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Les coordonnées: 47 ° 56'30 « N 0 ° 13'30 « E/47.941667 N ° 0,225 ° E47.941667; 0225

24 Heures du Mans
Une image du circuit Le Mans.

la 24 Heures du Mans (24 Heures du Mans) Est une célèbre course d'endurance automobile qui a lieu chaque année à Circuit de la Sarthe, près de Le Mans, en France. Il est organisé par 'Automobile Club de l'Ouest (ACO). Il est aussi la course la plus importante de la Championnat du Monde d'Endurance.

présentation

24 Heures du Mans
Billboard publicité la première édition de la course

La première course a eu lieu le 26 et 27 mai 1923 et il a depuis lieu chaque année en Juin, à l'exception de 1956 (En Juillet) et 1968 (En Septembre, en raison de la crise politique qui a eu lieu en mai français). Il a été annulé seulement 1936 (raisons économiques) et 1940 un 1948 (Guerre mondiale et immédiate après-guerre).

Traditionnellement, la course a commencé à 16h00 samedi mettre fin au même moment où le dimanche. Depuis plusieurs années, commence et se termine à 15. Les exceptions à la règle ont été l'édition 1968 qui a commencé à 14h00, celle de la 1984 à gauche à 15h00 en raison de la combinaison de élections général et celle du français la 1998, à nouveau à 14h00, en raison de la conjonction avec Football Coupe du Monde qui ils arrachaient leur propre en France.

La course se déroule sur une piste semi-permanente de la longueur de plus de 13 km, en utilisant pour la plupart routes ouvert à la circulation normale pour le reste de l'année. Au fil des années, diverses sections spécialement construites ont remplacé les routes normales, en particulier Virages Porsche exclusion de la partie ancienne et dangereuse du Maison Blanche où le circuit a touché les bâtiments. la Circuit Bugatti Il est la partie permanente de la piste, entourant le départ / zone d'arrivée et est utilisé tout au long de l'année pour diverses compétitions, y compris la championnat.

Normalement, ils sont en concurrence des voitures de type simultanément différents, répartis en quatre classes différentes, de prototypes conçu spécifiquement pour cette course, jusqu'à ce que la voiture de série; La victoire globale va à la voiture qui a couvert la plus grande distance à la fin du tour au cours de laquelle a expiré le délai de 24 heures continuera à fonctionner. Cette règle semble unique à la détermination du gagnant, mais en réalité, ce n'est pas. Par exemple, la course 1966 Il a été un gagnant surprise que Ford avait prévu un ex aequo avec deux de ses GT40 Mark II qui a franchi la ligne d'arrivée en même temps, grâce à une arrivée orchestrée, mais a été proclamé vainqueur de la voiture entre les deux qui, ayant eu le plus mauvais temps dans la pratique, a été laissé sur la ligne à l'arête de poisson de départ (v . avant Vérifiez Le Mans) Et il avait parcouru une plus grande distance dans le même temps. Comme règle supplémentaire est qu'une voiture doit franchir la ligne d'arrivée après 24 heures à classer, ce qui conduit souvent à des incidents de voitures endommagées qui laissent les fosses à glisser le long de la dernière fois que le circuit et être en mesure de terminer course.

De nos jours, chaque voiture a un équipage de trois pilotes. avant 1970 On leur a permis que deux pilotes par voiture, et dans les premiers jours a également été autorisés à participer à des cavaliers solitaires. Jusqu'au début années quatre-vingt la majeure partie de la voiture a été conduite par deux pilotes. en 1950, Louis Rosier Il a remporté la course avec son fils Jean-Louis, qui a conduit la voiture seulement pour deux tours. en 1952, français Pierre Levegh Il a participé seul et était sur le point de gagner la course quand il a commis une grave erreur dans la dernière heure de la course, donnant la victoire à un Mercedes-Benz 300 SL.

Le « départ Le Mans »

24 Heures du Mans
Le départ des 24 Heures de 1965

La course en général a décollé avec ce qui est devenu connu sous le nom « Le Mans début »: les voitures sont alignés sur un côté de la piste, les pilotes de l'autre. lorsque la drapeau français Il a marqué le début à 15h00, les pilotes de course ont franchi la piste, entrerait dans la voiture et sont partis. Cette procédure est devenue risquée après l'introduction de ceintures de sécurité, ceux qui doivent être correctement fixées par la mécanique. Ainsi, les cavaliers ont participé au premier tour, d'environ une heure, sans ceinture de sécurité.

Un champion jeune et talentueux formule 1, Jacky Ickx, Il a fait une démonstration spectaculaire des risques de ce départ en 1969, quand au lieu de courir à travers la piste, il marchait lentement, puis entra dans sa voiture et les ceintures de sécurité bien bouclées. Malgré ce retard, il a réussi à gagner la course, même si pour seulement 120 mètres. Malheureusement, au premier tour d'appel d'offres, un pilote privé, les Britanniques John Woolfe, Il a été tué. Par conséquent, la pratique traditionnelle a été interrompue 1970, lorsque les pilotes déjà partis assis dans la voiture, fermement attachés avec des ceintures. , Le départ à partir du côté de la piste a été ensuite remplacé par un départ de la course, comme dans Indianapolis.

Le « départ Le Mans » est aussi la raison pour laquelle Porsche route continuent d'avoir le contact à gauche de la colonne de direction, au lieu du logement plus traditionnel à droite - ce qui a permis au pilote de démarrer le moteur avec la main gauche tout en même temps le droit du premier inséré, permettant ainsi à la Porsche la sortie de la ligne de départ aussi rapidement que[1].

histoire

1924-1939: éditions avant la Première Guerre mondiale

24 Heures du Mans
un Alfa Romeo 8C 2300

Au cours des premières années de la compétition la marque la plus réussie a été la Bentley avec les différentes 3 litres, 4 ½ litre et 6½ L qu'entre 1924 et 1930 Ils ont conquis cinq victoires, entrecoupées par deux succès de Lorraine-Dietrich en 1925 et 1926.

Le début de une trentaine d'années Il a vu une séquence de quatre victoires consécutives remportées par Alfa Romeo avec une version différente du modèle 8C; parmi les pilotes qui ont également conduit Tazio Nuvolari, qui a gagné en 1933 et Luigi Chinetti qui a égalé depuis des années son nom à celui de la course, d'abord en tant que pilote et plus tard en tant que responsable de l'équipe.

Les années qui ont suivi, à l'exception de 1936 lorsque la concurrence n'a pas eu lieu en raison de grèves travailleurs, a vu inscrire au ruée vers l'or du nom d'autres équipes historiques comme Lagonda, Bugatti et Delahaye.

1949-1954: les premières éditions de la période d'après-guerre

La première édition après la fin de Guerre mondiale Il a eu lieu en 1949 regarder et vu le nom des gagnants Scuderia Ferrari avec 166 MM que, parmi les pilotes avaient Luigi Chinetti qui, à cette époque, il a commencé la longue période de collaboration avec le Maranello.

Même dans les années suivantes ont vu de nouvelles maisons inscrites sur les gagnants, le Talbot-Lago avec T26, la jaguar avec C-Type et Mercedes-Benz avec 300 SL.

1955 l'accident le plus grave dans l'histoire de l'automobile

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1955 désastre Le Mans.
24 Heures du Mans
schéma accident

en 1955, Pierre Levegh obtenu à conduire une Mercedes-Benz 300 SLR, Après ses excellents tests précédents. Il était à la recherche de Mike Hawthorn, lorsque le Jaguar D-Type de celui-ci a dépassé un Austin-Healey (Dirigé par lance Macklin) Plus lent, avant de revenir brusquement dans la boîte à droite. Ce mouvement a forcé l'Austin-Healey pour aller à gauche, où venant en sens inverse à une vitesse beaucoup plus élevée Mercedes. Ce frappé l'arrière de l'Austin-Healey, a été catapulté et a percuté la foule, désintégré et tuant le pilote et 83 spectateurs, ainsi que 120 blessés.

Selon les déclarations officielles de l'organisation, la course a été autorisée à continuer à empêcher les téléspectateurs abandonnent le circuit colmatage des routes et d'empêcher ainsi la ambulances.

Mike Hawthorn et Jaguar stable a continué et a remporté la course, alors que la Mercedes restant (dirigé par Juan Manuel Fangio, Stirling Moss et d'autres) ont été retirés de la course par respect pour les victimes.

En raison du choc causé par la catastrophe, de nombreuses courses majeures et mineures ont été annulées en 1955, comme Grand Prix d'Allemagne et Suisse; cette dernière nation même interdite loi la course automobile sur son territoire, l'interdiction reste en vigueur sur le territoire suisse encore.[2]

A la fin de la saison, après avoir remporté le championnat formule et que la voiture de sport, la Mercedes a retiré de la course et je ne revenir au 1987.

1956-1959

En 1956, à la suite de la tragédie l'année précédente, la piste a été complètement révisé, la chaussée à la zone d'arrivée a été abaissée de plusieurs mètres, il a été construit une nouvelle tribune et des boîtes, afin de fournir au public la sécurité et de la sécurité, des éléments qu'ils avaient fait défaut en raison des dizaines de personnes mortes. Il a été également modifié la courbe Dunlop et le circuit a vu sa longueur réduite de 31 mètres.

L'édition de 1956, ne concerne pas les marques mondiales, il a été transféré à Juillet, juste pour assurer l'achèvement des travaux.

Les années qui ont suivi a vu à nouveau les victoires de Jaguar avec son type D, suivie d'une Ferrari gagner et l'un des 'Aston Martin.

les années soixante

La prochaine décennie a vu l'alternance des vainqueurs d'or des deux seuls noms, celui de Ferrari et de gué qui ils ont reçu respectivement 6:04 éditions des 24 Heures.

Ce duopole n'a pas empêché que se matérialisent aussi quelques nouvelles intéressantes sous le point de vue technique, comme celle de la 1963 dans lequel la vagabond et équipe BRM de formule 1 se sont associés pour produire un coupé entraîné par un turbine à gaz, dirigé par Graham Hill et Richie Ginther. Il a terminé huitième au marathon en moyenne de 173 km / h pour atteindre une vitesse maximale 229 km / h. Cette année ils ont gagné Ludovico Scarfiotti et Lorenzo Bandini à bord d'un Ferrari 250 P.

