s
19 708 Pages

LVCI 1-50, 155-164
puis LOMB 1-35, 1-25 VEN
Puis SFAI 31-90
1885 3 RA, RM 501-518
de 1905 FS 102
Locomotive à vapeur
SFAI Locomotive
SFAI Locomotive
Des années de construction 1857-1858
Quantité produite 65
fabricant Stephenson
Beyer-Peacock
dimensions 7477 mm x ???? x ????
jauge 1435 mm
Massa en service 27,6 t
adhérente Massa 13.2 t
arrangement de roue 1A1 n2
diamètre roues conduite 1.880 mm
puissance Carbone
Nombre de cylindres 2
Diamètre du cylindre 400 mm
Course du vérin 508 mm
pression maximale 6,0 atm
Surface de la chaudière 99,7 m²

la 1-50 et 155-164 locomotives[1] de la société privilégiée impériale et royale des chemins de fer vénitien Lombard et de l'Italie centrale (LVCI) sont deux ensembles de locomotives à vapeur d'agencement de roue 1-1-1, très semblables les uns aux autres, respectivement construit par Stephenson et Beyer, Peacock et Company pour l'exercice des chemins de fer Lombardo-Vénétie.

histoire

Les deux ensembles de locomotives sont entrés en service entre la 1857 et 1858.

en 1859, suite à la Première Guerre d'Indépendance, LVCI le réseau a été divisé en une partie de la Lombardie (le Lombardie Il a été annexé au Royaume de Sardaigne) Et dans un Vénitien (la Vénétie Il est resté une possession de 'Empire autrichien). Alors 1-50 locomotives ont été divisés en série Lomb FRI 1-35 et 1-15, tandis que les 155-164 ont tous été affectés au milieu de Venise avec des chiffres 16-25.

en 1865, la mise en place de Les voies ferrées en Italie du Nord, machines Lombard se sont réunis dans le parc de cette société, étant reclassé SFAI 31-65.

L'année suivante,, suite à la Troisième Guerre d'Indépendance, qui a abouti à l'annexion de Vénétie un Royaume d'Italie, même 25 machines de Venise se sont réunis dans le SFAI du parc, avec des numéros 66-90.

Le SFAI démoli 10 voitures 1874, et il se tourna vers un autre arrangement de roue 10 1-2-0, donnant lieu à série 301-311.

en 1885, avec la création de grands réseaux nationaux, les locomotives ont été réparties entre les réseau Adriatica et Réseau méditerranéen; RA avait les 22 spécimens, tous construction Stephenson, classés dans le groupe 3 avec des nombres 31-52; L'IRM avait toutes les unités de construction Beyer, Peacock et Company, numérotée 501-510, et 8 spécimens Stephenson, numéro 511-518.

en 1905, la mise en place de Chemins de fer, étaient encore en fonctionnement 8 échantillons, classés dans le groupe 102: 4 unités Stephenson, numérotés 1021-1024, et 4 Beyer-Peacock, numérotés 1025-1028. Toutes les locomotives ont été émis avant 1910.

en 1911 La locomotive 1022 a été exposé à 'Turin Exposition internationale, avec marquage SFAI 85 « Nimbus », ainsi que d'autres nouvelles locomotives, pour documenter l'évolution des systèmes ferroviaires Italie; L'exposition à la fin aussi cette voiture a été démolie.

Synthèse de vos avis

fabricant 1857 1859 1865-1866 1885 1905
Stephenson
(50 unités)
LVCI 1-50 LOMB 1-35
VEN 1-15
SFAI 31-65
SFAI 66-80
3 RA, RM 511-518 FS 1025-1028
Beyer-Peacock
(10 unités)
LVCI 155-164 FRI 16-25 SFAI 81-90 RM 501-510 FS 1021-1024

notes

  1. ^ Selon d'autres sources numérotées 91-100

bibliographie

  • Fabio Cherubini, Le Stephenson transformé, "ITreni", 2011, 312.
  • Herbert Dietrich, Die Südbahn und ihre Vorläufer, Wien, Bohmann Verlag, 1994 ISBN 3-7002-0871-5.
  • Hans PeterPawlik, Josef Otto Slezak, Südbahn-Lokomotiven, Wien, Verlag Slezak, 1987 ISBN 3-85416-102-6.
  • P.M. Kalla-évêque, « chemins de fer italiens Locomotives à vapeur, Abingdon, Tourret Publishing, 1986 ISBN 0-905878-03-5.

Articles connexes

D'autres projets

liens externes