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Remarque disambigua.svg homonymie - Si vous êtes à la recherche pour les locomotives classées entre 1905 et 1907 dans le groupe 690, voir Locomotive FS 670.
Locomotive groupe 690
Locomotive à vapeur
69007 Image de la locomotive, même avec la marque à cinq chiffres entre 1915 et 1920
69007 Image de la locomotive, même avec la marque à cinq chiffres entre 1915 et 1920
Des années de construction 1911-1914
Années de fonctionnement avant d'être transformé en 691
Quantité produite 33
fabricant Breda à Milan
Officine Meccaniche de Milan
Ansaldo dans Sampierdarena
dimensions 22,275 mm (entre tampons) x ??? x 4.247 mm
Interperno 4,300 mm (raideur)
étape de chariots 2.100 1.650 2.150 2.150 2.000 mm (entre les axes individuels)
Massa en service 87,200 kg
adhérente Massa 54,000 kg
Massa vide 78,900 kg
Type de moteur vapeur
puissance charbon
vitesse maximale homologuée 130 kmh km / h
arrangement de roue 2'-C-1 « (Pacifique)
diamètre roues conduite 2030 mm mm
palier avant 1.090 mm
palier arrière 1360 mm
distribution piston
système Walschaerts
type transmission crayons
nombre de cylindres 4
Diamètre du cylindre 450 mm
Course du vérin 680 mm
grille Surface 3.5 m²
Chauffage de surface 210 m²
Le réchauffement de la surface 67 m²
La pression dans la chaudière 12
puissance continue 1.030 (90 km / h) kW
Force traction maximale 12.400 kg
Breakaway force 7700 kg

la locomotives du groupe 690 Ils étaient un type de locomotive à vapeur tout Chemins de fer pour les services de passagers rapides, à vapeur surchauffée, simple expansion et 4 cylindres. Ils ont été convertis en plus groupe 691.

histoire

Il est très clair qu'il est né le projet 690: lignes chemin de fer existant sur le territoire national non admis dans leur poids généralité essieu supérieur à 15 tonnes et la locomotive en question a atteint 17 t par essieu pour qui a nécessité la charge d'opérations complexes par essieu pour le rendre apte au mouvement sur les différentes lignes. Ce fut sans doute le désir d'imiter les chemins de fer français et allemands qui avaient adopté pour leurs locomotives rapides le train roulant 2-3-1 Pacifique et présent dans l'une de fierté nationale un coup de pouce Pacifique Italien 'Turin Exposition internationale la 1911.

Les 9 premières locomotives ont été construites en 1911 de Breda (6 unités) et de Officine Meccaniche (3 unités) ont été attribués à la locomotives de dépôt de Florence où le service a eu lieu sur les lignes à fermé et Porrettana où ils ont pu transporter 360 tonnes direttissimi s'entraîne roues motrices offrant un bon résultat.

Après l'élévation du poids axiale admissible et l'amélioration de Milan-Bologne la FS industrie commandé encore 24 locomotives construites par Breda (14 unités) et de Ansaldo (10 unités) qui est entré en service dans la 1914, affecté au dépôt de Florence et celle de Bologne, qui a pris moins de 17 unités. Les 690 avaient déjà montré leurs limites ont atteint 100 km / h depuis la chaudière utilisée a atteint la limite maximale de 1 400 ch, insuffisante à des vitesses plus élevées.

autour 1926 par conséquent, il matérialise l'idée de tourner la machine dans ses caractéristiques essentielles. Pour qui a été utilisé dans le 690016 'Atelier de réparation Grand Florence Porta al Prato a reçu chaudière des locomotives groupe 746 allongement avant du cadre. Il a également été installé un type de préchauffeur Knorr et agit pour les appareils testés augmenter la production de vapeur dans la chaudière injecteurs la vapeur d'échappement et siphons thermique. A la fin de la machine obtenue, rebaptisée 691 016, a démontré la validité du choix et a ouvert la voie à la transformation de l'ensemble du groupe 690 groupe 691. La modification a entraîné une augmentation supplémentaire du poids par essieu, qui est monté à 20 t. et qu'il limite la plage d'utilisation des lignes Milan-Chiasso, Milan-Venise et Roma-Napoli (via Formia). La première série de transformations, 11 unités, a été affecté au dépôt des locomotives de Milan.