24 Heures du Mans
un Ferrari 412P sur le circuit du Mans

la 1964 aussi il a vu le début de rivalité Ferrari-Ford, selon beaucoup causé par le non-achat de la maison de Modène par la société de Detroit. Enzo Ferrari Il a renoncé, en fait, la fusion ne pas perdre le contrôle total de l'activité sportive, alors d'accord avec la décret qui a donné le soutien financier nécessaire à la Modena de laisser le papier blanc dans la course. La Ford a lancé alors le projet GT40, de Eric Broadley, venant Lola, et John Wyer, déjà à Aston-Martin. Le début de la future reine de Le Mans n'a pas été vraiment mémorable: le projet initial avait de graves lacunes aérodynamiques et de fiabilité, avec la voiture qui avait tendance à soulever l'essieu avant à des vitesses élevées et rendement insuffisant échange moteur puissant. Les problèmes seraient alors résolus l'année suivante avec des rénovations radicaux du projet.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1964 24 Heures du Mans.

La première édition de la comparaison a été fermée en faveur de Ferrari, avec la victoire d'un 275P. Le duel a pris fin prématurément 1965, avec la rupture de tous les fonctionnaires Ferrari et Ford. Cependant, la victoire a souri sur la Ferrari de NART (Stable privé de Luigi Chinetti) Et son 250 LM. Quatre victoires consécutives est venu à Ford dans les années suivantes.

En 1966, l'équipe officielle Ford a montré en Normandie avec une évolution radicale du projet GT40: ce fut le Mk II, un « monstre » de 7 litres de cylindrée d'environ 485 ch. Ferrari a répondu avec le modèle 330P3: 4 litres à environ 420 ch; Maranello a également confié à différentes équipes privées du modèle 365P2: 4,4 litres à près de 400 ch. Cette année-là, la victoire est revenue à deux en Nouvelle-Zélande Chris Amon/Bruce McLaren Ford Mk II.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1967 24 Heures du Mans.

Les performances d'accélération rapide Ford Mark IV en 1967, année où ils ont été dépassés pour la première fois le voyage de 5000 km sur l'arc des 24 heures, ils ont créé des problèmes de sécurité possibles, de sorte que dans la CEI 1968, dans un effort pour réduire vitesse, introduit des modifications aux règlements. comme dans formule 1, Les moteurs 3 litres ont été adoptées afin de réduire les coûts en utilisant des moteurs similaires dans les deux types de course. La voiture de course dédiée, construite en quantité limitée, ne pouvait utiliser ce type de moteurs. Les voitures avec des moteurs allant de plus de 5 litres déplacement Ils ont été bannis du championnat du monde, puis de Le Mans, marquant la fin de la Ford (Mk II et Mk IV) et pour la Chaparral par axes moteurs Chevrolet.

Les voitures avec des moteurs allant jusqu'à 5 litres pourraient encore concourir dans la catégorie Sport si vous au moins 50 exemples ont été construits. Cette règle a permis de vieilles voitures pour les clients comme la Ford GT40 Mk I, la Lola T-70 et Ferrari 275 LM pour rivaliser avec les prototypes d'usine actionnés par des moteurs sophistiqués de 3 litres.

Une nouvelle section a été ajoutée au circuit, y compris la Maison Blanche, et la ligne de départ, pour ralentir les voitures dans les stands et les tribunes du circuit. La nouvelle section a été appelée Ford Virage. Les modifications ajoutées environ 10 secondes par tour et a augmenté l'usure des freins et boîte de vitesses.

24 Heures du Mans
un Ford GT40 en 1969

Enzo Ferrari après avoir dû mettre de côté sa P4 Il a refusé de participer à la course 1968, malgré un moteur de F1 adapté aux nouvelles règles. John Wyer a dû renoncer à la compétition avec son Mirage M1, avec le moteur de 5,7 litres dérivé de GT40 et a choisi de démanteler son M1 et de construire une nouvelle GT40 sur le châssis du Mirage, tout à fait similaire au GT40 pour répondre aux exigences d'approbation. Le golfe GT40 a reçu quelques-unes des améliorations du Mirage et un travail important a été fait pour réduire le poids de la voiture, en utilisant des matériaux de haute technologie. Par exemple, une grande partie du corps a été faite avec une feuille très mince polyester, renforcée la fibre de carbone[3].

Celle de 1968 était aussi la question qui devait être déplacé du Juin à Septembre habitude en raison des troubles du travail mai français. Le mouvement de la course a augmenté les chances de prototypes contre le sport: les nouvelles voitures ont été développés au cours de la saison. La compétition a eu lieu entre la Ford GT40 de la Wyer et les nouveaux prototypes de 3 litres: matra MS630, Alpine A220 et Porsche 908. la Alfa Romeo Tipo 33 avec 2 litres joué le rôle d'outsider.

24 Heures du Mans
A 'Alfa Romeo 33 2 Le Mans

le moteur Renault-gordini V8 qui ont poussé les Alpes A220 a été décevante, offrant plus de 300 CV (220 kW). Avec 350 hp (260 kW) le nouveau 3 litres refroidi à l'air 8 cylindres caleçon boxeur, qui a poussé les Porsche 908 était moins puissante nouvelle matra V12, mais la voiture Porsche Il était plus léger.

Wyer GT40 inscrit 3, mais l'équipe n'a pas été à son meilleur. Son pilote le plus rapide, Jacky Ickx, est une jambe cassée a été pratique pour la GP du Canada et Brian Redman Il était indisponible après un accident GP de Belgique à Spa-Francorchamps. La Ferrari était représentée seulement par des personnes, le meilleur était 275 LM Vert inscrit dans la catégorie Sport David Piper. Le modèle était âgé, mais fortement mis à jour: une grande partie du corps est fait de fibre de polyester / verre, plutôt que de l'aluminium. deux TX Howmet invités à turbine Ils étaient entrés dans la classe prototype.

Le départ a été donné à 14h00 par le Président de décret, Gianni Agnelli. La Porsche était en face, Siffert Il a pris la tête du quatrième tour. Puis une litanie de problèmes a ralenti la nouvelle Porsche 908. Une de la voiture de Wyer a soufflé un embrayage à 17:00, le second a cassé le moteur à 22h00. A minuit Wyer avait seule voiture dans la course, mais il était en tête.

Henri Pescarolo entreprise accomplie est devenu célèbre avec le nouveau 630 Matra alimenté par le V12 Matra. La voiture a commencé la course avec des problèmes mécaniques qui ont poussé dans 14à la position. Pescarolo a pris la voiture sous la pluie jusqu'à la deuxième position malgré un pare-brise cassé, tandis que son coéquipier Johnny Servoz-Gavin il a refusé de conduire la voiture dans ces conditions. Cependant, au cours de l'un des derniers ravitaillements le feu pris de voiture et il ne pouvait pas continuer.

Après la course, la victoire est revenue à la GT40 tirée par Lucien Bianchi et Pedro Rodríguez. Le meilleur de la Porsche était un 907 2,2 litres sont venus privées seconde, suivi d'un troisième 908, tous deux espacés à un trajet de Ford. La performance de Alfa Romeo d'une capacité de cylindre, il a été très positive, avec trois voitures à l'arrivée et T33 Nanni Galli/Ignazio Giunti au vainqueur et la quatrième place de Classe 2 litres. Les deux autres sont venus cinquième et sixième.

24 Heures du Mans
A 650 Matra
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1969 24 Heures du Mans.

La question de la 1969 est également rappelé que le dernier qui a été mis en œuvre en commençant par les voitures déployées historiques à côté de la piste et les pilotes de l'autre, cela aussi en raison de l'incident est survenu au premier tour de la course. Il a également été l'année qui a vu les débuts d'une autre voiture qui devint plus tard victorieux, la Porsche 917; la première année a dû se contenter d'un gain seulement pole positions.

Jacky Ickx et Jackie Oliver a remporté le châssis GT40 1075, la même voiture qui avait gagné l'année précédente; la particularité est répétée pour la deuxième fois dans l'histoire après la combinaison de 1929 et 1930 par une partie de la Bentley Speed ​​Six.

les années soixante-dix

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1970 24 Heures du Mans.

La question de la 1970 Il a été celui qui a vu le premier succès dans la course Porsche, cependant obtenu avec Porsche 917 dans la version queue tronquée enregistrée par Salzburg stable privé et conduite par Hans Herrmann et Richard Attwood. Pour la première des deux pilotes 24 heures était la dernière course de sa carrière a eu lieu dans plusieurs catégories.

Il a également été une question qui a vu la ligne d'arrivée d'un très petit nombre de voitures, seulement 7.

un Porsche 908 « Pas en compétition », il a été dirigé par Jonathan Williams et Herbert Linge; la roadster Il était équipé de trois caméras 35 mm pour le tournage de film Les 24 Heures du Mans avec Steve McQueen.

Pour la première fois le traditionnel « Le Mans Départ » a été remplacé par « Indianapolis-out ». En l'honneur de la vingtième participation de Porsche, même Ferdinand Porsche Il a abaissé le drapeau français à 15h00.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1971 24 Heures du Mans.

La question de la 1971 Il a vu une nouvelle confrontation entre Porsche et Ferrari avec celle-ci avait présenté une nouvelle version de la voiture de l'année précédente, adapté spécialement pour cette course et qui a pris le nom de 512 M.

Au cours de la saison, la FIA a décidé d'éliminer la classe pour le sport 1972, de sorte que le grand 917 et 512 aurait à prendre sa retraite à la fin de l'année. La Ferrari a alors décidé d'abandonner tout engagement officiel à 512, afin de préparer un nouveau prototype pour la saison 1972. Le 312 PB Il a été présenté et enregistré de la maison de Modène dans plusieurs courses, mais beaucoup 512 étaient encore fait courir par des équipes privées et beaucoup d'entre elles ont été converties au modèle M

Malgré le taux extrêmement élevé de versions à longue queue (Martini Porsche d'argent Vic Elford Il a été cadencé à 362 km / h) l'édition de 1971 a été remporté à nouveau par une 917 queue courte, mais avec le cadre magnésium, Numéro blanc Martini 22 Helmut Marko et Gijs van Lennep.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1972 24 Heures du Mans.

en 1972 Les moteurs ont été interdits de 5 litres du championnat du monde et donc de Le Mans. Cela a laissé le champ libre à la meilleure voiture avec le moteur 3 litres dérivé de la Formule 1. Le Ferrari Il préférait concourir pour Championnat du monde des voitures de sport et sauter Le Mans, alors que matra, réduire sa participation dans les courses d'endurance pour se concentrer sur cette course spécifique, il a pris le rôle de favori avec quatre voitures immatriculées - 3 flambant neuf matra MS670 conçu et construit spécifiquement pour la course au Mans, et un vieux, mais mis à jour MS660 Matra.

