtenus la deuxième place au Trophée Sussex et la victoire dans le Trophée International des Gardes.[6]

Sbarro AC Cobra

En 1973, le concepteur Franco Sbarro Il a fait une réplique AC Cobra. Il était équipé du moteur Ford V8 427 d'origine et un cadre tubulaire.[7]

AC Cobra 302 CRS

En 1998, le CA a créé une nouvelle version du Cobra. Appelé CRS 302, il maintient la conception de Cobra classique, mais a été équipé d'un châssis en fibre de carbone par le poids de 1050 kg, crémaillère et pignon de direction, des freins à disque et un moteur V8 5,0 225 ch. Le rapport en poids / puissance se situait à 211 hp par tonne.[8]

AC Cobra 212 S / C

le vingt et unième siècle, l'AC a décidé de remplacer les CRS Cobra 302 avec un nouveau modèle appelé le 212 S / C La conception reste inchangée, mais est mis en oeuvre tout à fait en utilisant la fibre de carbone. Le moteur installé est un Lotus 3.5 V8 350 ch turbocompressé double géré par une capacité de transmission Tremec T56 à six vitesses. Pour équilibrer le poids de la voiture était un différentiel Hydratrak BTR installé. La tenue de route a été confiée à des pneus sport Avon, tandis que le système de freinage a été amélioré avec l'introduction des freins sport.[9]

Ford Shelby Cobra Concept

En 2004, Shelby, en collaboration avec Ford, a créé une voiture concept qui se propose comme une interprétation moderne de l'AC Cobra. Comment le groupe motopropulseur dispose d'un 6.4 605 ch V10, qui devrait avoir la possibilité d'atteindre la voiture une vitesse de 427 km / h. Il est une version évoluée de la Ford V8 427, qui a deux cylindres en plus, quatre arbres à cames dans la tête, la réalisation de l'aluminium, système d'injection avec des valves à plat au lieu de papillon et compresseurs. La plate-forme et les suspensions sont dérivées de Ford GT. Afin de contenir le poids de l'ensemble du milieu a été construit en utilisant des composants d'aluminium et de carbone.[10]

Ford Shelby GR1

Sur la base de la mécanique du concept Cobra et inspiré par le Daytona Cobra pour la conception, Shelby, en collaboration avec la Ford, il a réalisé le GR1 concept de voiture en 2005. Il a été conçu par Manfred Rumpel et construit par Ford avancée Création de produits. Pour la construction ont été employés par les composants dérivés Ford GT et le moteur installé est un V10 605 ch exploité par une boîte de vitesses manuelle à six vitesses.[11]

Shelby Cobra 289 50e anniversaire

AC Cobra
50e annyversary CSX8000 Cobra Limited Edition.

En 2014, la Shelby a décidé de créer une version spéciale des exemples Cobra 50 pour commémorer le 50e anniversaire de la mise AC Cobra sur le marché. La voiture a un corps qui peut être faite en aluminium ou en fibre de verre. Le moteur est resté le Ford V8 289 350 hp puissance d'origine, les suspensions sont quatre roues indépendantes et le cadre est du type tubulaire. Les ailes étaient limitées et ont été appliqués sur le corps de nombreux autocollants de course commémoratives.[12]

notes

  1. ^ (FR) Le Cobra sur shelbyautos.com
  2. ^ Shelby AC Cobra Roadster FIA, ultimatecarpage.com. Récupéré le 5 Septembre, 2013.
  3. ^ CSX2260, ultimatecarpage.com. Récupéré le 5 Septembre 2013.
  4. ^ Shelby AC Cobra Daytona Coupé, ultimatecarpage.com. 9 Septembre Récupéré, 2013.
  5. ^ 'Flip-Top' Shelby AC Cobra 427, ultimatecarpage.com. Récupéré 10 Septembre, 2013.
  6. ^ Shelby AC Cobra 289 Coupé 'Willment', ultimatecarpage.com. Récupéré le 11 Septembre, 2013.
  7. ^ Sbarro AC réplique Cobra, 1973, sbarro.perso.neuf.fr. Récupéré 10 Février, 2013.
  8. ^ AC Cobra 302 CRS, ultimatecarpage.com. Récupéré 12 Septembre, 2013.
  9. ^ AC Cobra 212 S / C, ultimatecarpage.com. Récupéré le 13 Septembre, 2013.
  10. ^ Ford Shelby Cobra Concept, motorbox.com. Récupéré le 21 Janvier, 2014.
  11. ^ Ford Shelby GR-1 concept de, auto.idoneos.com. Récupéré le 25 Janvier, 2014.
  12. ^ Shelby Cobra 289 FIA 50e anniversaire, motorbox.com. 9 Février Récupéré, 2014 2014.

D'autres projets

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liens externes