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la locomotives "Bourbonnais" Ils étaient locomotives à vapeur introduit France puis dans divers réseaux ferroviaires européen de 1854.

caractérisé par Train de roulement C et tendre séparés, ils ont été principalement utilisés pour la traction des trains de marchandises et les voyageurs locaux.

Le type de conception, malgré avoir subi des modifications de détail causées par les demandes des acheteurs, est restée pratiquement unique aux derniers développements, qui a eu lieu au début de XXe siècle.

Les locomotives "Bourbonnais" en France

Bourbonnais Locomotive
L'une des premières locomotives du Bourbonnais Paris-Lyon-Méditérrranée photographié en 1860 env.

Les locomotives à vapeur alors connu sous le nom Bourbonnais Ils ont d'abord été conçus et construits pour la compagnie ferroviaire française De Paris à Lyon par le Bourbonnais (fusionné plus tard dans Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée) Dans le 1854[1].

La société, qui, jusqu'à cette année avait des locomotives en service du type d'arrangement de roue C « Mammoth », en raison de l'augmentation constante du trafic et la nécessité pour plus de machines conséquent capables de performance Il a commandé et Cail Köchlin cinquante locomotives du même train de roulement qui ont été livrés en 1854 et en 1855[1].

Ils étaient des locomotives tendre pour des services réguliers, avec chaudière génératrice de vapeur saturée, avec des sièges cylindres extérieurs horizontalement (ayant un diamètre de 450 mm et une course de 650 mm) et les roues motrices de diamètre 1,30 m. La distribution était une sorte de Stephenson[1].

Leurs performances ont été 1228 t à 25 km / h sur terrain plat; 5 508 t des pistes ‰; et 306 t de gradients de 10 ‰[1].

Ils ont développé une puissance de 350 ch et peut atteindre une vitesse maximale de 50 kmh[2].

Avec 1055 unités construites jusqu'à 1882 aucun changement majeur dans le type de conception, Bourbonnais sont considérés comme la locomotive la plus courante du parc français 'huit cents[3].

Le « Bourbonnais » en Suisse

Les machines fabriquées par Cail pour la Compagnie de l'Ouest Suisse en 1858 Ils étaient presque égaux à ceux des Français, mais la surface de la grille de l'épidémie a été porté à 1,4 m² et par conséquent la pression de travail dans la chaudière passer à 9 kg / cm²[1].

Le « Bourbonnais » en Autriche et en Hongrie

Bourbonnais Locomotive
La locomotive Bourbonnais GKB 671, ex-BBO 49,03, ancien SB 671. station Köflacher Graz, le 16 Avril 2008.

en vingtaine d'années la BBO Il a vendu plusieurs locomotives à Graz-Köflach Bahn (GKB). L'un d'eux, numérotés GKB 671, existe encore aujourd'hui et est présente dans le parc de véhicules historiques Steirischen Eisenbahnfreunde. construit en 1860 et préalablement insérée dans le groupe 23 de Südbahn, Il est maintenu dans l'ordre de service et est souvent utilisé pour les trains qui rappellent et touristiques. À l'heure actuelle (2014) La locomotive à vapeur de travail le plus ancien avec un appel d'offres existant dans le monde.

Le « Bourbonnais » en italien

Étant donné que la performance des lignes giovi et Porrettana locomotives alors utilisées démontraient leurs limites, Compagnie des chemins de fer en Italie du Nord (SFAI) a décidé de compléter sa flotte de locomotives plus puissantes. Étant donné que les usines italiennes ne sont pas encore en mesure de faire face à ces ordres la société a décidé de chercher l'industrie étrangère. Ainsi, entre le 1864 et 1873, ont été importés 166 locomotives du type construit à partir de Köchlin Bourbonnais, Cockerill, Schneider et Parent schaken[2].

Par la suite, le projet de l'Office de l'art SFAI, ces machines ont été renforcées par l'allongement de la chaudière (qui a été ainsi permis de développer d'abord 400, puis 450 ch), en leur fournissant une plus tendre et le remplacement du toit de l'abri au lieu de machinist et chauffeur avec une cabine fermée sur trois côtés[2].

Sur la base des machines améliorées si entre 1877 et 1884, le SFAI introduit dans son parc autres 104 locomotives construites par Sigl, Pietrarsa, Henschel, Ansaldo, Vulcain et Hannoversche Maschinenfabrik. Numéroté SFAI 800-1180, en 1885, il a été divisé entre la Réseau méditerranéen (Devenant RM 3201-3900) et le Réseau Adriatica (qui a formé la RM 3900) groupe. En 1905, 79 anciennes unités RA et 315 unités ex RM 215 FS formé le groupe, qui, en 1922, il y avait encore 129 unités[4].

Sa conception du Bourbonnais, avec les caractéristiques générales des différents groupes SFAI était répandue non seulement dans la RA et RM à d'autres chemins de fer italiens (Les routes du Sud Ferrata, Roman Roads Ferrata et réseau Sicula) Et aussi construit par l'industrie italienne. Les unités reçues par les FS, ils forment des groupes 185, 190, 200, 206, 215, 216, 255, 260, 265, 268, 270 et 290[4]. La locomotive FS 290 319 est conservée dans National Railway Museum de Pietrarsa et est le seul survivant des machines de type Bourbonnais qui ont circulé en Italie[5].

notes

bibliographie

Historiographie et accessoires

  • Luciano Greggio, Les locomotives à vapeur. Les modèles du monde depuis ses origines à nos jours avec des données techniques, Milan, Mondadori, 1977
  • 60, 73, 81
  • Italo Briano, Histoire du transport ferroviaire en Italie, Milan, Cavallotti, 1977 Volume 1. les événements, pas ISBN
  • Italo Briano, Histoire du transport ferroviaire en Italie, Milan, Cavallotti 1977 Volume 2.: La technique 1, pas ISBN
  • Gian Guido Turchi, De « » Adriatica « au musée Pietrarsa: une brève histoire du 290 FS Groupe, en trains aujourd'hui, 1 (1980), n. 1, pp. 26-28

Sources électroniques

Articles connexes