Leurs adversaires étaient principalement les trois Alfa Romeo 33 TT3, les deux Lola T280 membres semi-officiels de l'écurie de Jo Bonnier et Porsche 908 L Privé, est entré par Reinhold Joest. Ce dernier était semblable à la voiture qui a terminé deuxième en 1969 et est maintenant considérée comme vieux et faible puissance.

La course a été gâchée par un accident mortel qui a coûté la vie Jo Bonnier et il a fini par la victoire du 670 Matra « Short Tail » dirigé par Henri Pescarolo et Graham Hill. Ce fut la première victoire pour la voiture française depuis 1950 et Graham Hill est devenu le premier et jusqu'à présent seul pilote à gagner la Triple Couronne Il se compose de Indianapolis 500, 24 Heures du Mans et du Championnat du Monde formule (Y compris Grand Prix de Monaco, qui a remporté plusieurs autres fois).

en 1973 Matra confronté à Ferrari pour le titre des constructeurs de champion du monde. Pour l'année à ce jour étaient les spécifications 670B, qui Matra se composait principalement de ailerons plus grand et un nouveau changement construit par Porsche spécialement pour Matra. La Ferrari 312PB a montré un corps à longue queue sans précédent, tandis que John Wyer faisait son come-back avec le roadster Gulf Mirage M6 motorisé Cosworth.

Après la course était la société française à gagner avec les pilotes Henri Pescarolo et Gérard Larrousse.

24 Heures du Mans
Gulf Mirage GR7

en 1974 Ferrari a pris sa retraite des courses d'endurance. Matra avait développé le 670 et donner une version plus aérodynamique, la 680. Ils ont été enregistrés trois 670 et 680. John Wyer est entré deux Golfe-GR7.

Même si, pour une courte période, il devait être comparable à Porsche 911 Turbo, voiture dérivée de la version de route, Pescarolo a gagné pour la troisième fois dans la compétition.

A la fin de la saison a annoncé sa retraite Matra de la course.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1975 24 Heures du Mans.

A la lumière de la crise pétrolière, les organisateurs de la course introduits 1975 les règles relatives à la consommation de carburant. Le CSI a répondu en excluant les 24 heures de Constructors Championnat du Monde.

Les participants les plus accrédités à la victoire de l'année ont été le golfe GR8 et JS-2 Ligier la première entre les mains de l'équipe John Wyer qui cherchait le dernier succès dans les 24 Heures.

Le GR8 Golfe dirigé par Jacky Ickx et Derek Bell Il a terminé la course en premier lieu, ayant été à la tête de toutes les 24 heures. Les problèmes mécaniques de l'autre golfe relégués à la troisième place, tandis que le second est allé à Ligier piloté par Guy et Guy Lafosse Chasseuil. L'écart entre le vainqueur et le golfe a été un tour Ligier.

Le règlement de la course 1976 Il a été changé à nouveau, la suppression des restrictions à la consommation et à permettre aux voitures groupe 5 de rivaliser avec celles des groupe 6. La Porsche est entré dans deux nouveaux Porsche 936 et Porsche 935, tout en Renault Alpine A442 turbo Il a fait ses débuts au Mans avec une voiture.

Le turbo Porsche 936, puis a remporté le premier en 1976 et a été reprise dans 1977, Jacky Ickx avec le guide. en 1978, la Renault avec Alpine A442B V6 turbo dirigé par Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud a réussi à battre les voitures allemandes, puis concentré sur son plan pour la Formule 1.

24 Heures du Mans
La Porsche 935

la Porsche 935 Turbo, une version améliorée de la route Porsche 911, a dominé la course d'endurance à la fin des soixante-dix, Il est reconnu par de nombreuses équipes Porsche clients dans les courses à travers le monde. L'équipe allemande Kremer Il n'a pas réussi à gagner Le Mans 1979 avec une version très évoluée de la voiture, une réalisation remarquable pour une voiture basée sur un projet de 15 ans. l'acteur Paul Newman Il a terminé à la deuxième place avec la Porsche 935 de Dick Barbour, l'équipe qui avait remporté la victoire à 12 Heures de Sebring quelques mois auparavant.

Les adversaires des prototypes de Ford ont consisté principalement M10 par Gulf GR8 dérivé 1975. La Ford France et un consortium de concessionnaires Ford français a financé l'ancien Scuderia Wyer, pour l'occasion, les voitures étaient équipées d'un moteur Cosworth DFV V8.

La Porsche 935 Kremer équipe, dirigée par les frères Don et Bill Whittington et Klaus Ludwig autoritairement a remporté la course, mais aussi si audacieux, en fait les trois quarts de la course la voiture arrêtée sur la piste en raison d'un inconvénient technique turbocompresseur, Don Whittington qui conduisait est sorti pour vérifier le défaut et refroidir la pièce mécanique a décidé de urinarci plus, afin qu'il puisse effectuer une réparation de fortune et retourner aux stands où la voiture a été rapidement réglée et, enfin, le Centre de la victoire[4].

les années quatre-vingt

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1980 24 Heures du Mans.

en 1980 la Porsche ne sont pas inscrits dans un parc de leurs voitures dans le groupe 6, afin de ne pas concurrencer les nombreuses voitures des clients entrés dans le groupe 5. Le seul groupe Porsche 6, un roadster parrainé par Martini, écrit par Reinhold Joest pour lui-même et Jacky Ickx, il a été baptisé 908/80, mais il était très similaire à la version 1977 du 936. En fait, il était un Joest voiture réalisé en utilisant un type de trame 936, en utilisant trop de composants de la 935 Turbo, y compris le moteur et la boîte de vitesses et d'autres pièces fabriquées et achetées en privé par le même préparateur allemand[5].

Le 908/80 était le favori, mais Porsche pouvait compter sur de nombreux 935, Groupe 5 cinq plus huit IMSA GTX, dont trois de la Scuderia Dick Barbour, vainqueur du 12 Heures de Sebring.

Le départ était probablement la pluie au Mans et a été la première fois qu'un pilote, Rondeau, a remporté Le Mans avec une voiture qui portait son nom.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1981 24 Heures du Mans.

A la fin de la course Ickx a annoncé sa retraite de la course, mais déjà été témoin dans 1981 à son retour, limité à la course en France, à l'insistance de l'entrée de deux Porsche 936 conduite par le couple prouvé Ickx / Bell et Schuppan / masse. La principale raison de l'inscription à Le Mans a dû expérimenter moteur conçu pour la nouvelle voiture. Il était un 2,6 litres suralimenté Il provient d'un moteur conçu pour Indianapolis et il n'a jamais utilisé.

Toute la course a été exécuté sous une chaleur torride, mais le test du moteur a réussi. Après la première heure Ickx et Bell ont obtenu un avantage considérable et est resté en tête pour le reste de la course. Ils ont gagné par une marge encore plus en 1976.

Le seul incident pour les gagnants a eu lieu après la fin de la course. En effet, Derek Bell n'a jamais franchi la ligne d'arrivée, il a été extrait de la voiture par les fans et pris sur le podium. Ici, Derek Bell a dit que l'eau pour se rafraîchir, mais la seule boisson disponible était le champagne, Bell a une jusqu'à ce qu'il perde conscience[6].

24 Heures du Mans
Une Porsche 956
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1982 24 Heures du Mans.

en 1982 Ils étaient entrés en vigueur les nouvelles règles de la FIA pour la groupe C. le nouveau Porsche 956 avait commencé il y a quelques semaines à Silverstone et, surprenant les mêmes hommes Porsche, il a gagné les trois places sur le podium en conformité avec les numéros de course des trois voitures 1-2-3.

La victoire la plus écrasante de l'histoire du Mans est l'une des Porsche dans l'édition du 1983, quand il a occupé les premières positions de onze finales, sous réserve de la neuvième. Dans les années qui ont suivi 956 (et plus tard sa 962C évolution dérivée de la version IMSA) Il a dominé. Bien qu'il n'a pas été très remarquée à l'époque, 12à position Mazda 717C en 1983 (avec la victoire dans la catégorie junior C), a marqué le début de la course des Japonais sur le podium en 1991, a obtenu une moteur Wankel.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1985 24 Heures du Mans.

en 1984 le succès sourit sur la Porsche 956B de l'écurie privée Joest en l'absence de l'équipe officielle. Le résultat a été répété dans 1985, où la même voiture (numéro de châssis 117) Ludwig / Barilla / trio d'hiver également exploité l'équipe officielle, mais a pris la course 1986.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1987 24 Heures du Mans.

Contrairement aux éditions précédentes, risoltesi dans un conflit entre l'équipe officielle Porsche et ses équipes clients pour l'édition 1987 commence dans un parc de voitures plus variées[7], et mettre en évidence la jaguar, qui, avec son XJR-8 il a pris la victoire dans les quatre premières courses de la du monde d'Endurance[8]. Cette année a été introduit chicane Dunlop, ce qui réduit la vitesse de déplacement de la première courbe de la route à partir d'environ 260 km / h à 160 kmh[9] et il a élargi la taille de la voie d'évacuation.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1988 24 Heures du Mans.

la 1988 Il voit le retour de Mercedes-Benz en partenariat avec sauber à en découdre avec Porsche et plurivittoriosa jaguar. La Mercedes C9 Sauber doit prendre sa retraite avant même la course en raison de problèmes de pneus, et donc la course verra les protagonistes d'un défi épique Porsche et Jaguar. Après 24 heures de course seront les tiratissime Jaguar XJR-9 à gagner pour seulement deux minutes et demie sur Porsche 962 Officiel. A noter la record de vitesse de 405 kmh obtenu à partir WM P88 préparé pour l'occasion.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1989 24 Heures du Mans.