Le groupe entier a été tourné de côté et a commencé la démolition du 1962 et 1963.

traits

Les locomotives du groupe 690 (puis 691) ont été le seul exemple d'une locomotive Train de roulement Pacifique construit en Italie. Ils ont été conçus et construits quand il expérimentait déjà la traction électrique réussie courant alternatif trois phases. Ils ont été spécialement conçues pour les voyageurs un service rapide sur des lignes simples avec roues de grand diamètre et ils étaient théoriquement capables d'atteindre 130 kmh, même si la puissance de 1400 HP a limité ses possibilités.

la cadre en tôle acier Rivetée reposait, au moyen de suspension lame de ressort et bascules sur un train de roulement est constitué d'un chariot avant pivotante avec translation sur l'axe de 80 mm, les trois axes moteurs couplés à des bielles et un chariot Bissel Arrière uniaxiale capable de traduire radialement de 50 mm.

Les locomotives 690 étaient surchauffés des machines à vapeur et simple expansion avec le moteur 4 cylindres, 2 interne et externe 2. La distribution de vapeur est cylindrique avec mécanisme de tiroir saisissez Walschaerts. la chaudière Il avait la longueur de 11 086 mm et contenait un volume d'eau (mesurée à 10 cm au-dessus du ciel du four) de 8,3 m³ et un volume de 3,68 m³ vapeur. Son sec taux de production de vapeur a été 10.500 kg. Il contient 155 tubes de bouilloires avec un diamètre de 52/47 mm 5800 mm de longueur entre les plaques d'extrémité qui fournit une surface de chauffage de 194,3 m² qui a été ajouté que dans le ciel de 15,7 m² four. 27 tubes contenaient les éléments du surchauffeur Schmidt 67 m² de surface de la surchauffe. Le four de la locomotive avait une hauteur moyenne de 1685 m sur la grille, une longueur de 2,39 m et une largeur de 1,41 m. La grille avait 3,5 m² de surface au sol[1].

La locomotive pourrait développer une résistance à la traction maximale de 12.400 kg et continue à une vitesse de 90 km / h à 4.200 kg. A partir, avec un coefficient de adhérence de 1/7, développé 7700 kg. La puissance maximale fournie était de 1400 ch.

La locomotive avait une masse totale de 87,2 t garniture t de service dont 54 représenté la masse adhérente. Elle était équipée de l'origine des dispositifs pour la fourniture des chariots chauffage à la vapeur. la tendre Il a été couplé à boggies avec une réserve d'eau de 22 tonnes et 6 tonnes de charbon[1].

la Système de freinage Il était du type automatique air comprimé, Système Westinghouse. Pour le seul moyen de traction, d'ailleurs, il était également présent frein régulable direct et le frein à main de stationnement sur l'offre[1].

Au cours des premières années d'utilisation de l'axe de charge pour le calibrage, il a été établi de manière à ne pas dépasser les 17,1 tonnes pour l'axe du moteur (ce qui a réduit le poids adhérant à 51,3 t) et cela à cause de carences dell 'armement hérité de réseaux privés précédents. A la suite des mises à jour des années vingt la charge a été portée à 18 t essieu moteur[1].

locomotives de dépôt affectation

Locomotive groupe 690 en 1914:

  • locomotives de dépôt de Florence, 16 unités
  • locomotives de dépôt de Bologne, 17 unités

notes

bibliographie

  • FS AA. VV., L'album des locomotives à vapeur, vol. I, pl. 125, Les chemins de fer, 1915.
  • Claudio Pedrazzini, Pacific F.S., Parme, rédacteur en chef Ermanno Albertelli.
  • Claudio Pedrazzini, 690-691 Le mythe de vitesse, Cremona, l'éditeur persan.
  • Erminio Mascherpa, 691 compromis gagnant, iTreni 186187188, Salo, le transport Editrice sur des rails, 1997.
  • Piero Lupi, La locomotive 691-X, Turin, Pearson, 1967.

Articles connexes

D'autres projets

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liens externes