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FVS 1-3
LS 311-316
Locomotive à vapeur
Locomotive 2 FVS
Locomotive 2 FVS
Des années de construction 1914
Années de fonctionnement 1914 - ?
Quantité produite 3 (+6 unités pour le salage des Chemins de fer)
fabricant Reggiane
dimensions 8800 x? x? mm
Massa en service 38 t
adhérente Massa 38 t
Massa vide 29 t
Type de moteur vapeur
puissance charbon
arrangement de roue 0-3-0 (C)
diamètre roues conduite 1 300 mm
distribution Walschaerts
type transmission crayons
Diamètre du cylindre 400 mm
Course du vérin 580 mm
grille Surface 1,28 m²
Chauffage de surface 74,4 m²
La pression dans la chaudière 12

la locomotives FVS 1-3 Ils étaient un type de locotender intégré par la vapeur Reggiane pour l'installation de services Castel Bolognese-Riolo Bagni. locomotives égales ont également été fournies au Société italienne limitée par salage des chemins de fer et ils ont été enregistrés en tant que LS 311-316.

histoire

Les locomotives ont été commandées à REGGIANE Officine en nombre de 3 unités pour l'exercice du rail vallée Senio (FVS) et livrés 1914. Il était locomotives à vapeur avec trois axes couplés, équipés d'un équipement de frein automatique à air comprimé, du même type produites dans la même période pour la Société italienne limitée par salage des chemins de fer où ils avaient été enregistrés LS 311-316[1].

Les machines ont été les 23, les 24 et 25 (de numéros d'usine Reggiane). En service sur la ligne, cependant, ils ne sont que 23 et 24, enregistré comme FVS 1 et 2, parce que le 25 a été vendue à l'Arsenal de La Spezia immédiatement après l'accouchement. De plus, le FVS 1 et 2 ont été transférés à Padova-Pitch Railway (FPP) en échange de trois petites unités de construction Breda, car au-delà des besoins de la traction courte ligne.

La machine no. 25 Reggiane vendu l'Arsenal de La Spezia, après sa disposition sixties, Il a été conservé comme un monument à Chiesina Uzzanese [2]

traits

La locomotive est du type locotender trois axes couplés à des boîtes à eau (pour un total de 4,5 m3) Vers le côté de la chaudière et Carbonaia arrière pouvant contenir 1400 kg de charbon. Il était un modèle très typique utilisé à l'époque pour les chemins de fer secondaires et accordé; On a saturé la vapeur, avec deux cylindres et avec un tiroir de distribution cylindrique.

notes

bibliographie

  • Paolo Grandi, Les pistes dans la vallée Senio. Le Castel Bolognese chemin de fer-Riolo Terme (1914-1933). Le transport dans la vallée Senio avant et après le chemin de fer, Bacchilega Publisher, 2004 ISBN 978-88-88775-16-6.

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