L'année suivante, la Mercedes à plus préparée et prend la première et la deuxième place laissant la Jaguar et de nombreuses Porsche a confié le rôle de spectateurs aux équipes privées. impressionnante vitesse de 400 km / h obtenu par sauber Mercedes au cours des essais qui provoquera alors la FISA (aujourd'hui FIA) En introduisant les chicanes sur la ligne droite de Hunaudières sanctionnant la fin d'une époque.

les années nonante

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1990 24 Heures du Mans.

en 1990 le chemin perd beaucoup de son charme avec l'introduction de deux pour limiter la chicanes vitesse de pointe. Pour rivaliser avec les jaguar Il arrive dans les forces Nissan le déploiement de plusieurs R90. Les voitures japonaises, très rapides en qualifications, se plaignent d'un manque de fiabilité et ainsi Jaguar XJR-12 Il a remporté la première et la deuxième place. Il faut aussi souligner le retrait de l'équipe Porsche Brun à quinze minutes de la fin quand il était à la deuxième place.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1991 24 Heures du Mans.
24 Heures du Mans
Une Mazda 787B

en 1991 Règlements internationaux ont vu favorisé les nouvelles voitures de classe 3.5L Sport avec le moteur à aspiration naturelle de 3 500 cc conçu pour les courses de sprint, mais étant les chances de la course Le Mans de gagner du temps ne seraient que les voitures « vieux » groupe C. Mercedes-Benz et jaguar En fait, ils ont opté pour les voitures les plus fiables de cette classe, ne laissant que la Peugeot pour rivaliser avec les voitures de la nouvelle classe de 3.5L. Les voitures françaises à la retraite, mais quelques heures après le début. Dès le début Mercedes-Benz C11 Il a pris le commandement d'accumuler un avantage distinct et reléguant au rôle des trois trackers Jaguar XJR-12 officiers, suivi d'une foule de Porsche 962 déployées par des équipes privées. Mais la surprise fut la victoire finale de Mazda 787B l'équipe de l'usine Mazdaspeed qu'il a commencé à gravir les échelons jusqu'à ce qu'il menait la course lorsque la Mercedes, qui avait commandé pendant 20 heures, il a dû prendre sa retraite avec un moteur cassé. Il a été suivi par les trois Jaguar et Mercedes-Benz survivant, dirigé entre autres par Michael Schumacher.

La Mazda 787B, entraînée par le moteur « rotatif » Wankel Ce sont les seules voitures japonaises, et le seul avec un moteur non conventionnel, avoir gagné au Mans. La Mazda a couru au Mans de 1974, avec une série de voiture conduite par un moteur rotatif, de Mazda RX-7. La société a obtenu en 1983 un douzième place au classement général et la victoire en Junior C avec le 717C, mais a moins bien réussi avec le 727C et 737C suivant. La performance des Japonais améliorée avec 757 et 767 / B, obtenant quatre victoires dans la classe GTP, 1987-1990.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1992 24 Heures du Mans.
24 Heures du Mans
Les Peugeot 905 Lm Age

Le règlement C Groupe pour les courses d'endurance avait été en place depuis plusieurs années. La consommation de carburant est limitée, et les différents moteurs ont été utilisés. Malgré le succès de ces normes, ils ont été modifiés: moteurs similaires ont été introduits à ceux utilisés en F1 (généralement de 3,500 cm³ aspirés). en 1992, Peugeot préparer soigneusement un particulier sa V10 costumes de longues distances. la Peugeot 905 avec le guide Philippe Alliot grande réussite pole positions avec le temps 3.21.200, dix secondes de mieux que le temps réalisé dans l'année précédant la Mercedes-Benz C11. le fabricant français situé à l'exercice 1992-1993 comme le principal attaquant la Toyota avec son TS010, En 1992, Peugeot obtient la 1ère et la 3e place alors que Toyota arrive en deuxième position; en 1993, au lieu des Peugeots monopoliser le podium.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1993 24 Heures du Mans.

En 1993, il avait été enlevé une fois que le championnat du monde Marche et est créé par BCA vos propres règles pour permettre la survie de la race qui a vécu plusieurs années de déclin. Les changements ont permis de concurrencer les voitures de route fortement modifiées. Puis, 1994, les 24 Heures du Mans a vu la participation des versions de course de supercars comme la route Ferrari F40, McLaren F1, et Jaguar XJ220.

L'édition 1994 a été encore gagné par une voiture qui a été dérivé d'un ancien projet maintenant âgé de 12 ans. Jochen Dauer exploite une faille inhabituelle dans les règlements de l'époque, ce qui a permis la construction d'un seul spécimen de la route à être approuvé dans les compétitions. Avec le soutien de Porsche, a construit la Dauer 962 Le Mans, par lequel il a gagné la course.

la course 1995 Il a été remporté par un McLaren F1 GTR. La voiture dominait la Championnat BPR, avec diverses écuries non pris en charge par le fabricant.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1996 24 Heures du Mans.

en 1996 la course a été remportée à nouveau par une voiture conduite par un moteur Porsche. La société allemande avait envoyé une équipe avec deux nouveaux 911 GT1, avec l'intention de gagner la course contre la McLaren F1 et Ferrari flotte de F40. La voiture qui a gagné a été créé à partir du noyau d'une Jaguar XJR-14 groupe C, modifié par Tom Walkinshaw Racing et la partie mécanique Porsche 962. Le résultat a été la TWR-Porsche WSC-95, qui, bien que pas le plus rapide sur la piste, a gagné la victoire lorsque les voitures des écuries soutenues par les fabricants sont venus à des défaillances mécaniques.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1997 24 Heures du Mans.

la course 1997 Il a été remporté par la même voiture, en battant l'écurie Porsche, BMW (qui dirigeait la deuxième McLaren F1 GTR), Nissan, Lotus, Ferrari et Lister. de nouveau TWR-Porsche WSC-95 Ce ne fut pas le plus rapide sur la piste, mais quand les problèmes ont frappé les autres équipes, il était prêt à prendre la victoire.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1998 24 Heures du Mans.
24 Heures du Mans
La Porsche 911 GT1 vainqueur en 1998

la 1998 Il a marqué le retour des grandes maisons, et a été la première des deux années où les constructeurs automobiles ont été sérieusement impliqués dans les 24 Heures du Mans. Les deux équipes impliquées dans le championnat FIA GT ont envoyé leurs équipes officielles: la Porsche avec deux 911 GT1-98 et Mercedes avec deux nouveaux CLK-LM développé spécifiquement pour la course. En plus de cela, Porsche a apporté un soutien complet aux deux équipes qui ont mis sur la bonne voie une version mise à jour de TWR-Porsche. Toyota a rejoint trois de son nouveau et extrêmement rapide GT-One, BMW dégrossi deux sports ouvert appelé LM V12 faite par WilliamsF1, tandis que Nissan inscrit 4 de sa R390 GT1. Les Etats-Unis avaient aussi retourné à être représenté grâce à stable Panoz propriété tycoon Don Panoz, ses deux voitures ont été les entraînés par des moteurs GTR- 1 gué. Les deux officiels Porsche a remporté la course et les plus rapides Mercedes, BMW et Toyota se retire en raison de problèmes mécaniques et des accidents.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 1999 24 Heures du Mans.

en 1999 Porsche n'a pas présenté une équipe officielle, laissant le terrain pour les écuries Toyota (avec 3 GT-One mise à jour), Mercedes (avec 3 Mercedes-Benz CLR), Audi (avec quatre de ses R82 R8R ouvert et fermé R8C 2), Panoz (avec deux de ses nouveaux prototypes Panoz Spyder LMP-1), BMW (avec 2 nouveaux LMR conçu par Williams) et Nissan (avec une R391 et une Courage C52 avec moteur Nissan). La course a été éclipsée par le retrait de Mercedes du Mans, mais cette fois pas enregistré la perte de la vie. Le nouveau CLR Mercedes-Benz, bien que très rapide, a subi des accidents graves quand littéralement a décollé de la piste et encerclée en l'air à trois reprises, le plus spectaculaire, qui se sont produits pendant la course, a été repris par les caméras. Encore une fois, il n'a pas la voiture la plus rapide pour gagner, parce que le GT-One Toyota est allé rencontrer à nouveau à des accidents et des problèmes mécaniques, et l'équipe BMW a réussi à obtenir la victoire avant son entrée en Formule 1.

Les deux mille ans

Après 1999, l'intérêt pour la course aux constructeurs a disparu, puisque la plupart avaient déménagé à d'autres compétitions (BMW et Toyota ont commencé ou commençaient tout juste à l'aventure formule 1, tandis que la Mercedes se concentrait sur la Formule 1 et le nouveau DTM) Ou il courait des problèmes financiers (comme dans le cas de Nissan).

Pour l'édition 2000, certains fabricants ont participé, avec une nette augmentation de la participation des États-Unis. L'Audi est revenu avec le cadre R8 complètement nouveau, couplé avec un nouveau moteur qui exploite la nouvelle technologie FSI. Des Etats-Unis la Chrysler Il a envoyé une écurie avec deux voitures qui ont utilisé le cadre Reynard 2KQ et moteurs marqués Mopar, la Cadillac (Une marque de General Motors) Il a montré avec quatre voitures conduites par son propre moteur « Northstar », tandis que Don Panoz inscrit son nouveau LMP-1. L'Audi, préparé par l'équipe Racing Joest, ont obtenu les premières places en qualifications, et en raison des graves problèmes qui sont venus pour rencontrer ses adversaires, a remporté la course. Les victoires Audi continuent pendant deux ans, avec le trio de pilotes composé Frank Biela (Allemagne) Tom Kristensen (Danemark) et Emanuele Pirro (Italie).

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2002 24 Heures du Mans et 2003 24 Heures du Mans.

en 2003 après trois ans de victoires, les dirigeants Volkswagen Ils ont décidé de tout miser sur Bentley Speed ​​8 (Possédé par le groupe depuis 1998 marque), de sorte qu'ils ne sont pas déployées les voitures d'usine Audi, mais trois Audi R8 les clients confiés à des équipes privées, qui ne peut se contenter de finir derrière les deux Bentley. la Bentley Speed ​​8, ainsi revenir à la victoire après 73 ans, avec leur sixième titre (après 5 fait entre 1924 et 1930). Les prototypes ont été équipés de l'essence bi-turbo moteur V8 Audi, et entre les pilotes gagnants étaient Tom Kristensen et Dindo Capello, également fourni par la société allemande.

en 2004 et 2005 éditions ont été remportées par 'Audi R8 Sport confiée à des équipes privées (comme l'anglais L'équipe Veloqx), En 2005, face à la Pescarolo-Judd trans ancien pilote, dont l'un est également entraîné par les Français, Sebastien Loeb (Célèbre pour les victoires WRC), Alors que le Danemark Tom Kristensen a établi un record de six victoires consécutives.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2006 24 Heures du Mans.
24 Heures du Mans
L'Audi R10 TDI a remporté l'édition 2007

en 2006 l 'Audi Il remplace la voiture de sport R8 avec un nouveau, appelé R10, qui obtient sa première victoire à Sebring. Le trio formé par Emanuele Pirro, Frank Biela et Marco Werner conduit à la victoire "Audi R10 TDI, première voiture équipée moteur diesel pour gagner les 24 Heures du Mans grâce à la peu de temps passé dans les stands en raison de la faible consommation de gas-oil. Cette fonction sera plus tard la cause du changement du règlement, les différenciations de la capacité du réservoir des voitures à moteur diesel et ceux alimentés par l'essence, cependant, le règlement était, et est toujours favorable au diesel permettant une plus grande capacité, la pression de suralimentation supérieure et des brides plus larges pour ce dernier. Au 2ème endroit où vous placez par Loeb Pescarolo conduit, Hélary et Montagny. Remplir le podium l'autre Audi Capello, Kristensen et McNish.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2007 24 Heures du Mans.

en 2007, après plusieurs années de victoires Audi au début de la course, il est présenté officiellement aussi Peugeot avec ses deux 908 HDi LMP1. Dans une sous finale pluie sont Marco Werner, Emanuele Pirro et Frank Biela pour gagner la course sur Audi R10 TDI; la deuxième place pour Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy, Sebastien Bourdais Peugeot 908; complété le podium à la troisième place Emmanuel Collard, Jean-Christophe Boullion Romain Dumas et entraîner la Pescarolo-Judd.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2008 24 Heures du Mans.
24 Heures du Mans
La Peugeot 908 n ° 9 vainqueur des 2009 24 Heures du Mans

en 2008 répète le défi Audi-Peugeot pour la victoire, la Peugeot 908 rapide dans la pratique et dans la course, cependant, sont des blagues de l'équipage Audi R10 Tom Kristensen, Rinaldo Capello et Allan McNish après une longue tête à tête dans le contrôle des heures de fermeture à moins d'une révolution.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2009 24 Heures du Mans.

en 2009 Il ajoute dans la classe LMP1Aston-Martin, qui participe à 3 Lola-Aston Martin B09 / 60, les voitures produites sur des métiers à tisser Lola et équipé du moteur à essence V12 provenant de l'unité d'entraînement de la Aston Martin DBR9 classe GT1. L'Audi fonctionne avec 3 nouveaux Audi R15 TDI officiers et 2 R10 TDI les clients, tandis que la Peugeot 908 HDi mitoyenne 3 à jour et les clients. L'édition 2009 de la victoire des 24 Heures va à Peugeot avec l'équipage Marc Gene, Alexander Wurz et David Brabham et encore un autre second avec Peugeot Stephane Sarrazin, Franck Montagny et Sebastien Bourdais. Dans la classe mineure de prototypes, la victoire LMP2 Porsche RS Spyder, victoire de classe GT1 Chevrolet Corvette C6 et GT2 Ferrari F430

De 2010 à maintenant

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2010 24 Heures du Mans.

La 78e édition, tenue en 2010, a vu la domination des 'Audi Sport. Dans la catégorie principale, LMP1, maison Ingolstadt Il a conquis le podium avec toute son équipe de trois. La victoire est allée à Audi R15 TDI Timo Bernhard conduit par-Romain Dumas-Mike Rockenfeller qui avait commencé à partir de la cinquième position. Juste derrière est venu l'autre équipage d'Audi Sport Team Joest composée Fässler-Lotterer-Tréluyer, septième après les qualifications. La troisième R15 TDI Dindo Capello, Tom Kristensen et Allan McNish Il se ferme à la troisième position, malgré un accident qui les a ralenti dans la nuit. Le gagnant a couvert R15 TDI 397 tours couvrant une distance de 5410 km, un nouveau record de la configuration actuelle du circuit et de loin la meilleure performance kilométrique kilométrage dans l'histoire des 24 Heures du Mans. débandade pour Peugeot. Les voitures françaises se sont relayés en tête pour les deux tiers de la course, mais dans les dernières heures de la course, tous les équipages au volant de la 908 HDI (trois officiers et un privé) ont dû se retirer pour divers types de défaillances.

En LMP2 ce fut un long voyage en solo équipe Strakka Racing avec la recrue, mais stable et fiable Acura HPD ARX.01 Nick Leventis-Watts-Kane Danny Jonny, est venu à la ligne d'arrivée en cinquième position. Sur le podium, ils ont aussi grimpé Moreau-Charouz-Lahaye sur la OAK Pescarolo-Judd Racing et Newton-Erdos-Wallace sur l'équipe RML Lola HPD Coupé. Dans le GT1 daté, mais rapide et fiable à cette occasion, Saleen S7R amené à Le Mans de Larbre Compétition a été décerné la victoire de classe supérieure parmi les Gran Turismo. Alloro pour Gabriele Gardel-Roland Canal Berville-Julien, qui a décollé Corvette C6.R de Policand-Grégoire-Hart. La troisième place pour la Aston Martin DBR9 Enge-Nygaard-Kox. En GT2 l'équipe de Chevrolet Corvette C6.R semblait victorieusement commencé à célébrer les 50 ans depuis la première participation aux 24 Heures du Mans, avec deux Corvette officielles placé au-dessus de la classe pour une bonne partie de la course, mais un contact dur à 9:50 de la 908 conduite par Davidson récupération et d'essayer la voiture américaine Emanuel Collard forcé de se retirer le numéro 64, ce qui donne à l'avance Porsche 997 GT3 RS Felbermayr Proton-Marc Lieb Richard Lietz-Wolf Henzler. Lieu d'honneur Ferrari F430 Hankook-Farnbacher-Keen Farnbacher-Simonsen et la troisième place à l'autre Porsche de l'équipe italienne BMS Scuderia Italie Westbrook-Holzer-Scheider.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2011 24 Heures du Mans.
24 Heures du Mans
L'Audi R18 TDI numéro 2-Lotterer-Fässler Treluyer devant deux de la Peugeot 908 dans l'édition 2011

.également dans l'édition 2011 les 24 Heures du Mans concerne la lutte entre les équipes d'usine Audi et Peugeot, qui se déploient chacun des trois équipages officiels respectivement avec la nouvelle Audi R18 et Peugeot 908 (a 908 HDi FAP Privé a également pris parti oreca)[10]. La course a vu la maison avec les quatre anneaux se réunissent au bout de huit heures sur une seule voiture de course[10], après que le R18 TDI n ° 3 et 1 avec le volant de direction, respectivement, Allan McNish et Mike Rockenfeller ont été forcés de se retirer en raison d'incidents violents pendant le doublage voitures GT[10]. Néanmoins, la survivante Audi, entraînée par le numéro 2 André Lotterer, Marcel Fässler et Benoît Tréluyer (Deuxième en 2010), incapable de suivre le forçage de l'équipe Peugeot, remportant la course avec environ 14 secondes d'avance[10] A propos de 908 Sebastien Bourdais, Pedro Lamy et Simon Pagenaud. Trois de l'autre Peugeot Montagny-Sarrazin-Minassian. Dans la victoire de classe LMP2 va à Zytek-Nissan de Greaves Motorsport Oijeh-Kimber Smith et Lombard (octave absolue se), tandis que le Chevrolet Corvette C6Zr1 triompha dans les classes GT (catégorie cette année divisée entre les équipes professionnelles et amateurs), avec Beretta-gagnants García-Milner dans la catégorie GTE-Pro et Gardel Bornhauser-Canal-gagnants dans le GTE-Am.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2012 24 Heures du Mans.
24 Heures du Mans
L'Audi R18 e-tron quattro venir d'abord à la ligne d'arrivée en 2012: c'est la première voiture hybride à remporter les 24 Heures du Mans

Les 24 Heures du Mans en 2012 voit l'absence de Peugeot, dall'endurance a pris sa retraite avant la saison, laissant le rôle de rival à l'Audi Toyota[11], Reoccurring officiellement après l'expérience des années nonante. Les deux Japonais et l'Audi exploiter les possibilités offertes par le nouveau règlement d'utiliser des systèmes propulsion hybride-électrique[11], que le 2 Audi R18 e-tron quattro dans le fonctionnement déployé permet dans certaines situations établies par règlement d'utiliser la traction sur les 4 roues[12], compte tenu de la position du système de propulsion électrique sur 'axe Avant. L'Audi accueille également 2 R18 Ultra officiers, version non-hybride de l'e-tron quattro R18, tandis que Toyota participe avec deux équipes au volant du même nombre TS030 hybride. La compétition se concentre sur la bataille entre ces deux constructeurs, mais la Toyota se termine bientôt son aventure[11], en raison d'un incident violent à la fin de la ligne droite Hunaudières avec Ferrari 458 GTC classe GTE-Am qui prend le numéro de course 8 voiture conduite à l'époque par Anthony Davidson[11] (Ce qui est l'occasion fracture deux vertèbres[11]), Et un autre incident, qui suit après la réparation de la panne moteur de[11], qui oblige à retirer le numéro de voiture 7 (pour contrôler une partie courte de course[11]) Après moins d'un tiers de la course[11]. A partir de ce moment, la lutte pour des raisons de victoire entre les deux Audi R18 hybride, sans commandes de l'équipe, la bataille est résolu pendant le dimanche matin[11], lorsque la voiture numéro 2, avec Allan McNish derrière la roue[11], plantages lors d'un doublage alors perdu un tour pour les réparations contre le numéro une voiture à ce moment-là dirigé par André Lotterer[11]. On assiste ainsi à la victoire de l'équipage gagnant en 2011, composé non seulement par Lotterer, de Marcel Fässler et Benoît Tréluyer, qui régulent l'autre e-tron quattro R18 de McNish, Capello et Kristensen. Troisième la R18 Ultra Bonanomi-Jarvis-Rockenfeller, en face de la Lola-Toyota de Prost-Jani-Heidfeld et l'Audi R18 Ultra Gené-Duval-Dumas, persistante d'accidents[11]. La victoire dans la classe LMP2 va all'HPD ARx 03-b motorisé Honda Motorsport Starworks piloté par Dalziel-Kimber-Smith Potolicchio, alors que parmi la victoire GT dans la catégorie GTE-Pro va à l'équipe italienne AF Corse, qui a remporté les deux premières positions de la catégorie deux Ferrari 458 Italie gagnant avec l'équipage Fisichella-Bruni-Vilander. Parmi la victoire des amateurs pour Chevrolet Corvette C6 ZR1 Larbre Compétition menée par Lamy-Bornhauser-Canal. Il convient de noter, l'e-tron quattro R18 établit avec cette victoire 2 primates à 24 Heures du Mans: première victoire d'un véhicule à propulsion hybride et la première victoire d'un véhicule à quatre roues motrices.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2013 24 Heures du Mans.

En 2013, la course a été remportée pour la troisième année consécutive par une voiture de 'Audi Sport Team Joest, dont l'équipage a été formé par Tom Kristensen, Loïc Duval et Allan McNish. La course, qui a eu lieu dans des conditions climatiques très changeantes qui ont donné lieu à divers accidents et a imposé un certain nombre d'entrées de la voiture de sécurité, a été tragiquement caractérisé par la mort du pilote Allan Simonsen, protagoniste d'un choc violent à la courbe Tertre Rouge avec son Aston Martin dans les premières étapes de la course: Extrait de la voiture, le conducteur danois est mort à l'hôpital[13].

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 2014 24 Heures du Mans.

Les 24 heures de 2014 a été âprement dès les premières étapes de la course. Toyota, qui a commencé comme le favori après avoir remporté les deux premières courses de 6 heures du monde (Silverstone et Spa, à la fois avec deux buts) a confirmé les attentes et a obtenu la pole position vendredi qualification, dale suivi deux Porsche 919 Hybrid et la trois Audi R18 e-tron Quattro. Après moins de quatre heures de course, une rafale de pluie le long de la ligne droite des Hunaudières parce que de nombreux incidents où il a dû se retirer de l'Audi n. 3 a conduit à ce moment par Marco Bonanomi; tandis que Toyota n. 8 tombé en panne et dirigé par Sarrazin a pu accéder aux stands, mais maintenant, quand il retourne à la piste est hors de course pour la victoire en raison du temps requis pour toutes les réparations. La course continue sur le rythme élevé dans les quatre classes la nuit, où quelques heures avant l'aube Toyota n. 7 qui était sur le commando a souffert de problèmes de fiabilité et a été arrête 4 tours dans les puits pour la réparation du moteur thermique. De l'aube, il est donc une lutte entre les deux survivants Audi et Porsche n ° 19. Après plusieurs échanges de changements de position par des stratégies Audi qui peuvent prendre la première place avec R18 # 2 dans ce passage dirigé par Andre Lotterer, le n ° 1 R18 et Porsche ont des problèmes de moteur à un ' heure et demie de la fin. L'Audi parvient à réparer après seulement 3 tours, tandis que Porsche parvient à réparer complètement sa voiture dans la dernière demi-heure de la course, l'envoyer à la piste pour terminer la course. Même en 2014 est l'Audi de remporter la victoire de la course, la n voiture. 2 dirigé par Fassler, Lotterer et Tréluyer, qui a terminé à la première place devant l'Audi n ° 1 Di Grassi, Gene et Kristensen. Toyota doit se contenter de la troisième place.

Dans la victoire de classe LMP2 de la Nissan propulsion Zytek, qui a battu la date de la compétition pour Ligier favori avant le départ.

Succès pour la Ferrari 458 de l'italien AF Corse tirée par Bruni, Vilander et Fisichella dans la classe GTE-Pro. Aston Martin avant, cependant, la catégorie GT-AM.

Les 24 Heures du Mans 2014 a été l'année avec le public le plus large sur le circuit, avec plus de 266.000 spectateurs le long de la piste de course.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: 24 Heures du Mans 2017.

L'édition 2017 a vu avec son 919 Hybrid # 2 tirée par Timo Bernhard le hat-trick de victoires Porsche (2015-2016-2017) Brendon Hartley et Earl Bamber. La course a été marquée par de nombreux retraits de LMP1 (seulement deux prototypes à la ligne d'arrivée) et aussi pour les problèmes accusés par Porsche # 2, jusqu'à la dernière heure de course a été un chef de file LMP2. LMP2 qui ont réussi à monter sur le podium avec l'équipe Oreca 07 Jackie Chan DC Racing, dirigé par Ho-Pin Tung, Thomas Laurent et Oliver Jarvis (Vainqueur de la catégorie) à la deuxième place et avec l'équipe Vaillante rébellion dirigée par 07 Oreca Nelson Piquet Jr., Mathias Beche et troisième David Heinemeier Hansson.

Pour les catégories GTE classé au premier rang dans le Pro sont l'Aston Martin Vantage GTE Darren Turner, Jonathan Adam et Daniel Serra dans la catégorie Ferrari 488 GTE Am Robert Smith, Will Stevens et Dries Vanthoor.

Tableau d'honneur

année Les pilotes équipe voiture N ° Giri Distance parcourue moyenne horaire
Circuit de 17,262 km
1923 France André Lagache
France René Léonard
L'équipe sans nom Chenard Walcker sportif 9 128 2 209,536 km 92,064 kmh
1924 Royaume-Uni John Duff
Royaume-Uni Frank Clement
Royaume-Uni Duff Aldington Bentley 3 litres sportif 8 120 077,341 km 2 86,555 kmh
1925 France Gérard de Courcelles
France André Rossignol
L'équipe sans nom Lorraine-Dietrich B3-6 5 129 2 233,982 km 93,082 kmh
1926 France Robert Bloch
France André Rossignol
L'équipe sans nom Lorraine-Dietrich B3-6 6 147 2 552,414 km 106,350 kmh
1927 Royaume-Uni Dudley Benjafield
Royaume-Uni Sammy Davis
Royaume-Uni Bentley Motors Ltd. Bentley 3 litres super Sport 3 137 2 369,807 km 98,740 kmh
1928 Royaume-Uni Woolf Barnato
Royaume-Uni Bernard Rubin
Royaume-Uni Bentley Motors Ltd. Bentley 4 ½ litre 4 154 2 669,272 km 111,219 kmh
Circuit de 16,340 km
1929 Royaume-Uni Woolf Barnato
Royaume-Uni Henry Birkin
Royaume-Uni Bentley Motors Ltd. Bentley Speed ​​Six 1 174 2 843,83 km 118,492 kmh
1930 Royaume-Uni Woolf Barnato
Royaume-Uni Glen Kidston
Royaume-Uni Bentley Motors Ltd. Bentley Speed ​​Six 4 179 2 930,663 km 122,111 kmh
1931 Royaume-Uni Earl Howe
Royaume-Uni Henry Birkin
Royaume-Uni Earl Howe Alfa Romeo 8C 2300 16 184 3 017654 km 125,735 kmh
Circuit de 13,492 km
1932 France Raymond Sommer
Italie Luigi Chinetti
France Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 2300 8 218 2 954,038 km 123,084 kmh
1933 France Raymond Sommer
Italie Tazio Nuvolari
Italie Scuderia Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 2300 Monza 11 233 3144.038 km 131,001 kmh
1934 Italie Luigi Chinetti
France Philippe Étancelin
Italie Luigi Chinetti / Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C 2300 9 213 2 886,938 km 120,289 kmh
1935 Royaume-Uni Johnny Hindmarsh
Royaume-Uni Luis Fontés
Royaume-Uni Arthur W. Fox / Charles Nichol Lagonda Rapide M45R 4 222 3 006797 km 125,283 kmh
1936 Essayez de ne pas joué en raison de la crise de l'industrie automobile française
1937 France Jean-Pierre Wimille
France Robert Benoist
France Roger Labric Bugatti Type 57G réservoir 2 243 3 287,938 km 136,997 kmh
1938 France Eugène Chaboud
France Jean Trémoulet
France Eugène Chaboud / Jean Trémoulet Delahaye 135Cs 15 235 3 180,94 km 132,569 kmh
1939 France Jean-Pierre Wimille
France Pierre Veyron
France Jean-Pierre Wimille Bugatti Type 57S réservoir 1 248 3 354,76 km 139,781 kmh
1940
un
1948
Suspendu en raison de la guerre de Guerre mondiale et la reconstruction de la France
1949 États-Unis Luigi Chinetti
Royaume-Uni Peter Mitchell-Thomson
Royaume-Uni Seigneur Selsdon Ferrari 166 MM 22 235 3 178,299 km 132,420 kmh
1950 France Louis Rosier
France Jean-Louis Rosier
France Louis Rosier Talbot-Lago T26 Grand Sport 5 256 3 465,12 km 144,380 kmh
1951 Royaume-Uni Peter Walker
Royaume-Uni Peter Whitehead
Royaume-Uni Peter Walker Jaguar XK-120C 20 267 3 611,193 km 150,466 kmh
1952 Allemagne Hermann Lang
Allemagne Fritz Riess
Allemagne Daimler-Benz A.G. Mercedes-Benz 300 SL 21 277 3 733,839 km 155,575 kmh
1953 Royaume-Uni Tony Rolt
Royaume-Uni Duncan Hamilton
Royaume-Uni jaguar Ltd. Jaguar C-Type 18 304 4 088064 km 170,336 kmh
1954 argentin José Froilán González
France Maurice Trintignant
Italie Scuderia Ferrari Ferrari 375 Plus 4 302 4 061,15 km 169,215 kmh
1955 Royaume-Uni Mike Hawthorn
Royaume-Uni Ivor Bueb
Royaume-Uni jaguar Ltd. Jaguar D-Type 6 307 4 135,38 km 172,308 kmh
Circuit de 13,461 km
1956 Royaume-Uni Ron Flockhart
Royaume-Uni Ninian Sanderson
Royaume-Uni ecurie Ecosse Jaguar D-Type 4 300 4 034939 km 168,122 kmh
1957 Royaume-Uni Ron Flockhart
Royaume-Uni Ivor Bueb
Royaume-Uni ecurie Ecosse Jaguar D-Type 3 327 4 397,108 km 183,217 kmh
1958 Belgique Olivier Gendebien
États-Unis Phil Hill
Italie Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR58 14 305 4 101,926 km 170,914 kmh
1959 États-Unis Carroll Shelby
Royaume-Uni Roy Salvadori
Royaume-Uni David Brown Racing Dept. Aston Martin DBR1 5 323 4 347,90 km 181,163 kmh
1960 Belgique Olivier Gendebien
Belgique Paul Frère
Italie Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR59 / 60 11 314 4 217,527 km 175,730 kmh
1961 Belgique Olivier Gendebien
États-Unis Phil Hill
Italie Scuderia Ferrari Ferrari 250 TRI / 61 10 333 4 476,58 km 186,527 kmh
1962 Belgique Olivier Gendebien
États-Unis Phil Hill
Italie Spa Ferrari SEFAC Ferrari 330 TRI / LM Spyder 6 331 4 451,255 km 185,469 kmh
1963 Italie Ludovico Scarfiotti
Italie Lorenzo Bandini
Italie Spa Ferrari SEFAC Ferrari 250 P 21 339 4 561,71 km 190,071 kmh
1964 France Jean Guichet
Italie Nino Vaccarella
Italie Spa Ferrari SEFAC Ferrari 275 P 20 349 4 695,31 km 195,638 kmh
1965 Autriche Jochen Rindt
États-Unis Gregory Masten
États-Unis L'équipe nord-américaine Racing (ÉNAA) Ferrari 250 LM 21 348 4 677,11 km 194,880 kmh
1966 nouvelle-Zélande Bruce McLaren
nouvelle-Zélande Chris Amon
États-Unis Shelby-américain Inc. Ford GT40 Mc. II 2 360 4 843,09 km 201,795 kmh
1967 États-Unis Dan Gurney
États-Unis AJ Foyt
États-Unis Shelby-américain Inc. Ford GT40 Mk IV 1 388 5 232,9 km 218,038 kmh
Circuit de 13,469 km
1968 Mexique Pedro Rodríguez
Belgique Lucien Bianchi
Royaume-Uni John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mc. la 9 331 4 452,88 km 185,536 kmh
1969 Belgique Jacky Ickx
Royaume-Uni Jackie Oliver
Royaume-Uni John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mc. la 6 372 4 997,88 km 208,250 kmh
1970 Allemagne Hans Herrmann
Royaume-Uni Richard Attwood
Autriche Porsche KG Salzburg Porsche 917K 23 343 4 607,81 km 191,992 kmh
1971 Autriche Helmut Marko
Pays-Bas Gijs van Lennep
Allemagne Martini Racing équipe Porsche 917K 22 397 5 335,313 km 222,304 kmh
Circuit de 13,640 km
1972 France Henri Pescarolo
Royaume-Uni Graham Hill
France équipe matra-Simca coquille matra Simca MS670 15 344 4 691,343 km 195,472 kmh
1973 France Henri Pescarolo
France Gérard Larrousse
France équipe matra-Simca coquille matra Simca MS670B 11 355 4 853,945 km 202,247 kmh
1974 France Henri Pescarolo
France Gérard Larrousse
France équipe Gitanes matra Simca MS670C 7 337 4 606,571 km 191,940 kmh
1975 Belgique Jacky Ickx
Royaume-Uni Derek Bell
Royaume-Uni golfe Racing Research Co. mirage GR8-gué Cosworth 11 336 4 595,577 km 191,484 kmh
1976 Belgique Jacky Ickx
Pays-Bas Gijs van Lennep
Allemagne Martini Racing Porsche système Porsche 936 20 349 4 769,923 km 198,748 kmh
1977 Belgique Jacky Ickx
États-Unis Hurley Haywood
Allemagne Jürgen Barth
Allemagne Martini Racing Porsche système Porsche 936 4 342 4 671,83 km 194,651 kmh
1978 France Jean-Pierre Jaussaud
France Didier Pironi
France Renault sportif Renault Alpine A442B 2 369 5 044,53 km 210,189 kmh
Circuit de 13,626 km
1979 Allemagne Klaus Ludwig
États-Unis Bill Whittington
États-Unis Don Whittington
Allemagne Porsche Kremer Racing Porsche 935 K3 41 307 4 173,93 km 173,913 kmh
1980 France Jean Rondeau
France Jean-Pierre Jaussaud
France rondeau Rondeau M379B-gué Cosworth 16 338 4 608,02 km 192000 kmh
1981 Belgique Jacky Ickx
Royaume-Uni Derek Bell
Allemagne Porsche système Porsche 936 11 354 4 825,348 km 201,056 kmh
1982 Belgique Jacky Ickx
Royaume-Uni Derek Bell
Allemagne Rothmans Porsche système Porsche 956 1 359 4 899,086 km 204,128 kmh
1983 Australie Vern Schuppan
États-Unis al Holbert
États-Unis Hurley Haywood
Allemagne Rothmans Porsche Porsche 956 3 370 5047.934 km 210,330 kmh
1984 Allemagne Klaus Ludwig
France Henri Pescarolo
Allemagne Joest Racing Porsche 956 7 359 4 900,276 km 204,178 kmh
1985 Allemagne Klaus Ludwig
Italie Paolo Barilla
Allemagne John Winter
Allemagne Joest Racing Porsche 956 7 373 5 088507 km 212,021 kmh
Circuit de 13,528 km
1986 Royaume-Uni Derek Bell
Allemagne Hans-Joachim Stuck
États-Unis al Holbert
Allemagne Rothmans Porsche AG Porsche 962C 1 367 4 972,731 km 207,197 kmh
Circuit de 13,535 km
1987 Royaume-Uni Derek Bell
Allemagne Hans-Joachim Stuck
États-Unis al Holbert
Allemagne Rothmans Porsche AG Porsche 962C 17 354 4 791,78 km 199,657 kmh
1988 Pays-Bas Jan Lammers
Royaume-Uni Johnny Dumfries
Royaume-Uni Andy Wallace
Royaume-Uni Silk Cut jaguar (TWR) Jaguar XJR-9LM 2 394 5 332,79 km 221,665 kmh
1989 Allemagne Jochen Mass
Allemagne Manuel Reuter
Suède Stanley Dickens
Suisse équipe sauber Mercedes Sauber C9-Mercedes-Benz 63 389 5 265,12 km 219,990 kmh
Circuit de 13,600 km
1990 Danemark John Nielsen
États-Unis Prix ​​Cobb
Royaume-Uni Martin Brundle
Royaume-Uni Silk Cut jaguar (TWR) Jaguar XJR-12 3 359 4 882,4 km 204,036 kmh
1991 Allemagne Volker Weidler
Royaume-Uni Johnny Herbert
France Bertrand Gachot
Japon Mazdaspeed Co. Ltd. Mazda 787B 55 362 4 922,81 km 205,333 kmh
1992 Royaume-Uni Derek Warwick
France Yannick Dalmas
Royaume-Uni Mark Blundell
France Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Age 1B 1 352 4 787,2 km 199,340 kmh
1993 Australie Geoff Brabham
France Christophe Bouchut
France Éric Hélary
France Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Age 1B 3 375 5 100,00 km 213,358 kmh
1994 France Yannick Dalmas
États-Unis Hurley Haywood
Italie Mauro Baldi
Allemagne Le Mans Porsche équipe Dauer 962 Le Mans 36 344 4 678,4 km 195,238 kmh
1995 France Yannick Dalmas
Finlande J.J. Lehto
Japon Masanori Sekiya
Royaume-Uni Kokusai Kaihatsu Racing McLaren F1 GTR 59 298 4 055,8 km 168,992 kmh
1996 Allemagne Manuel Reuter
États-Unis Davy Jones
Autriche Alexander Wurz
Allemagne Joest Racing TWR-Porsche WSC-95 7 354 4 814,4 km 200,600 kmh
Circuit de 13,605 km
1997 Italie Michele Alboreto
Suède Stefan Johansson
Danemark Tom Kristensen
Allemagne Joest Racing TWR-Porsche WSC-95 7 361 4 909,60 km 204,186 kmh
1998 France Laurent Aïello
Royaume-Uni Allan McNish
Monaco Stéphane Ortelli
Allemagne Porsche AG Porsche 911 GT1-98 26 351 4 775,33 km 199,326 kmh
1999 Italie Pierluigi Martini
France Yannick Dalmas
Allemagne Joachim Winkelhock
Allemagne équipe Motorsport BMW BMW V12 RMT 15 365 4 967,90 km 207000 kmh
2000 Allemagne Frank Biela
Danemark Tom Kristensen
Italie Emanuele Pirro
Allemagne Audi Équipe sportive Joest Audi R8 8 368 5 007,98 km 208,666 kmh
2001 Allemagne Frank Biela
Danemark Tom Kristensen
Italie Emanuele Pirro
Allemagne Audi Équipe sportive Joest Audi R8 1 321 4 357,20 km 180,949 kmh
Circuit de 13,650 km
2002 Allemagne Frank Biela
Danemark Tom Kristensen
Italie Emanuele Pirro
Allemagne Audi Équipe sportive Joest Audi R8 1 375 5130 km 213,068 kmh
2003 Danemark Tom Kristensen
Italie Rinaldo Capello
Royaume-Uni Guy Smith
Royaume-Uni équipe Bentley Bentley Speed ​​8 7 377 5 145,571 km 214,399 kmh
2004 Japon Seiji Ara
Danemark Tom Kristensen
Italie Rinaldo Capello
Japon Audi Sport Team Goh Japon Audi R8 5 379 5 169,97 km 215,415 kmh
2005 Finlande J.J. Lehto
Allemagne Marco Werner
Danemark Tom Kristensen
États-Unis ADT champion Racing Audi R8 3 370 5 050,5 km 210,216 kmh
2006 Allemagne Frank Biela
Italie Emanuele Pirro
Allemagne Marco Werner
Allemagne Audi Équipe sportive Joest Audi R10 TDI 8 380 5187 km 216,125 kmh
Circuit de 13,629 km
2007 Allemagne Frank Biela
Italie Emanuele Pirro
Allemagne Marco Werner
Allemagne Audi Sport Amérique du Nord Audi R10 TDI 1 369 5 036,85 km 209,152 kmh
2008 Italie Rinaldo Capello
Danemark Tom Kristensen
Royaume-Uni Allan McNish
Allemagne Audi Sport Amérique du Nord Audi R10 TDI 2 381 5 192,65 km 216,360 kmh
2009 Australie David Brabham
Espagne Marc Gené
Autriche Alexander Wurz
France Peugeot Sport Total Peugeot 908 HDi FAP 9 382 5 206,28 km 216,664 kmh
2010 Allemagne Mike Rockenfeller
Allemagne Timo Bernhard
France Romain Dumas
Allemagne Audi Sport Amérique du Nord Audi R15 TDI 9 397 5 410,71 km 225,446 kmh
2011 Suisse Marcel Fässler
Allemagne André Lotterer
France Benoît Tréluyer
Allemagne Audi Sport Team Joest Audi R18 2 355 4 838,3 km 200,907 kmh
2012 Suisse Marcel Fässler
Allemagne André Lotterer
France Benoît Tréluyer
Allemagne Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 1 378 5 151,76 km 214,656 kmh
2013 Danemark Tom Kristensen
France Loïc Duval
Royaume-Uni Allan McNish
Allemagne Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 2 348 4 742,89 km 197,620 kmh
2014 Suisse Marcel Fässler
France Benoît Tréluyer
Allemagne André Lotterer
Allemagne Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 2 379 5 165,39 km 215,224 kmh
2015 Allemagne Nico Hulkenberg
nouvelle-Zélande Earl Bamber
Royaume-Uni Nick Tandy
Allemagne équipe Porsche Porsche 919 Hybrid 19 395 5 383,455 km 224,039 kmh
2016 France Romain Dumas
Allemagne Marc Lieb
Suisse Neel Jani
Allemagne équipe Porsche Porsche 919 Hybrid 2 384 5 233,536 km 217,967 kmh
2017 Allemagne Timo Bernhard

nouvelle-Zélande Earl Bamber

nouvelle-Zélande Brendon Hartley

Allemagne équipe Porsche Porsche 919 Hybrid 2 367 5 001843 km 208,232 kmh

statistiques

Victoires pilotes

pilote victoires ans
Danemark Tom Kristensen 9 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2013
Belgique Jacky Ickx 6 1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982
Royaume-Uni Derek Bell 5 1975, 1981, 1982, 1986, 1987
Allemagne Frank Biela 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
Italie Emanuele Pirro 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
Belgique Olivier Gendebien 4 1958, 1960, 1961, 1962
France Henri Pescarolo 4 1972, 1973, 1974, 1984
France Yannick Dalmas 4 1992, 1994, 1995, 1999

Wins pour le fabricant

24 Heures du Mans
Une Bentley "Blower"
fabricant victoires ans
Allemagne Porsche 19 1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984,
1985, 1986, 1987, 1994, 1996[14], 1997[14], 1998, 2015, 2016, 2017
Allemagne Audi 13 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Italie Ferrari 9 1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965
Royaume-Uni jaguar 7 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988, 1990
Royaume-Uni Bentley 6 1924, 1927, 1928, 1929, 1930, 2003
États-Unis gué 6 1966 1967 1968 1969 1975[15], 1980[16]
Italie Alfa Romeo 4 1931, 1932, 1933, 1934
France matra 3 1972, 1973, 1974
France Peugeot 3 1992, 1993, 2009
France Lorraine-Dietrich 2 1925, 1926
France Bugatti 2 1937, 1939
Allemagne Mercedes-Benz 2 1952 1989
France Chenard Walcker 1 1923
Royaume-Uni Lagonda 1 1935
France Delahaye 1 1938
France Talbot-Lago 1 1950
Royaume-Uni Aston Martin 1 1959
France Renault 1 1978
Japon Mazda 1 1991
Royaume-Uni McLaren-BMW 1 1995
Allemagne BMW 1 1999

La marque des plus grands succès de l'histoire des 24 Heures du Mans est la Porsche, avec 19 victoires au total (dont sept consécutifs de 1981 un 1987 et deux comme fournisseur de moteur), suivi par Audi avec treize victoires (dont cinq dans une ligne de 2004 à 2008, et entre 2010 et 2014), le troisième Ferrari avec neuf victoires (dont six dans une rangée de 1960 un 1965). Les premières années ont été dominées par le Bentley (Quatre victoires d'affilée de 1927 un 1930) Et 'Alfa Romeo (quatre victoires consécutives depuis 1931 un 1934). Dans un conflit personnel entre les deux propriétaires, gué Il a remporté quatre fois la course (1966-1969) Avec sa GT40, construit avec l'intention déclarée de vaincre Ferrari, après Enzo Ferrari Il a rejeté une offre d'achat de son entreprise par la Chambre des États-Unis. S'y ajoutent les deux victoires en tant que fournisseur de moteur. La seule marque japonaise à jamais gagner la course a été la Mazda, qui a remporté le 59à édition 1991 avec son prototype 787B Il équipé d'un moteur Wankel.

Remerciements

Les gagnants des empreintes digitales

De 1991 à la course des gagnants est dédié une sculpture placée dans les trottoirs de la ville, une reconnaissance similaire à Hollywood Walk of Fame. Les rapports plaque de bronze gravés, plus d'un an de la victoire, le nom, la signature et les pieds et les mains de la distribution des vainqueurs. Même certains gagnants avant 1991, comme Jean-Pierre Jaussaud, Henri Pescarolo et Jacky Ickx Il a été consacré une plaque.[17]

Spirit of Le Mans

le trophée Spirit of Le Mans Il est une récompense donnée par 'Automobile Club de l'Ouest, organisateur des 24 Heures du Mans, pour récompenser les personnalités qui se sont distinguées dans le domaine de l'AVC.[18]

Récompensez-vous

année Récompensez-vous
2001 Autriche Ferdinand Piëch - Belgique Paul Frère - France Alain Bertaut
2002 Royaume-Uni Derek Bell - France Jean Rédélé - France René Leret
2003 États-Unis Phil Hill - Allemagne Norbert Singer - États-Unis Herb Fishel
2004 Allemagne Reinhold Joest - Belgique Jacky Ickx
2005 France Christian Moity - France Henri Pescarolo
2006 Danemark Tom Kristensen - Japon Yojiro Terada - États-Unis Don Panoz - Allemagne Franz-Josef Paefgen
2007 Autriche Wolfgang Ullrich - France Jacques Issautier
2008 France Yves Courage - Irlande Martin Birrane
2009 France Patrick Peter
2010 France Roland du Luart
2011 Japon Yoshimasa Hayashi
2012 France Gérard Larrousse
2013 France Hugues de Chaunac
2014 États-Unis Doug Fehan
2015 Japon Yoshiaki Kinoshita

Les 24 heures dans les médias

  • Les 24 Heures du Mans a également été le théâtre d'un film 1971, intitulé Les 24 Heures du Mans, qu'il avait en tant que protagoniste et producteur Steve McQueen. Quelques coups de feu ont été filmées pendant la course 1970 mais une grande partie du film a été tourné en Septembre de cette année en utilisant les voitures d'origine qui ont participé à la compétition acheté par la société de film Solar Productions.
  • le film Adrenalin Blue - La légende de Michel Vaillant Il est situé, en partie, aux 24 heures du Mans.
  • La course est dédiée aux jeux vidéo LeMans (1976, salle de jeux) LeMans (1982, Commodore 64) WEC Le Mans (1986, différentes plates-formes) Le Mans 24 (1997, salle de jeux) 24 Heures du Mans (2000, différentes plates-formes), ainsi que le circuit en tant que apparitions sélectionnables dans de nombreux autres titres.

notes

  1. ^ Jorg Austen, 911 Rallye et de la concurrence, Giorgio Nada Editions, 2008.
  2. ^ Non Conseil fédéral à la Formule 1 en Suisse, astra.admin.ch, 15 novembre 2010.
  3. ^ Article sur la GT40 de John Wyer
  4. ^ Sprint Cars, 2000, pièce jointe: "Le défi dure une journée", page 33, la victoire étrange.
  5. ^ (FR) Porsche 908: The Long Distance Runner - Google Books
  6. ^ bigMoneyracing.com: Histoire de Le Mans
  7. ^ 24 HEURES DU MANS 1987 - LAST FLING, www.sportscars.tv. Récupéré 12 Février, 2011.
  8. ^ Résultats Championnat du Monde d'Endurance 1987, wspr-racing.com. Récupéré 12 Février, 2011.
  9. ^ circuit 1987-1989, www.les24heures.fr. Consulté le 14 Août, 2010.
  10. ^ à b c Cesare Maria Mannucci, Audi 10 honneurs, en Autosprint (San Lazzaro), le 14 Juin 2011, pp. 74-83.
  11. ^ à b c et fa g h la j k l Cesare Maria Mannucci, Audi frappe tous, en Autosprint (San Lazzaro), Conti Editore, le 19 Juin 2012, pp. 4-18, 90.
  12. ^ Audi R18 e-tron quattro, tous les secrets, sur Automobilismo.it, 12 juin 2012. Récupéré 10 Juillet, 2012.
  13. ^ Nicola Desiderio, Tragédie aux 24 Heures du Mans: Allan Simonsen meurt, www.ilsole24ore.com, le 22 Juin 2013. Extrait le 26 Juin, 2013.
  14. ^ à b comme fournisseur de moteur TWR-Porsche WSC-95
  15. ^ comme fournisseur de moteur Gulf GR8
  16. ^ comme fournisseur de moteur Rondeau M379
  17. ^ (FR) Les des empreintes au Mans Vainqueurs, en Sportauto.fr. Récupéré le 3 Janvier, 2016.
  18. ^ (FR) Spirit of Le Mans Trophy (PDF), De 24h-lemans.com. Récupéré le 3 Janvier, ici à 2015.

D'autres projets

liens externes

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